杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司
引言
随着社会经济的不断发展人们的生活水平也逐步提高，生活水平的提升又带来了人们许多新的要求，所以我国政府就要为人们提供更高更好的服务。在我国现阶段，政府推行的地铁交通建设就很好地满足了人们对其出行需求，这项工程缓解了我国的交通堵塞情况，更进一步赶上了人们的出行方式。但因为城市中的高层和多层建筑的地基基础非常的深，这样就使建设地铁车站时带来很大的困难，这样地基深的建筑基础非常严重的影响着地铁车站的建设。
1地铁施工风险源分析
1.1施工技术和方法选择中的错误
如果在城市地铁车站施工时，施工单位没有全面的将工程的周边环境，地理因素，水文地质等其他因素考虑到技术和方法的应用体系中，就会出现以下一系列问题：（1）城市地铁车站工期延误材料浪费等严重问题；（2）因为没有考虑实际环境的差异，造成地铁车站施工设计的技术和方法不能应用于实际当中不得不进行城市地铁车站施工的变更，导致方法和技术上不能应用的问题；（3）城市地铁施工前期工作体系不系统，信息不够完善，数据不完整等问题。
1.2施工技术和方法分析不系统
在城市地铁车站施工中，没有将技术和方法放到系统的体系和科学机制中加以分析和研讨，无法系统而全面地考虑城市地铁车站施工的影响因素，使得技术和方法应用出现不适应、不搭配等问题。严重制约了城市地铁车站实际施工进程，造成城市地铁车站施工技术和方法缺乏安全和经济保障，实施的城市地铁车站施工技术和方法存在较大的风险和隐患。
1.3混凝土及防水卷材质量不合格导致的渗漏水
配比不合格、和易性差的混凝土存在较为严重的质量问题，使用不合格的劣质混凝土进行工程施工，将会导致混凝土不能压实，从而为水的渗漏提供机会。质量不合格的混凝土本身强度低，防水性能差，不利于地铁施工。防水卷材是由沥青、橡胶或其他有机材料制成的成卷防水材料，俗称油毡或油毛毡，具有良好的防水性和较好的柔韧性。施工过程中如果购进不合格的防水卷材也会使得防水卷材无法发挥其应有的防水作用，最终导致渗漏水现象的发生。
2地铁车站施工风险管理措施
2.1常见施工风险防范措施
（1）压水突涌。①开工前，根据实际地质信息，编制合理的基坑降水方案，对降水井点进行合理布设，检测降水井的质量及效果。②基坑开挖时，细致观察每个观测井的水位，并根据观测结果进行分析。③为防止井点破坏或降水能力不足，应进行一定预备井点的布设。（2）坑底隆起。①在进行基坑开挖时，为防止基坑暴露时间过长，应先撑后挖，加大基坑内的沉降观测。②严格按照规范要求对基坑影响范围内的降水井进行布设。③防止多辆重载车辆同时在基坑周边作业。④基坑围护结构应满足设计图纸要求，并做好开挖前的质量检查，存在问题的应及时进行处理。（3）支撑失稳。①基坑开挖时，应加强对支撑的观测，一旦发现有钢支撑失稳前兆时，应及时采取加固会补救措施。②对钢支撑轴力数据进行分析，与地表沉降数据进行对比并做详细分析。③严格把控钢管等支撑材料的质量，确保焊缝符合标准要求。④钢支撑的预应力应满足设计要求，同时，保护监测传感器确保检测数据的准确无误。⑤根据立柱桩的沉降情况进行支撑调整，避免出现偏心而影响支撑受力。（4）基坑纵向滑坡。①严格按照规范要求进行开挖，避免欠挖及超挖。②开挖时，确保开挖地段地下水位比开挖面低1.5m以上，确保基坑的降水效果。③雨季施工时，确保基坑坡度不会发生倒灌，并及时将基坑内积水进行排除。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆④在遇到特殊地质条件时，应及时停止基坑开挖，并做好排水明沟与集水坑的布设，必要时还要在基坑坡面做好砼喷射防护。⑤开挖应合理，避免基坑开挖面大面积、长时间暴露。⑥禁止于坡顶位置堆放施工材料或停放机械，严禁在坡顶设置通道。
2.2因贯彻落实安全生产责任制,并建立安全的管理制度
施工企业应做到严格按照岗位制定的安全责任制度，管理人员应应加强对安全施工的重视，对不按要求或施工不规范的行为进行严格处理。一般来说，安全管理制度主要包含安全技术措施，安全培训，安全检查以及应急预案的内容，像这样按照规章制度，在实际的施工中逐步落实安全管理制度的内容，才能更全面安全的提高施工企业的安全生产效率，避免发生意外事故。
2.3构建完善的安全风险监测系统
构建完善的安全风险监测系统与制度体系，是确保施工中及时发现问题的重要前提。唯有在施工中第三方监测机构与施工方的协调配合，做到共同监测，及时共享，才能确保在施工中更好的发挥引导作用。并且，由于安全事故的突发性，安全处理机制的滞后性，以及安全风险的可控性原则，因此，加强先进信息技术与数据库技术的应用，构建完善的安全风险监测与管理系统，通过人机结合的方式，确保能够在一个信息平台上完成风险预警、风险防范、风险补救等一系列操作，从而有效调动各个参建方的积极性，将各个风险因素控制在萌芽阶段，从而大大提高风险管理的效率。
2.4应加强对施工人员的教育与培训，坚持持证上岗的原则
机械操作人员应提高其安全操作技能，事故处理技能，以及预防事故发生的能力，施工机械设备与维修人员应提高危机意识做到安全操作。另外，为了避免发生安全风险事故,应加强安全生产知识教育培训，制作安全操作手册，并要求做到按照理论进行规范化操作。在进行安全教育培训时，要严格落实三级安全教育，培养更多优秀合格的施工人员。
2.5构建科学合理的风险自救系统
构建科学合理的安全风险自救系统，以便在发生安全事故时，或在启动应急预案时，地铁施工人员能都及时逃离事发现场，或最大程度的利用现有施工物资进行自救，以大大降低事故发生后的人员伤亡。首先，高空自救。对于高空作业，施工人员应提前做好安全事故的风险演练，对于高空脚手架失稳或意外坠落等事故应做到有效应对。其次，做好逃生自救演练。组织地铁车站工程的施工人员进行逃生自救演习，对可能发生的安全事故进行模拟，并对发生风险后的逃生进行演练，以便能够正确掌握逃生路线、逃生方式，做到合理运用各种逃生工具。
结语
地铁建设不仅节省了路面道路空间，还大大缓解了城市的交通压力，为人们的出行提供了便捷，全面的对地铁风险进行分析并能科学的对这些风险进行评价分级，为风险管理做好基础。而技术方面，根据我国的国情和实际发展需求，研究出具有中国特色的铁路施工体系，解决我国人们日益增长的出行需求。
参考文献
[1]关继发.新建地铁隧道穿越既有地铁安全风险及其控制技术的研究[J].西安：西安建筑科技大学，2018.
[2]陆征宇.软土地层地铁盾构施工风险评估与控制方法研究[J].西安:西安建筑科技大学，2018.
[3]梁士举.基于WBS-RBS方法的地铁车站风险识别研究[J].山西建筑，2017，42(20):239-241.
论文作者:单步青
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第9期
论文发表时间:2019/7/30
标签：基坑论文; 地铁论文; 风险论文; 车站论文; 方法论文; 城市论文; 发生论文; 《中国西部科技》2019年第9期论文;