摘要：我国城市化进程在不断提速，城乡一体化建设效果显著，但在公路和城市道路的衔接建设中还存在一些问题，诸如道路功能不明确、衔接不合理等。文章将通过公路和城市道路之间功能划分标准等相关方面对现阶段的公路和城市道路的衔接进行分析，就促进二者衔接提出几点意见建议，助力城乡一体化建设和社会经济的进步。
关键词：公路；城市道路；衔接
城市化建设使城市规模不断扩张，城市占地面积也随之不断扩大，促使城乡一体化趋势加大，城市道路与公路之间的交叉点越来越多。在交叉点中，城市道路和公路之间不可避免地存在很多问题：横断面和车行道宽窄的变化、机动车非机动车的合流、道路之间的错位以及畸形的交叉等。城市道路与公路的衔接如何适应城市的发展需求已经成为城市道路建设亟待解决的问题。
1.公路和城市道路
1.1城市道路和公路的区别
城市道路和公路最大的区别就是适用范围，但都是为交通运输服务。作为经济发展不可获取的基础设施，公路和城市道路主要存在以下几点不同：首先是服务功能。公路的服务功能较城市道路来说，更看重运输功能。而城市道路的涵盖面更广一些，除了正常的运输功能外，还需要承担城市的排水任务、建筑的管线埋设以及部分的城市绿化任务，城市道路除运输外，景观性较为突出；
其次是分级标准。城市道路由于其功用较多，因此分级标准也更加复杂，需要考虑的问题更多：交通道路的流量、功能、道路附近的建筑物以及道路的位置分布等。城市道路一般分为快速路、主干路、次干路以及支路。公路的分级比较简单，按照公路的运输能力分为高速、一级、二级、三级、四级五个等级；
第三是设计速度。城市道路主要分为80 km／h、60 km／h、50 km／h、40 km／h、30 km／h、20 km／h共六个标准速度，公路分较城市道路多一个，有七个速度标准：120km／h、100 km／h、80 km／h、60 km／h、40 km／h、30 km／h、20 km／h；
第四是横断面。城市道路的横断面有四种，分别是单幅路、双幅路、三幅路、四幅路；公路分为两种，分别是单幅路和双幅路。城市道路的横断面主要功能是机动车、非机动车道以及人行道，公路只有机动车道；
最后是设计的轴载。在路面设计上，城市道路和功能公路的设计理论是一致的，但因实验基础的差异，在交通轴载上的标准也会产生不同。
2.公路和城市道路的衔接方式
2.1公路和城市中环路的连接准备
这种连接方式是最常见的一种。城市化发展迅猛，在人口密度较大的地区，公路和城市环路连接形成环路阶梯。因此在进行连接工程时，要先做好公路和城市内部的连接作业，多方面考量，尽量减少对城市交通的影响。需要注意的是，在进行建设时，需要先对城市环路的相关数据进行整理，将其与公路的临界圆对比得到最佳的圆形作为连接点进行衔接施工。
2.2立体交叉连接
立体交叉式连接适用于高等公路和城市道路的连接，将道路修建转移到空中更加节省土地，且立交桥的形式是公路得到了更便捷的延伸。连接主要分为简易的上跨式和下穿式和部分互通或完全互通的立体交叉式四种。对于前面两种简单的交叉，在进行施工管理时，要重视实际的设计施工对提升工程质量起着非常重要的作用。简单的交叉连接工程量小，且可行性强，做好两端车速的比较连接和分层的连接处理，可以有效发挥减少城市交通压力的作用，是可塑性较强的交通系统模式；后两种连接方式的占地面积较大，且工程投入较高。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
公路和城市道路的衔接在立体交叉连接施工中，对设计速度的一致性要求非常严格，即高速公路和城市道路的连接速度一定要快，不同级别道路的速度要求也存在差异。一二级公路和城市道路的主干道或快速路的连接设计标准如下：第一，设计车速一般为60km/h 或80km/h；第二，道路建筑净高不得超过5米；第三，匝道断面宽度限制，单向单车道8米，单向双车道9.5米，对向分离双车道15.5米；第四，连接道路变速车道的长度是三角段前端到匝道圆曲线的近端之间的距离。
2.3平面直接连接
公路和城市道路的衔接在同一平面内时，直接连接形成平面交叉。公路建设和城市道路建设在施工标准和技术应用方面存在较大差异，因此为避免连接带来的安全隐患，在平面连接的交叉口、展宽式路口以及渠化交叉路口设置信号灯进行控制。在直接连通位置的公路方向路段对过往车辆车速进行限制，并在路面设置横断面缓和段。道路缓和段在设置时，其宽度采用城市道路的红线宽度数据，道路红线向外预留5到10米的空地作为道路绿化用地。道路横断面的型式选用单幅路或者双幅路，在横断面上的非机动车道和人行道用硬路肩代替，对路面的排水应用城市道路排水的方式。
2.4道路衔接的过渡措施
公路和城市道路的衔接不是一蹴而就，在整个道路网络的衔接完成前需要采取一些过渡的措施。建设过渡道路先要确定工程公路近期和远期与城市道路连接的终点，将近期与终点的距离作为道路的过渡段。对过渡段道路的长度以及道路的施工技术需要在城市的的发展改建周期确定后才能确定。建设过渡段的意义在于可以有效避免前期工程的投入过大，也保证了在后期的道路改建中有充足的建设用地。过渡段既满足了现阶段的道路运输需求，也为后续增强道路实用功能奠定了基础。在过渡段的建设中，需要保证其灵活多变，在城市向外扩张至过渡段时，城市道路和公路的衔接开始，需要及时对过渡段进行处理，将道路两侧的土地恢复成可建设用地。
3.公路与城市道路连接的必要性
公路与城市道路的衔接是城乡一体化的要求，是道路交通网络完整性的要求。公路和城市道路的位置不同，注定承担的责任也不同。城市道路处于城市内部，主要承担城市内部的运输任务，在建设中涉及到的内容也比较广泛。而公路在城市的外延，道路的建设以及运输也较简约粗放。公路和城市道路的连接是经济快速发展和人口数量不断增加的促生品，城市现有的规模不能与社会发展程度适应，开始向外扩张。城市居民的出行需求有增无减，便利的交通网络带来更舒适的生活体验，公路于城市道路的衔接也就成为必然，成为提高城市居民生活品质的重要途径。
结语：
伴随科技的发展以及社会经济的进步，城市化是社会发展的必然趋势，公路与城市道路的衔接也成为一种必然。作为城市发展建设的重要组成部分，公路和城市道路的衔接需要衡量的方面很多，道路的等级、类别以及通车速度等都会对道路之间的衔接产生影响，需要综合考虑多方因素进行科学合理的安排，最终确定最佳的衔接方式。公路和城市道路的衔接不光是城市扩张背景下的需求，更是交通网络完整性的要求。因此，在进行公路和城市道路的衔接施工时，设计人员应严格按照《公路设计标准》、《城市道路设计规范》对道路的衔接进行处理，促进道路之间的融合，提升交通的流畅度，发挥交通网络的重要作用，加速城市的发展。
参考文献：
[1]陈旭,吴瑞麟,邓海龙, 等.公路与城市道路竖曲线最小半径差异分析[J].土木工程与管理学报,2018,(1):158-163.
[2]陈文珂.浅谈公路与城市道路的衔接[J].四川建材,2017,(1):114-115.
[3]苏世毅.公路与城市道路立体交叉设计[J].交通世界（工程技术）,2015,(8):72-73.
[4]于磊,杨海龙.浅谈公路与城市道路的人性化设计[J].城市建设理论研究（电子版）,2015,(26):828.
[5]文子强.研究城市道路与公路设计差异[J].黑龙江交通科技,2017,(3):71-72.
论文作者:覃涛
论文发表刊物:《基层建设》2018年第25期
论文发表时间:2018/9/10
标签：城市道路论文; 公路论文; 道路论文; 城市论文; 横断面论文; 交通论文; 标准论文; 《基层建设》2018年第25期论文;