本文介绍了跑道侵入的相关知识，通过对深圳宝安机场的特点进行分析，找到可能会导致深圳机场跑道侵入的因素，总结出了造成跑道侵入的原因，从塔台管制员的情景意识上进行了分析，提出对深圳宝安国际机场跑道侵入的预防措施。
关键词：跑道侵入；跑道安全；情景意识
引言:近年来，随着民航业的迅猛发展以及民航系统的容量限制，跑道侵入越来越受到民航界的关注。在过去的十年里，全世界范围内跑道侵入事件数量几乎增加一倍，引起了世界各国对跑道侵入的预防与研究的重视。为应对这类数量急剧增加的不安全事件，国内外各民航组织都已开始制定规范和制度、采取各种措施以防止跑道侵入。1977年3月27日在西班牙加纳利群岛的特那里夫岛上的洛斯洛德斯机场发生的跑道侵入导致两架B747相撞，造成583人死亡，仅61人幸存。这是民航史上最大的空难事件，也是最严重的跑道侵入事件。
一 主要影响深圳宝安机场跑道侵入的致因分析
为了更好、更详细的分析哪些因素会导致深圳宝安机场发生跑道侵入，我们必须从深圳宝安机场独特的地理位置和气候特点以及机场布局对其进行个性化地分析，这样才能更加准确的总结出哪些因素会导致深圳宝安机场发生跑道侵入。
1.1深圳宝安机场的地理位置特点
深圳宝安国际机场地处东经113度49分，北纬22度36分，位于中国南部海滨，毗邻香港，地处广东省南部，珠江口东岸的一片滨海平原上。距离广州白云机场直线距离约为100公里，距离香港国际机场直线距离仅为36公里，距离澳门国际机场直线距离约为57公里，距珠海金湾机场直线距离约为81公里。众所周知，珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区，是中国重要的经济中心区域，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。而航空业经济作为一种新兴的现代经济发展服务模式，正在成为未来主要城市经济发展的重点之一。
因此，正是由于深圳宝安机场的特殊地理位置，并且距离相近的几个大型机场直线距离都不超过100公里，天气不好的时候也可能来深圳机场备降，导致深圳宝安机场势必会成为一个“大流量”的机场。据民航局统计，深圳宝安机场流量全国排名第四位，在如此繁忙的机场，有时会难以避免地发生航空安全事故，跑道侵入就是其中之一。
1.2 深圳宝安机场的气候特点
深圳宝安机场地区属于亚热带海洋性气候，气候温和，雨量充足。但平均每年会受到热带气旋（台风）的影响4~5次[32]。虽然每年只有那么几次热带气旋（台风），但是就是这么几次，所有民航人员必须引起足够的重视，不然事故很可能就在不经意间发生了。
通过学习航空气象学，我们知道，当热带气旋来临时，会产生很多对飞机正常飞行不利的天气现象。比如结冰、雷击、冰雹、风切变等等。当然，对我们这篇文章来说，重点是低能见度。因为低能见度会导致管制员无法看清楚机场活动区的状况，飞行机组也很难看清飞机外的场面标志。因此在这种天气条件下，稍微不留神，就有可能发生跑道侵入。
1.3导致深圳宝安机场跑道侵入的因素
通过上述的分析，我们可以明确的总结出：
第一：深圳宝安机场流量很大，在全国排名第四位。正是因为大流量，发生跑道侵入的可能性就不会低。
第二：在热带气旋来临的季节，天气会变得对飞行非常不利，尤其是低能见度，更是会发生跑道侵入。
第三：据历史统计，绝大多数的跑道侵入事件都是由人的失误而导致的。
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第四：机场布局可能会导致深圳宝安机场发生跑道侵入。
二 深圳宝安国际机场跑道侵入的预防措施
2.1对管制员的建议措施
当跑道上出现障碍物时，管制员应及时、果断地给出相关部门、机组清晰有效的指示，应在航空器开始滑行前选择适当时机向其机组发布航路管制许可。特别是在低能见度的条件下，应当充分利用场监雷达来监控航空器与地面车辆的运行。
为了减少机组的工作负荷和防止其情景意识的下降，在适当的情况下，可以使用渐进式滑行指令。在渐进式滑行指令中，不可以包含穿越跑道的暗示。假如一架航空器进入跑道后需在跑道上等待超过90秒时，则不要向其发布进入跑道的管制许可。当需要使用带有附带条件的指令时，必须严格按照ICAO的规定使用。
管制员在工作过程中，应保持一定的连续监控状态，以便对场面运行的情况进行连续、有效的监控，防止情景意识的下降。此外，管制员疲劳也是一个影响跑道安全的问题，应修改、完善换班制度，给管制员提供充足的休息时间，制定相关计划方案，解决管制员工作超时、超负荷等问题。
2.2建立标准滑行路线
航空器和地面车辆的滑行是跑道安全运行的一个重要环节。在深圳宝安机场，由于是双跑道隔离平行运行，即东跑道15/33用于起飞，西跑道16/34用于降落。因此建立标准的滑行路线显得尤其重要。对于起飞东跑道15/33来说，若用15号跑道起飞，则标准的滑行路线为：W/S/R, C/D, C1滑行至跑道15外等待点；若使用跑道33起飞，则标准的滑行路线为：W, C, C12滑行至跑道33外等待点。
2.3应用先进技术系统
尽管跑道侵入问题已经成为影响飞行安全的一个重要因素，但是各机构都正投身于研发和部署几个高科技系统以减少跑道侵入事件的发生。深圳是一个年轻化、包容性的城市，各种新型的技术常常不断地出现和应用到生活的方方面面，如果下面介绍的当前正研究和有待开发的新技术能够用在深圳宝安机场的话，我相信深圳宝安机场可以把跑道侵入的频率降至最低。
机场道面探测设备（ASDE-3）：它实际上是一个地基系统，其主要功能是探测场面活动，预测航空器未来的滑行路线并把相关信息传输到管制员的屏幕上。这种对场面活动进行监控的新技术，可以实现航空器或地面车辆安全有序地通行，特别是在低能见度的条件下。像深圳的台风天气导致能见度很低，用这套设备可以有效的降低跑道侵入概率。
机场表面探测设备（ASDE-X）：ASDE-X是一个成本较低的系统，一般都安装在比较繁忙的机场上。通过这个系统，管制员可以在屏幕上清晰地纵观机场的运行情况，但是这个系统没有如ASDE-3的预测功能。
机场活动区安全系统（AMASS）：AMSS是ASDE-3系统的增强型系统，如有跑道侵入等危害发生，它会自动发生告警或警报（包括视频和音频），这能够在管制员因为飞行流量大导致注意力不能很好的分配的情况下，提醒管制员注意跑道侵入的发生。它增加、完善了ASDE-3系统的功能，同时也保证了航空器地面活动的安全性。
三 小结
跑道侵入是一种可能导致灾难性碰撞和人员伤亡的危险事件。跑道侵入不仅仅是由飞行员的失误单独引起的，也不仅仅是由管制员或地面车辆人员引起的。跑道侵入问题是我们航空领域里所有单位、人员共同面对的问题，而且也是我们必须解决的问题。虽然防止深圳机场跑道侵入方法的研究这个论题是从深圳机场的角度出发，但从整个中国民航来看，防止跑道侵入方法的研究是长期的一项工作，也是民航安全的一个重要部分，有效地防止跑道侵入是保证跑道安全运行的前提条件，对我国民航的发展具有重大的意义。
参考文献
[1] 中国民用航空局航空安全办公室, 中国民用航空局航空安全技术中心. 中国民航不安全事件统计分析报告（2009年）. 北京: 中国民用航空安全信息网, 2009.
[2] 中国民用航空局航空安全办公室, 中国民航科学技术研究院. 中国民航不安全事件统计分析报告（2010年）. 北京: 中国民用航空安全信息网, 2010.
论文作者:徐嘉俊
论文发表刊物:《科技中国》2018年3期
论文发表时间:2018/8/6
标签：跑道论文; 机场论文; 深圳宝安论文; 管制论文; 中国民航论文; 发生论文; 能见度论文; 《科技中国》2018年3期论文;