摘要：本文结合客车发动机安装要求，设计了一种发动机悬置安装机构，现就具体设计内容做如下介绍。
关键词：安装机构；支撑框架；悬置系统
1、背景技术
汽车发动机悬置是连接汽车发动机和车身的部件，由于发动机悬置系统，对其可靠性能和振动性能要求非常高，可靠性要求在全寿命里程内不发生断裂、开焊、严重变形等。而现汽车发动机放置空间有限，发动机悬置系统要保持一定的强度有很大的限制。为了满足生产需要，现提供一种方案。
2、产品设计
本次设计的产品主要目的在于提供一种简单实用的发动机悬置安装机构。具体设计方案如下。
如图1所示，一种发动机悬置安装机构包括将发动机悬置在车架上的前支架总成，前支架总成包括第一车架带、支撑板、第一软垫与第一支架；其中，第一车架带呈U型形状，其由底边、底边两端分别连接的折弯边以及折弯边连接的竖直边构成；所述竖直边螺栓安装在车架上；两个支撑板分别设在底边与折弯边的折弯角部；每个支撑板包括依次设置的水平段、直边段与直角边段；直边段与底边呈135度夹角设置，直边段上设有两个腰孔。
第一支架呈L型形状，其由第一竖直板、第一水平板以及连接第一竖直板与第一水平板的第一加强板构成；第一竖直板一侧设有L型形状的切口，另一侧均布设有四个第一螺孔；第一水平板上设有两个第一腰孔；第一支架通过螺栓连接至发动机安装座上，第一水平板与第一软垫连接，第一软垫连接至支撑板的直边段上。底边与折弯边呈45度夹角设置，折弯边与竖直边呈135度夹角设置；竖直边呈U型形状，其相对的两侧边均向外侧垂直折弯形成折弯连接部，该折弯连接部上竖直向均布一列螺孔，该螺孔适配有螺栓并安装在车架上，竖直边与车架之间设有垫板。第一支架由第二竖直板、第二水平板以及连接第二竖直板与第二水平板的第二加强板构成；第二竖直板一侧设有L型形状的切口，另一侧均布设有四个第二螺孔；第二水平板上设有两个第二腰孔。第一软垫包括外U型板、内U型板、橡胶块与V型板；其中，外U型板底边上设有螺纹贯穿的两个第一螺栓，外U型板与内U型板的槽口相对设置，橡胶块底部粘结在外U型板槽内，上部粘结在内U型板槽内，V型板的两端部焊接在内U型板底边上，V型板的一侧边由内向外设有螺纹贯穿的一个第二螺栓，第二螺栓与V型板侧边呈45度夹角设置。
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图1、悬置安装机构示意图
3、实施方式
为了更好的说明该装置的具体结构，现结合图2、图对本设计的技术方案进行介绍。
一种发动机悬置安装机构包括将发动机6悬置在车架7上的前支架总成与后支架总成，如图所示；前支架总成包括第一车架带1、支撑板2、第一软垫3与第一支架5；后支架总成包括第二车架带8、第二软垫9与第二支架。
其中，第一车架带1呈U型形状，其由底边、底边两端分别连接的折弯边以及折弯边连接的竖直边构成；底边与折弯边呈45度夹角设置，折弯边与竖直边呈135度夹角设置；竖直边呈U型形状，其相对的两侧边均向外侧垂直折弯形成折弯连接部，该折弯连接部上竖直向均布一列螺孔，该螺孔适配有螺栓并安装在车架7上，竖直边与车架7之间设有垫板4。
两个支撑板2分别设在底边与折弯边的折弯角部；每个支撑板2包括依次设置的水平段、直边段与直角边段，其中，水平段与底边焊接固定，直角边段与折弯边焊接固定；直边段与底边呈135度夹角设置，直边段上设有两个腰孔。
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图2、A-A向示意图
其中，第二车架带8包括底座、连接板与安装板，底座具有一呈45度夹角的水平段与斜向段，水平段一端面设有连接板，连接板上均布设有四个第三螺孔，斜向段一端面设有安装板，安装板上设有两个第三腰孔。
第二软垫9包括第一U型板、缓冲块与第二U型板；缓冲块一侧内嵌有长螺栓与定位螺柱，缓冲块位于开口相向设置的第一U型板、第二U型板内，长螺栓与定位螺柱经第一U型板底边贯穿至外侧；第二U型板两侧的凸耳上分别设有定位孔。
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图3、B-B向示意图
上述第二车架带8的连接板螺栓安装在车架7上，安装板与第二软垫9的第二U型板螺栓安装，第一U型板与第二支架的第一固定板螺栓安装，第二固定板通过螺栓连接至发动机6安装座上。
4、结束语
本次设计的一种发动机悬置安装机构，在发动机前后各布置一个悬置，在发动机工作时将会极大地限制发动机的位移，在极限工况大载荷下尤其有实用意义，具有一定的推广意义。
参考文献
[1]汽车底盘构造与维修，电子工业出版社，2004年8月.
[2]余志生.汽车理论.机械工业出版社，1989.
[3]周方寿，等.客车车身覆盖件的设计及制造.机械工业出版社.1998
[4]张德鹏，蔡红民. 大客车车身制造工艺. 人民交通出版社.2013.
论文作者:杨向东
论文发表刊物:《知识-力量》2019年2月中
论文发表时间:2018/12/11
标签：底边论文; 车架论文; 螺栓论文; 发动机论文; 支架论文; 软垫论文; 夹角论文; 《知识-力量》2019年2月中论文;