我国外贸运输中的班轮运价，本文主要内容关键词为：班轮论文,运价论文,外贸论文,我国论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
班轮运价是班轮公司为货物运输向货方或托运人收取运费的价格。班轮运费由两部分组成：一是基本运费，二是附加费。基本运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价，是其他一些百分比收取附加费的基础。附加费是除基本费率外规定另外收取的费用，如BAF、CAF等。班轮运价包括货物从起运港至目的港的运输费用，也包括货物在起运港的装船费用(Loading Charge)和在目的港的卸船费用(Unloading Charge)，但不包括延滞或速遣费。这个价格的划分一般是以船舷或吊钩为界限的。
近几年来，由于班轮运输的发展，国际上班轮费用和风险责任的界限一般延伸至码头仓库，即班轮公司在装货港码头或仓库接货。而由此发生的超出原装卸费用的部分，班轮公司又以附加费的形式向货方收取。这种附加费在装港称为收货费(Terminal Receiving Charge)，在卸港称为交货费(Delivery Charge)或统称为货物搬运费(Loading Charge)。
一、与运价有关的几个问题
1.基本港、非基本港和中转港(Base Port,Non-Base Port and Transhipping Port)
基本港是运价表规定的班轮公司的船要定期挂靠的港口，大多为国际上较大的口岸，其设备条件比较好，货载多而且比较稳定。但是，一旦表里规定其为基本港口，就不限货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，其由船方自行安排，并承担转船费用，按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。
非基本港口：凡基本港以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除基本港口收费外，还需另加收转船附加费，达到一定货量时则改为加收直航附加费。如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)是所罗门群岛的基本港口，而基埃塔(KIETA)是非基本港口，运往基埃塔港的货物运费率要在侯尼阿腊运费率基础上增加转船附加费USD43.00/FT。
货物不能由原船从装货港直达运抵目的港而需中途转运时，转运的港口就叫中转港，目前出口货物经常发生的中转港口有香港、新加坡，以及北欧的汉堡、西欧的鹿特丹港等。
2.样品托运
对于没有商业价值的货物样品，一般班轮公司规定，凡体积不超过0.2立方米、重量不超过50公斤的，可免费托运。班轮公司对此只签发一张正本提单(Parcel B/L)，如在运输过程中发生损失，班轮公司不承担赔偿责任。但对需要中转的样品，因中转过程中会产生中转费和委托二程船公司的手续费，所以不能免费。
3.中转费、一程运费和二程运费
中转费(Transhipment Charges)：凡需要转运的货物，在中转港发生的栈租费、驳船费，由码头至仓库，再由仓库运出重装二程船的搬运费，以及为办理转运而产生的手续费、代理费和其杂项费用，统称为中转费。
一程运费：货物从起运港至中转港的运输称为一程运输，承运船公司叫一程船公司(First Carriers)，这一段运费就叫一程运费。
二程运费：从中转港至目的港的运输为二程运输，承运船公司叫做二程船公司，这一段运费叫二程运费(On-Carrying Freight)。
如：在大连港装浴巾112包，5.488吨／22.68立方米，经香港转运至菲律宾的马尼拉港口。已知浴巾商品等级为9级，从大连至香港为一程运输，一程运输费为：
25.50×22.68＝578.34(USD)因为从香港转船，所以必须支付中转费用：
18.00×22.68＝408.24(USD)从香港至马尼拉为第二程运输，二程运费为：
30.00×22.68＝680.40(USD)总计为1666.98USD。
4.一道价、二道价及三道价
一道价、二道价、三道价是船公司为了揽取更多货载而采取的一种收费方式。
一道价：向货主只收二程运费，这一部分的叫做一道价。国内有的装港与太平船务有限公司签约，由太平船务有限公司承运，在新加坡转东非、波斯湾，以直达费率支付运费，不必支付第一程运费和新加坡中转费。
二道价：向货方收取中转费和二程运费的叫做二道价。有的装运港与太平船务有限公司签约，由太平船务有限公司承运，经新加坡转往孟加拉湾、红海的货，按《中租三号运价表》相应航线直达费率收取二程运费和新加坡中转费，一程运费由二程船公司承担。出口至美国的货物运费计算也应视为二道价。
三道价：由香港和新加坡中转的货物（除协议外），一程船一般是中远或中远租船，二转船由华夏公司、招商局、新加坡的源源公司负责办理转运业务，货主要承担一程运费、中转费和二程运费。
5.运费支付(Payment of Freight)
(1)预付运费(Freight Prepaid)：托运人在装港或班轮公司同意的地方，在签发提单时付清全部运费和费用。预付的运费，除了确实错计并在规定的期限内向班轮公司提出外，即使船舶和货物中途灭失，船方所收运费也不退还。但在实际工作中则不然，一般是先签提单并保证在签单后30天内付费。
(2)到付运费(Freight to be Collect)：货到目的港后，收货人在提货前付清全部运费。但是，装运舱面货、散装油、冷藏货、鱼类货、活牲畜等货物，船东风险比较大。所以一般规定，只接受预付运费，而不接受到付运费。在实际工作中，到付运费一般在签发提单时先交付一定的保证金，然后才能放单，等货到目的港后，由收货人付清全部运费，最后把保证金退给发货人。
(3)延期付款(Extension of Credit)：在一些特定航线上，中远公司和一些经营香港到美国航线的班轮公司，对预付运费采取延期付款的办法。即同班轮公司商议后对预付运费延期付款，货方在按规定赊欠协议书上签字，班轮公司即可放单。在实际业务中，签协议以前，先押一定数量的保证金（一般为一万美元以上），然后才可执行此项协议。
6. 运费更正(Amendment of Freight)
如果货方发现运费的计算有错误，必须在船舶开航后4个月内向班轮公司或其代理人提出，经核查，确实误计，班轮公司或其代理人应立即编制更正单，并办理补退款项。过期，则按自动放弃处理。
7.美国运价表的几种费率
由于运往美国的货物运价比较特别，必须经FMC（美国联邦海事委员会）同意才能实施，所以下面将谈谈美国运价表的几种费率。中远制定的美国航线17号运价表和中国外运公司经营美国航线适用的第18号价表中的每项单项费率里都有当地地区费率：LOCAL即美国西海岸费率；OCP即内陆地区费率；AG即美国东海岸费率；MLB即小陆桥费率；IPI为内陆点联运费率。
(1)Local 费率：当地地区费率适用于去太平洋沿岸港口及其邻近洲的货物运输费率。
(2)OCP内陆转运地地区费率：英文全称“OVERLAND COMMON POINTS”，即内陆公共点，意思是享有优惠费率通过陆上运输可抵达的区域。
(3)AG美国东海岸费率：AG(Atlantic and Gulf Coast)美国东海岸费率，适用于大西洋沿岸和墨西哥货物的费率。
(4)MLB(Mini Land Bridge)小陆桥费率：小陆桥运输是海陆联运的形式。其模式是：远东至美国东部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货物运输。
二、我国现行的几种运价表
运价表的种类：1.班轮公会运价表；2.非班轮公会运价表；3.双边运价表；4.协议运价表。
下面介绍我国现行的几种运价表：
1.《中国远洋运输集团第一号运价表》(CHINA OCEAN SHIPPING COMPA NIES GROUP TARIFF NO.1)。
目前，我国国轮、租轮使用的《中国远洋运输集团一号运价表》，是于1993年8月15日取代了《中国远洋货运运价表》的。（第六号）适用于中国远洋运输集团公司承运我方订舱的货物，用于国内付费人的运价表，以美元 标价，属于非公会运价表。
2.《中国对外贸易运输公司第三号运价表》简称《中国外运第三号运价表》或称《中租三号表（CHINA NATIONAL OREIGN TRADETRAN SPORTATION COPPORA-TION FREIGHT TARIFF NO.3 OR SINOTRANS FREIGHT TARIFF NO.3）》
《中国外运第三号运价表》也称双边运价表，是中国外运公司代表货方同船方协商制定的，适用于除瑞克麦斯、东方轮船公司以外的来华的外国（侨资）班轮的船舶，承运我国进出口货物。其也适用于除美国以外，包括加拿大在内的世界所有航线，以及经香港中转货物和由新加坡中转的货物。
3.《华夏八号运价表》(Farenco Tariff No.8)
《华夏八号运价表》是华夏运输有限公司于1993年6月11日制定的、并向美国联邦海事委员会(FMC)登记的运价表，适用于国外班轮公司承运我国出口至美国的货物。
4.《中国远洋运输公司美国航线第17号运价表》(CHINA OCEAN SHIP-PING COMPANY LOCAL AND THROUGH INTERMODAL FREIGHT TARIFF F.M.C.NO.17)
《中国远洋运输公司第17号运价表》是中国远洋总公司制定的、并向美国联邦海事委员会（FMC）登记的运价表。其适用于中国远洋运输公司的船舶承运我国去美国东西海岸和一些内陆点的杂货和集装箱船运输的运价表。
5.《中波轮船股份公司第19号运价表》(CHINESE-POLISH JOINT-STO-CK SHIPPING COMPANY TARIFF NO.19)
该运价表是中国和波兰合营班轮，适用于进出口波兰港口货物的运价表，属于等级运价表范畴。
三、影响运价的一些因素
1.商品销售地区不同，运价就不同
同一国家，目的港不同，运价也不同。航程距离、港口条件和港口费用高低等都是影响运价的重要因素。如沙特阿拉伯国家的达曼(DAMMAM)和吉达(JEDDAH)两港口，达曼属波斯湾航线，吉达属红海航线。航线不同，同一商品费率不同，同一航线和同一国家基本港口的运费也不同，非基本港口要在基本港口之上加转船附加费。因此，必须按销售目的港具体地计算相应的运价，不能笼统地估计某航线、某地区或某国家的运价来作为商品报价的依据。
我国对外经贸部制定的出口价格表中的价格都是按一个地区、一个价格计算的。如欧洲货价，不论哪个国家，只要是欧洲就按欧洲价，而运价却不同。就是同一国家，港口不一样，运费就可能不一样。如地处欧洲的西班牙的巴塞罗那(BARCELONA)和巴伦西亚(VALENCIA)两港，由于一个是基本港，而一个是非基本港，运价就不同。巴塞罗那运费比巴伦西亚运输要低得多，如装COSCO船的货物运至巴伦西亚就要在运至巴塞罗那港口运费的基础上加80%的运费。如果需要在香港中转，按中外运第3号表计费，运往巴伦西亚货物的运费要在巴塞罗那基础上每运费吨再加30.00美元。
根据经验，以实际运价占货价的比例来确定一个百分比是可以的，但应注意运价的变化和各种情况的差异。
2.签订合同时应尽量争取成交在基本港口
在实际业务中，要特别注意，在签订合同时尽量在基本港口成交。如果客户要坚持签非基本港口，我们就要阐明我们的观点，要求在基本港口成交的价格上让客户提价。否则，客户就会从中捞取便宜，我们则要多付转船附加费，遭受不必要的损失。另外，在我们对外报价或审核运费时，不仅考虑基本运费，还必须注意各附加费，以免造成不应有的损失。
3.要注意正确使用商品品名
在等级运价表中，商品的名称决定了商品费率的等级。在单项运价表中，商品的名称决定了费率的高低。所以正确使用商品品名将会节省一定的费用开支。如出口的陶瓷电容器，去掉了陶瓷(CERAMIC PORCELAIN)字样，就由W祝疢6级升为电容器级别W/M10级。鉴于这种情况，在签订合同时，正确使用商品品名将避免多付运费。
4.同一港口尽量采取直达运输
如：盘山轮B/LN0.4装电瓷瓶25.4吨／47M3由大连港起航，经香港转运至马来西亚的巴生港。盘山轮是中远租船，适用于《集团一号表》和《中国外运3号表》，电瓷瓶的商品等级是W/M6级，费率是USD21.50/FT。二程船运费是包干价，USD29.00/FT。这批电瓷瓶经香港转船的运费如下：
一程运费：USD21.50/M[3]×47M[3]＝USD1010.50
中转费：USD13.00/M[3]×47M[3]＝USD611.00
二程运费：USD29.00/M[3]×47M[3]＝USD1363.00
合计：USD2984.50
如果直达运输，大连至巴生港费率是USD34.00/FT，运费为：USD34.00×47＝USD1598.00
两种运输方式运输相差USD1386.S0。转船比直达要多付1386.50美元。因此，货物在装运前，配船时一定尽量合理地选择直达运输，以便节省运费。
5.在不影响商品质量的前提下，改换包装
货物的计费标准主要有三种：即货物重量、体积和从价。商品的包装直接影响着运费的多少。如：“硕城”轮B/L NO.154运往汉堡的弥合器1000箱改为690箱，原包装每箱由20件改为29件，尺码由48.0sm[3]缩小了14.55m[3]。如果这笔货直达汉堡，则缩小14.55m[3]的运费将为：
96.00×14.55＝1396.80（USD）尺码缩小，节省了一笔不小的开支。
6.从实际出发，尽量合理压缩商品的积载系数
近几年来，增加了托盘和集装箱的运输，出口的钢叉和钢镐、长把铁锹也采取此种方式运输，形成了叠装，使商品系数明显缩小，减少了大量运费开支。
7.对同一提单下的不同商品应分开列明尺码和重量
商品不同，费率不同，同一提单不分列重量和尺码，运费则按其高者计收。如出口制革成套设备一批，其中有空压机和粘土砖两种商品，空压机是按等级费率W/M10级计费，粘土砖按W/M5级计费。如不分开列明每件商品的重量和尺码，那么，这批货就按高者W/M10级计算运费，这样，按W/M5级计费的粘土砖也只得按W/M10级计费了。这说明，不同运费级别，商品费率也不同。在填制订舱委托书时，应分开列明各种商品、重量、尺码，以便提单按委托书详细列名，以免多付运费。
8.根据各地区港口情况，尽可能不固定船公司
由于船公司不同，各船公司运价不同，我们可根据信用证的装船日期和货物的运输价格，选择适用于自己要求的船公司。这样，又快又好、又节省地把货物运出去，以便早日结汇。
9.注意美国OCP运输方式
多少年来，我国一些运输采取了OCP运输方式，享受了一个较直达西海岸港口为廉的优惠费率，即OCP费率。但在实际业务中，尤其是随着集装箱化的迅速发展而产生了新的问题。由于船公司借用给收货人的箱子不能及时返回，船公司为弥补这项损失，而向发货人增收了OCPIMS附加费，即货物由装运港到美国西海岸后，不拆箱而换箱，原封不动地转运内陆点的费用(OCP Intact Moveme-nt Surcharge)。此项费用不固定，有时还增高，因此在成交前应注意这个费用，以免以后运出后才发现费用太高而遭受损失。
10.经香港转船的货物要注意部分港口要求特价费率
近几年来，由于港口使费、装卸费等大幅度变动，造成船舶营运成本大幅度变动。船公司为了适应这种变化，参照国际航运市场及外资班轮运价水平，对许多航线港口实行了议价运输。对于这些运价一定要注意，否则将会亏损。如日本航线和东南亚航线大部分货物运输为议价运输，实际运价比本价要低得多。而欧洲航线和香港转船航线的二程运输等大部分货物运输也为议价，但实际运价要比本价高得多，有时甚至是一倍多。如不加以注意，不但白送了货物，而且还会贴上运费，造成不应有的损失。
11.非洲和西亚港口的一些特殊事项
目前，坦桑尼亚的达累斯萨拉姆(Daressalamn)，毛里求斯的路易港(Por-tLouis)，尼日利亚的阿帕帕(Apapa)，利比里亚的蒙罗维亚(Manrovia)，沙特阿拉伯的吉达(Jeddah)、达曼(Dammam)、利雅德(Riyadh)等5个国家的7个港口，要求凡是运往上述7个港口的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱，且收货人必须在船舶到港后两个星期内提货，否则将予以拍卖，抵港船舶船龄不得超过15年，否则不准靠泊。所以运往以上7个港口的货物要特别注意，以免遭受不必要的损失。
综前所述，班轮运价十分重要，合适的班轮运价不仅可以加速我国对外贸易的发展，提高我国商品在国际市场上的竞争力，而且能够促进运输组织合理化，争取更多货载，在不增加运输成本的基础上争取更多的利润。
当前，国际航运市场竞争十分激烈，班轮运价经常处于变化之中。各个公司的运价率都不相同，采取不同的运价率，效果明显不同，因此如何使用不同的运价率也非常重要。