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摘要：沥青路面施工质量直接影响着公路工程的整体质量，要根据沥青路面施工的具体情况，并且结合沥青路面的相关质量标准，选择合适的试验检测技术。基于此，文章主要对公路沥青路面试验检测技术进行了简要分析，以供参考。
关键词：公路；沥青；路面；试验检测
引言
目前我国主要国道省道以及乡村公路都广泛采用沥青混凝土路面的形式，这主要因为沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪音低、耐磨等优点。在沥青混凝土路面施工过程中的检测技术也十分重要，直接决定着路面的施工质量。确保试验检测数据的有效性与真实性不但能够及时发现公路沥青路面施工中存在的问题，同时在沥青路面的维修与养护上还可以提供一定的参考依据。
1公路沥青路面的质量要求
沥青路面试验检测属于控制沥青路面项目施工质量的有效方法，也属于公路项目施工管理的关键环节。而公路工程当中对于沥青路面的试验检测工作，一定要明确公路项目通车使用对于沥青路面的质量标准要求，主要包括以下几点：（1）具备充分承载力。因为沥青路面构造层必须担负沥青路面上交通荷载重复性的作用，与此同时必须防止荷载于路面构造层造成的过量应力导致构造层受到破坏，所以沥青路面有着一定承载力。（2）抗疲劳性。沥青路面在规划设计的使用年限之内，需要可以担负大量行车荷载的重复性作用。沥青路面的抗疲劳特征受到影响的原因主要为沥青混合料的沥青质量、路面压实度以及集料的特性之类因素。（3）抗滑性。要保证沥青路面的行车安全，路面就需要具备优良的抗滑性能，抗滑性能受到影响的主要因素有沥青路面的平整度、表面层构造以及空隙率等指标参数。（4）耐高温性。而其高温稳定性主要指的是沥青混合料对于车辆重复压缩变形还有侧向流动的抵抗能力。而高温稳定性具体是由于沥青混合料的级配、路面压实度以及沥青结合料的性质等因素来影响。（5）耐低温性。在路面质量标准的制定上，沥青路面的耐低温性是其核心标准之一。针对昼夜温差大的区域，如果沥青路面的整体质量与工程要求不符的话，则会存在许多质量问题，依照热胀冷缩这一原理，沥青路面在低温条件下容易产生收缩，进而导致路面裂缝现象产生，严重影响公路交通的安全性，其基本原因在于收缩系数与相关标准不符、沥青材料的抗拉伸性较差。
2公路沥青路面试验检测技术要点
2.1施工原材料试验检测
为了有效控制沥青路面的整体施工质量，应做好施工原材料试验检测工作。一般是选择相对比较均匀的集料进行试验检测，从而提高检测的质量。在集料的试验检测过程中，要清楚的了解集料的密度，例如：机制砂级配的要求，并且要合理的判断其力学性质的好坏以及砂的质量，一般是采用室内实验的措施获取以上信息。具体来说，即采用网篮法施工方式检测集料的密集，并对集料干质量和集料的水中重量进行分析和计算，从而明确集料的密度。然后，需要试验检测集料针片状，通常是使用游标卡尺或规准仪的试验检测方法，从而保障检测的效果。最后，需要试验检测集料力学特性。在清楚的知道集料的压碎值和磨光值的基础之上，可以利用摆式摩擦仪计算摩擦系数，进而掌握集料的力学特性。
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2.2路面压实度试验检测
在摊铺完混合料之后，应进行一定的压实步骤，其路面的稳定性以及平整度与路面压实度密切相关，因此应采用科学合理的试验检测技术。钻芯取样分析法是路面压实度检测的常用方法之一，当摊铺完混合料后进行碾压，接着待路面温度达到一定状态的冷却后再实施钻芯取样。取样结束后，再把样品带入有关试验室，以压实前后的实际密度来对压实度进行确定。钻芯取样的过程相当复杂，且对路面进行直接钻芯取样也会造成路面损坏，而且如果检测手段以及取样方法不标准，会对检测的实际结果造成影响。因此，在此状况下，可采用核子密度仪检测技术，在公路施工现场直接使用核子密度仪，来检测沥青混合料的相关密实度。核子密度仪具备很大的优势，例如检测结果精确、检测效率很高、速度较快等，不但运用便捷，还将制样、取样等复杂程序略去。
2.3路面平整度检测
在沥青混凝土路面施工中平整度试验检测方法有3m尺检测技术和连续平整度仪测量技术。（1）3m尺检测技术。在检测路面平整度的过程中，其传统的测量方法都是采用3m直尺检测技术，能够对相对距离内路面平整度的实际变化状况以及表面平整度的最大间距进行测定。应用3m直尺检测技术时，要采用首位连续的方式进行测量，对于旧路面经常选择路面中间位置，要定准3m直尺与路面的最大间隙位置，保证每一个测量点都有连续十次的测量数据，最后测定结果是以3m直尺与路面的最大间隙作为根据取得综合计算后的平均值。然而，这种方式的人为操作误差相当大，精确度低，因此须不断优化测量方式。（2）连续平整度检测仪。在工程应用连续式平整度仪在检测过程中，要将连续式测量仪器置放在需要检测路面的起点上，将平整度仪器的内部挂钩安置好，缓缓放下仪器中的测定轮，开启检测仪器，启动车辆，让汽车带动测量仪器按照固定的方向进行运动，观察并记录仪器显示仪器中的数据，当发现测量数据出现异常时要马上停车进行检查。连续平整度检测仪是一种新型仪器，与传统测量方式对比，此仪器准确度高，还可以连续测量。然而，此仪器设备很重，结构复杂，因此在保存和运输的过程中不方便。基于此，可以采取车辆颠簸检测法，此方法的基本功能是于车辆内部装入相关的感应设备，当车辆在行驶的过程中，感应设备就会对车辆振动颠簸的一系列数据进行采集，进而更好地测量路面的平整度。
2.4弯沉试验检测
目前我国主要采用回弹弯沉值来反映路基路面承载能力，回弹弯沉值越小，承载能力就越大，一般是指标准后轴载双车轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。弯沉是指在规范规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙处产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），一般以0.01mm为单位。设计弯沉值是指在设计年限内一个车道上预测通行的累计当量轴次、面层和基层类型等因素而确定的路面弯沉。我国目前广泛采用的是贝克曼梁法，在我国已经是十分成熟的测定弯沉值的试验检测方法。该方法可以测定各种类型的路基、路面的回弹弯沉值并对于沥青混凝土路面的结构设计、评价路面的施工质量、为运营期养护路面提供可靠的数据支撑。具体来看，贝克曼梁法的步骤是先在车辆的两轮胎间隙中插入贝克曼梁，且确保轮胎不和贝克曼梁进行直接碰触。接着，将百分表放置梁的另一端，开始汽车行驶。在此过程中，因为骑车不间断的碾压路面，因此路面会产生一定的形变，倘若百分表数值逐渐加大，且达至最大值时，可对其读数进行记录。在汽车行驶的过程中，如果路面形变值到达最大，且不持续增加，则百分比的读数也会逐渐趋于平稳。从百分表的相关读数值来分析，就可对路面的实际形变状况进行获取，且车辆的重量、速度已知，因此可依照计算公式来得出路面的实际强度。
3结语
试验检测工作是沥青路面项目建设质量控制的关键内容，也是公路沥青路面建设养护管理当中非常容易疏忽的环节。为了提升沥青路面项目的建设质量，延长沥青路面的使用年限，一定要充分认识试验检测工作的关键性，选择合理科学的试验方案与试验指标，得到客观精确的试验检测数据，对沥青公路路面的施工工作进行指导。
参考文献：
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[3]苏观如.浅析沥青路面施工工程试验检测中出现的问题及解决措施[J].城市建筑，2016（18）.
论文作者:黄美焦
论文发表刊物:《防护工程》2018年第5期
论文发表时间:2018/7/10
标签：路面论文; 沥青路面论文; 沥青论文; 公路论文; 检测技术论文; 平整度论文; 测量论文; 《防护工程》2018年第5期论文;