关键词：机场场道工程；道面基础；施工技术
引言
随着航空技术的发展，新一代大型飞机逐渐投入运营。为了适应大型飞机的新型起落架复杂构型以及轴载重、轮压高的特点，机场道面基础作为水泥混凝土刚性道面的辅助承重结构层、沥青混凝土柔性道面的主要承重结构层，其施工要求愈加严格。
1需要注意的施工事项
场道路基对机场道面有着承重作用，基层保障整体道面的强度与稳定。所以，施工时需要采用适当的施工技术与手段，确保机场场道的水平达标。施工之前，利用检查试验，确保施工计划是行得通的，土壤要保持最佳含水量、碾压次数和机械配套等。严格根据计划与标准规定设置管线和路基的施工水平，确保路基硬度够水准、具有稳定性。控制基本的标高，填挖在合理范围内，换填软弱基础，妥善处理以前的坑、沟、洞等，严格把控填方的材料质量。
2施工方法
1)总体施工方法。水泥稳定混合料道面基础按接近等厚的两层摊铺法进行施工，首先进行第一层的施工，待首层道面基础养护完成，达到7d以上，且强度能达到80%以上时方可上运输载重车进行第二层施工。2)施工放样。进行放样，并保证基准线水平的张紧度必须有1000N拉力。3)混合料拌和。采用集中拌和，拌和时，碾压含水量控制在最佳含水量左右。施工中结合试验段施工验证结果、施工时气候条件，考虑水量损失在1%～1．5%左右，白天生产以试验段确定的拌合含水量为准进行拌和，运至现场后以手感略湿带粘却不粘手为适宜。4)混合料运输。自卸车加设篷布覆盖，卸料高度不大于2m，以避免离析。运料车距摊铺机料斗10cm左右停车，由摊铺机向前顶靠汽车后轮，再起斗卸料。5)摊铺。摊铺尽量采用2台摊铺机间隔10m～15m梯队摊铺方式，以减少纵向接缝数量。a．摊铺开始前，洒水湿润道槽土基顶面，使上下结合紧密。b．摊铺行进速度控制在2．0m/min～2．5m/min。c．开始摊铺1m～2m时，立即挂线检测摊铺面标高，及时适当调整高度传感器。摊铺机每前进10m，检测一次摊铺面标高。d．摊铺机后面设专人消除混合料离析现象。6)整形及碾压。采用轮胎压路机以Ⅰ挡(2km/h～2．5km/h)匀速对整个摊铺好的作业面静压一遍;随后由振动压路机按试验段确定的碾压遍数进行振动压实。先一遍小振，控制激振力在250kN左右;后几遍采用大振，激振力控制在330kN左右;最后再小振一遍。振压之后由轮胎压路机稳压两遍，第一遍Ⅰ挡慢速(1．5km/h～1．5km/h)，第二遍Ⅲ挡快速(6km/h～7km/h)。若经轮胎压路机稳压之后如发现有明显轮迹则由光轮压路机Ⅲ挡快速(5km/h～6km/h)静压一遍以消除轮迹。压实时，匀速前进、直线行驶。换挡的动作要轻，不准随意转向或调头工作，不准在静止时转动方向，禁止小角度调头。
3机场工程特殊性要求
3.1不停航施工要求
扩建机场，提出不停航施工要求。第一，考虑不停航施工时间，通常设置在夜间停航之后到第二天清晨开航前。紧锣密鼓设置施工时间，进场准备、安排好施工线路、撤场路线和排查工作，办理不停航施工手续。第二，计划需要考虑作业范围、持续时长、施工时间等影响。还要注意系统培训施工管理人员与作业人员，进场要做好设备的备案，出场要核实。
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3.2线路管道的路基施工要求
机场场道通常根据雷达、航油管道、机场给排水等系统施工一起开展，这些管道与路基路线相互交叉，路基开槽后，道面容易产生裂缝，需要更高的路基施工水平。测量放线时，重点标记，开槽后单独碾压试验。另外，混凝土道面施工时，需要尽可能避免道面水平不够。
3.3不良地基处理
因场道与下方结构是承重结构，土基质量很关键，所以处理地基也很重要。对软弱土基范围内的施工场道土基，严格根据民航土方和道面基础施工标准开展。及时了解之前土基的试验数据，以前的土基基底土质如果不满足规范的话，必须换填。换填深度超过30cm，同时根据规定密度分层碾压。高填方路基，如果填筑高度超过了10m，需要安排沉降观测点，定期观测；如果填筑高度超过了20m，符合土基密度是基础，还需要预压静载，才能符合沉降的设计要求。
3.4严格把控工程施工质量
其一，在施工过程中，监理单位应该结合实际检查施工单位的质量管理体系是否完善，然后深入施工环节中，对相关的施工方案、施工安全、施工使用的设备等做相应的检查，确保场道施工所有环节均符合相关的规定及要求；另外，建立质量检查小组，在重要节点工程进行严格检查，从根本上落实相关责任人的职责。其二，监理单位应结合机场实际建立试验室，同时还要指派相关专业技术人员进行试验工作，确保试验结果的真实性和准确性。对工程中需要用的砂石、水泥等材料，一方面要确保这些原材料的质量合格，符合设计要求，另一方面还要考虑到这些材料对飞行器运行带来的影响。另外，监理部门还要明确飞行区内的施工活动给航空器运行带来的安全隐患，对飞行区内相关工作人员做好安全教育，加强区内安全监督管理，严格禁止未授权的人员或车辆通行。铺筑材料运送到施工现场后，要对材料进行现场检查，施工单位在进行配比时，监理部门要派相关人员对其进行监督，主要是对操作规范程度及材料配合比监督工作，若现场检测质量不达标，即刻停止使用，若完工后达不到设计要求的压实度或回弹模量，则应要求施工单位进行返工。
3.5制定相应的道面维护制度
不管是新建跑道工作，还是对原有跑道的更新改造，都要践行全过程生命周期的管理理念。在这个过程中，最重要的一部分就是对场道的维护管理工作，结合机场实际采取相应措施对机场道面进行针对性的养护管理，从而延长场道的使用寿命，降低运营成本。在实操层面具体表现：进行道面维护管理工作时，要结合当前道面自身的实际情况、当地气候状况、机场航班量及其他方面的调查数据，制定有针对性的维护制度。为促使机场跑道全过程生命周期管理这一目标顺利实现，在设计阶段应针对机场实际开展养护管理计划的研究工作，并将维护计划作为指标，使其能够贯穿于机场整个建设期及运营期。当前是信息大发展的时代，对于现代机场的维护管理，还应该积极应用现代化的信息技术，具体例如在机场跑道的关键位置增加传感设备，全面反应跑道的实际运行状况。虽然这种方式在一定程度上增加了建设成本，但从长远的角度来看，机场跑道在问题出现的前期就可以得到及时养护，甚至是预防性养护，来避免问题的发生，从而避免更大的施工工作对机场运行的影响，这对机场的发展具有重要意义。
结语
机场建设事业在经济发展中一直倍受重视，对机场场道施工和安全管理也是当前航空事业中重要的一部分。文章对机场场道在不停航施工、建设全过程生命周期管理理念及加强现代机场场道运行安全方面进行思考。建设工作者应对以上几点加大重视，促使我国未来民航基建事业向更好的方向发展。
参考文献
[1]谈机场场道工程道面基础施工技术[J].梁显彬,谢磊,韩松芝,李建强.江西建材.2016(01)
[2]机场场道工程施工技术分析[J].邓君杰.四川水泥.2015(03)
论文作者: 姬生伟
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年第3期
论文发表时间:2020/4/22
标签：机场论文; 路基论文; 压路机论文; 基础论文; 跑道论文; 含水量论文; 一遍论文; 《工程管理前沿》2020年第3期论文;