摘要：随着科学技术水平的不断发展，生产工艺的逐渐改进与提升，给排水及消防工程开始朝着大系统、高参数的方向迅猛前行。所以对给排水及消防工程设计、施工、维修以及运行管理的标准逐渐提高。为了促使管网实现良好有效、低能耗运行的目标，不但要设计合理的方案，而且给排水及消防系统安装质量的好坏将直接影响到今后的使用效果。为了保证给排水使用流程中可以真正发挥出高效、稳定的效果，因此对给排水系统和消防系统施工技术的掌控尤为关键。本文就结合实例分析了地铁车站给排水及消防系统工程的施工技术。
关键词：地铁车站；给排水及消防系统工程；施工技术
引言
地铁车站作为特殊的地下建筑，如果出现火灾，就会出现比较大的人员疏散压力，扑救极为困难，容易导致重大的伤亡事故，所以地铁建设运营过程中，给排水及消防系统工程就尤为关键。
1、地铁车站的概述
地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站台。它供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。如图1所示。
图1 地铁车站
2、地铁车站给排水概述
地铁车站给排水系统的功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。另外，车站排水系统还包括消防水系统。由于消防水系统与防灾报警系统和自动灭火系统密切联系，国家技术规范规定消防给水应由消防系统统一控制管理，因此，消防水系统由消防联动控制系统进行控制。生活给水系统主要是对给水系统的状态、参数进行监测与控制，保证系统的运行参数满足建筑额供水要求，以及供水系统的安全。
3、实例分析地铁车站给排水及消防系统工程施工技术
3.1工程概况
某地铁车站地下一层是站台层，地上一层为站厅层，地上二层是预留附属设备设施层。该地铁车站建筑总面积为2.60万m2，标准段站台宽度是38m，站台的有效长度为120m，一共有9个入口，5个安全出口。地铁车站建设当中给排水以及消防系统是关键项目，文中将具体分析该系统的施工技术要点。
3.2地铁车站给排水及消防系统工程施工技术要点
3.2.1站内给水设备的安装技术要点
3.2.1.1开箱验货
给水设备到达施工现场之后，需要建设与监理方对给水设备质量进行检查验收，达到标准之后才能够安装。对给水设备的各种合格证书进行检查，查看给水设备配件是否完整。按照设计图纸的标准检查设备规格型号，检查是否存在问题，金属表层是否出现锈蚀，一定要修补可以补救的缺陷。结束验收之后，将所有验收资料完整收集，对验收过程详细进行记录，如果利用了修补措施，就要将修补过程记录好。对各种设备、工具以及零部件进行保存，防止产生损坏、锈蚀现象。
3.2.1.2设备精平
设备初平灌浆之后，由于灌浆分面解体清晰的过程中会造成设备产生问题，所以一定要对设备实现精确找平，等到找平之后固定设备。
3.2.1.3设备试运行
设备经过检查之后，进入到试运行阶段，电机启动之前，部件要转动数圈，如果转动正常，就要启动设备；设备启动过程中，要做好点动试车，等到检查设备转动正常之后，维持设备运行10min，检查设备部位的各项指标正常运行，主要包含温度、压力、振动等具体情况，等到各指标检查结构保持在设计的允许范围中，就可以将运行设备启动。设备运行当中如果发现异常现象，就一定要立即停止设备运行，查明异常现象产生原因，消除运行威胁之后再进行试运行。
3.2.2排水施工技术要点
地下车站的排水设计所联系的专业非常多，需要相关专业紧密配合完成。为了通常排水，我国地下车站当前大部分利用沿线路方向设置的2‰的纵向坡度设计方案。根据研究表示，利用排水沟底做好人字形2‰的坡度的平坡车站，有助于排水工作，土建设计以及施工精度、装修处理、设备安装等方面有良好的优势。排水设计当中一定要重视下面的细节处理：①站台板下部设置排水纵沟一定要避开自动扶梯和电梯基坑，基坑内部一定要严密做好防水处理，不威胁到电梯安装的前提下，电梯基坑内部的结构底标高要高于电梯基坑外部的结构底标高。②站台层屏蔽门前2m绝缘带不适合设置排水地漏。然后，车站结构的上反梁容易截断排水通路，设计初期要在上反梁内部预埋排水管。接着主体结构内部不适合设置风亭，一旦风亭位于主体结构内部需要进行排水的同时，预防雨水溢出，能够设置一个小围堰。③在室外的电梯出口地方要做好适宜高度的挡水平台，避免出现雨水倒灌的现象。
3.2.3消防系统工程施工技术要点
3.2.3.1优化消防系统的消防网
消防系统通常是消防火栓给水管引出消防引水管构成环，利用立管在站台面上形成环。消防管在实际的地铁车站内安装情况可能同现实的设计情况有所区别。一方面，安装管道可能给实际的检查维修带来不利影响，另外一个方面，安装管道可能承受其他方面的压力，容易导致漏水，危害公共环境，带来一定的安全威胁。因此要对消防管道网进行优化，保证消防管道可以安装成环，成为了保证消防系统安全可靠的措施。如此设计便于消防管道安装，维修检查，也能够降低管道所承受的多方压力，防止管道产生破裂漏水的现象。
3.2.3.2优化消防系统内的稳压方式
消防系统内部应用适合的稳定压力的方式可以降低稳压泵组的投资，有效的进行维修处理产生的故障，消防系统设计过程中，一般要使用气压罐以及稳压泵组配套的稳压设置方式。这种稳压方式的优化利用稳压泵或者超越管来将消防系统的水压要求充分满足。
3.2.3.3利用高压细水雾消防系统
地铁车站内部的消防系统利用高压细水雾系统，在特殊的工作压力之下，利用特殊的喷头将水流分为很多细小的水珠实现灭火处理工作。高压细水雾拥有高效冷却和窒息等灭火机理，是存在在液体与气体之间的特殊形态，灭火的时候既高效又节能。所以地铁车站适用于高压细水雾消防系统，可以更加快速的控制火灾情况，保证地铁车站安全良好运行。
结束语
总而言之，地铁车站的给排水以及消防系统施工工作是非常复杂的一项工作，所涉及专业内容较多，如果某一个环节产生问题，就会给整个工程质量带来影响。为了防止这种问题出现，现场作业人员要掌握有关的工序施工技术要点，合理应用到现实施工工作当中来，施工质量，充分发挥出给排水以及消防系统的作用。
参考文献
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[3]段城伟.地铁车站给排水与消防节能节水分析[J].住宅与房地产，2015（9）：89-90.
论文作者:崔劲
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第13期
论文发表时间:2018/9/29
标签：车站论文; 地铁论文; 给排水论文; 设备论文; 消防系统论文; 站台论文; 基坑论文; 《建筑学研究前沿》2018年第13期论文;