摘要：公路桥梁在我国各项运输行业中均起到不可替代的作用，它是我国交通运输行业重要的组成部分。预应力技术的应用有效的保护了公路桥梁建设的正常进行，在减小公路桥梁受损程度的同时，增加了他们的使用寿命，使得公路桥梁可以更加长久的为各行各业服务。在保证公路桥梁的质量的基础上，本文根据预应力现阶段发展遇到的问题，提出解决策略。
关键词：公路；桥梁施工；预应力
前言：现阶段，公路桥梁在我国交通运输环节当中占据着至关重要的地位，伴随我国经济的快速发展，运输量也持续增高，在一定程度上对公路桥梁带来了更大的压力，因此，为了保证公路桥梁的施工质量就必须加强预应力技术的应用，不仅能够有效的降低桥梁本身的整体重量，同时也可以进一步提升桥梁的抗渗、抗裂及抗滑性能。
1预应力的工作原理
预应力是指在公路桥梁施工之前或者在工程期间对建筑物进行施压，建筑的压应力与拉应力可以有效的抵消，以此来达到建筑物或者公路桥梁最大限度的减小破坏程度的目的。通过预应力可以预测工程建设中的许多细微特征，例如工程施工过程中出现裂缝的时间、硬件设备的刚度以及桥梁公路在建设中可以承受的最大压力。由于预应力在实际生产生活中的巨大作用，我们在现实生活中也可以将预应力的原理运用到生活中，例如当我们突然间将很多水迅速倒入木制水桶中，水流过大的冲力往往会将木桶冲出裂缝而往外漏水，这时仅需在水桶的外侧将水桶套牢，水桶外的压力就不会使水从桶内出来，这种内压力和外压力相抵消的原理其实就是预应力的应用，桥梁公路的预应力原理也是同样的。
2预应力技术的施工工序
对公路桥梁进行施工的过程中，为了有效的应用预应力技术得到更好的发挥，必需从以下几个方面入手，即对钢绞线、排气孔以及进浆孔等提前完成设置，除此之外，对于以下施工工序完成操作，主要包含预应力张拉、压浆、孔道定位、穿束以及封锚等。在实际操作时，主要选择的方式两端张拉的方法，同时必须按照一定的顺序完成的张拉的作业，具体为从小到大束号以此完成。在此过程中，如果出现束号一样的状况，首先完成中间的拉力，后将两旁的张拉完成。在此过程中，必需有半个把控其应力，同时根据具体的伸长值完成校验工作，但是，不管是利用先张法预应力筋放张拉亦或是后张法预应力筋张拉均必需以混凝土强度满足标准为前提。除此之外，预应力筋的放张以及张拉顺序的确定需要根据相关方案以及项目具体要求为依据，在利用后张法进行施工时，对于弹性压缩后批张拉预应力筋的结构构件造成的制约给予综合的分析，以此更好的对先批张拉预应力筋的张拉力确认。对孔道压浆施工后需完成封锚环节，首先对完成冲洗水泥，将过多钢铰线通过砂轮机进行切除，完成槽口凿毛的施工。在此过程中，必须使用石棉线将钢铰线底部进行包裹，为了让其快速冷却需要通过冷水完成。最后长度需要保持在2-3厘米。与此同时，按照图纸对钢筋完成连接以及绑扎，最后安装封锚模板，以及混凝土浇筑，对于后期养护工作必须给予高度的重视。
3桥梁公路施工预应力常见问题
3.1混凝土张拉的时间问题
施工过程中经常使用掺假增强剂的方法增加混凝土的早期强度，通常情况下，在浇灌混凝土3d左右看是张拉预应力较为适宜，然而由于张拉预应力需要一定的时间，而且混凝土的强度和弹性不是随着时间的增长同步增强，这为预应力技术的应用带来了一系列的难题。过早的张拉预应力会导致桥梁承受力降低，在工程中出现桥梁裂缝问质量问题，研究还发现，在测试过程中早期混凝土的强度等级与现场实际混凝土的强度等级是不一致的，这在一定程度上增加了事故发生的概率。
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3.2后张预应力结构控制的问题
在桥梁公路施工过程中，如果预应力的施工作业没有达到标准，尤其对于张拉力结构控制方面的不合格将会对施工质量产生很大的影响。通常情况下，张拉力与预应力应该进行同时的控制，但是以张拉力为主，预应力为辅，采用1.5级的油压作为张拉力的计量单位。但是误差较大，容易出现千斤顶未经过精确的计算就进行张拉作业、工作人员对于张拉力作业操作不熟练等问题，出现张拉力忽高忽低的现象。尤其是在多个张拉力进行张拉时，由于预应力的计算估值不准确，导致工程取值混乱，张拉力出现失控问题，影响工程进度。
3.3预应力孔道压浆质量问题
预应力孔道具有保护预应力筋不被破坏和保证预应力结构与预应力筋同时工作的重要作用，但是在实际的施工过程中，预应力的孔道经常出现漏浆、不密实的情况，导致预应力孔道中的压浆不饱满、密度不够，压浆出现一系列的质量问题。这主要是由于压浆的设备精度不够、施工流程标准不达标等问题造成的。
4公路桥梁施工中预应力质量控制措施
4.1保证混凝土等原材料的质量
要确保混凝土的质量，首先要控制好混合比例，通过最佳的配比来降低混凝土的水热化程度，从而有效的消除或降低混凝土的收缩而造成预应力的损失和增加预应力前的收缩裂缝量。另外，预应力钢材等原材料的质量要严格把关，一定要选用带有实验报告单或质保书的钢材，同时要在使用前进行定期复试，以确保钢材达到标准要求。
4.2施工过程质量控制
首先，预埋阶段要重视曲线形状质量控制，确保各控制点标高满足要求，注重每道施工工序检查，对存在的缺陷及时处理，保证曲线形状良好，标高控制点满足要求。其次，严格按要求进行张拉和灌浆施工，控制张拉应力和伸长值，保证满足施工规范要求，合理控制灌浆量，严格按要求进行灌浆施工，确保施工效果。再次，加强预应力技术施工细节控制，保证孔道接口、排气孔道连接处、外露灌浆孔密封性能良好，避免漏浆和管道堵塞问题发生。
4.3竣工验收质量控制对策
检查原材料进场验收试验报告和预应力施工技术质量状况，根据施工规范标准和质量评定等级规范验收工程质量，评定工程等级。张拉完成2d后严格按要求封锚，封锚时切割预应力筋多余长度，清除油污，保证锚具和锚孔干净整洁。重视锚具和预应力钢丝头处理，不得出现外露现象，顺利完成封锚施工任务，保证预应力技术施工效果。
4.4其他质量控制性措施
第一，预应力管道质量控制。公路桥梁预应力施工时，在其相关装置中有很多管类装置，在进行各种管道的孔口处理时应该结合具体的施工要求进行合理的处理。对那些连接部位以及裸露在外的管道口位置处应该使用海绵等配套设置进行封堵，这样就能避免混凝土或者其他杂物进入管道。在一般的预应力钢筋安装时必须要重视对操作技巧的掌握，重点进行预应力钢筋外表面以及套管的控制和保护。在钢筋的焊接中，禁止将预应力钢筋作为搭接钢筋，若焊接部位有预应力钢筋，一定要采用一定的防护措施。第二，用水量的控制。在公路桥梁预应力技术应用中，还要重点加强对用水量的控制。施工中不能通过加水进行固结水泥块的处理。在材料配置时要控制外加剂、水以及水泥等的比例，确保配置比例符合建设需求。
5结语
虽然目前预应力施工技术在应用中还存在很多的问题，但是结合其他工程的实践应用效果可知这项技术的应用价值还是很高的，因此在后期的施工中，应该进一步加强对预应力施工技术的应用和研究，针对应用问题结合实际给出合理的控制措施，以此提升公路桥梁预应力施工技术水平，进而推动公路桥梁施工行业的更好发展。
参考文献：
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[2]王玉光.公路桥梁施工中预应力技术及应用探析[J].低碳世界,2016,10:187-188.
[3]陈钊.公路桥梁施工中预应力技术分析[J].交通世界,2016,10:92-93.
论文作者:吴建锋
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第17期
论文发表时间:2017/11/15
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