三分之一F1赛季已过 获争议判罚的“跃马”终现转机
文、图/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA
编辑/施毓麟
蒙特利尔的高温下，法拉利在吉尔斯•维伦纽夫这条“拼马力”的赛道，终于找回季前测试和巴林大奖赛中曾闪现的统治性速度。
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虽然赛季首胜仍未实现，且蒙特利尔的独特赛道特性也不具备真正指向性。可对“跃马”而言，能和梅赛德斯再度正面叫板，为经历过摩纳哥大奖赛排位赛闹剧、周末速度不佳的意大利军团打下及时的强心针，也为受到争议赛中罚时后的马拉内罗军团上下带来久违的信心。
胡家庄稀土矿床位于莱芜弧形断裂弧顶的北侧[4]，地层出露寒武—奥陶纪沉积岩及第四纪残坡积物，其中以寒武系为主。寒武—奥陶系分布于该区的北部，地层NW—SE向分布，倾向NE。矿床受控于NW向的鹿野-孙祖断裂[5]，破裂面向W倾斜，水平错动较为明显，为压扭性断裂，其成因与此断裂密切相关。岩浆活动有2期，第1期为新太古代晚期，有花岗质岩浆侵入，生成了花岗岩及伟晶岩；第2期以中生代燕山晚期碳酸岩型岩浆为主的侵入，为碳酸岩、蛭石化含磷灰石云母岩等。矿体赋存于碳酸岩中，其围岩为泥质灰岩。
速度落后 仍有不少难题
如西班牙大奖赛中所展现的，回到欧洲赛场后，法拉利并未找回冬测期间在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的强势。“红军”不仅难以比肩梅赛德斯，甚至在被红牛超越后落至第三。
类似的剧本在摩纳哥延续，狭窄多弯的蒙特卡洛街道考验赛车的平衡性和下压力，也令SF90赛车无法发挥动力优势。排位赛里，法拉利本赛季首次被红牛击败，若不是马克斯·维斯塔潘正赛和瓦尔特利·博塔斯在维修区内发生摩擦，塞巴斯蒂安·维特尔本会无缘领奖台。
另外，在意识到人员架构的不足后，车队终对管理层职位进行调整。比诺托从蒙特利尔周末起仅担任领队一职，比赛周末的日常运营则交给FIA前安全代表劳伦·麦基斯。他们能否改变本赛季优柔寡断的风格还需时间检验，但能认识错误并做出改正算是前进的基石。
“摩纳哥周末很艰难，赛车绝对没获得亚军的实力。我们的速度不是很理想，需要好好努力。”维特尔表示。
德国人的低落可反映出“跃马”在摩纳哥周末的情绪。从赛季初，红魔的赛车就挣扎于下压力不足，摩纳哥更将此弱点放大。就算动力上法拉利手握优势，可面对余下赛季“下压力型赛道”偏多，法拉利定会困难重重。
由于法拉利指挥墙（Pitwall）的失误，主场英雄在正赛中仅能在第16位起步。面对媒体的连番追问，选择不直接责怪车队的摩纳哥人相当无奈。
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事实上，“跃马”在枫叶国之旅的优异表现全来自领先的直线速度。从排位赛后维特尔和汉密尔顿的单圈对比来看，德国车手的优势全来自赛道的直线路段。后者仅在赛道的四个“之子弯”和T1-2组合弯比法拉利更快。
即使赛车在综合实力比拼中“不够给力”，可早在心中将加拿大冠军算给自己的法拉利上下也得到了不少积极消息，也从结果中获得了不少信心。
低级失误 暴露高层不足
在F1这个全方位的综合竞争里，赛车速度并非等于一切，特别在摩纳哥这条几乎不可能超车的街道赛上，一个小错误就能彻底毁掉一位车手的整个周末。法拉利深知这点，在周五摩纳哥传统的“休息日”期间，意大利车队甚至特意请来多家媒体，向他们解释全年最重要大奖赛周末的策略关键点。
没想到，加拿大大奖赛成了法拉利本季的第二个亮点。维特尔赛季首度夺杆，正赛中也显现出和梅赛德斯相抗衡的实力。
“我需要车队的解释。”夏尔·勒克莱尔在摩纳哥大奖赛排位赛Q1就被淘汰后失望表示。
“策略课”期间，马拉内罗车队称：“摩纳哥街道的抓地力在排位赛期间会有大跨度提升，所以车手在Q1要完成7～8个冲刺圈。” 然后就在随后一天，当车队计算勒克莱尔晋级所需要的圈速时，策略组却似乎忘了这句话。由于“跃马”相信勒克莱尔的首个冲刺圈时间足够进入Q2，摩纳哥人选择在Q1最后阶段留在车房内，眼睁睁地看着自己被淘汰。
蒙特利尔的直线优势证明法拉利动力单元的领先幅度不小。特别是在梅赛德斯将赛季首次发动机升级选在加拿大后，兰斯·斯托尔的新版本部件在自由练习时遭遇稳定性故障，“跃马”上下应对动力单元的领先感到欣慰。
一次排位赛失误葬送了主场英雄争夺领奖台乃至冠军的机会，但更为关键的是，这次犯错还显现出法拉利管理层在本赛季的大问题。
就这样，每天我与他们相向而行，交叉而过，我在我的保安岗位上一站就是一天。可是，我的内心就像这九月份的太阳一样，温暖极了，幸福极了。
1）我院不合理处方问题主要集中在临床诊断与用药不符。原因分析：存在人情处方，患者只是单纯性为了开药，医师未重视临床诊断的重要性。其次，某些医师超说明书用药，既与临床医师的用药习惯[11]、法律意识和用药风险意识有关；也受患者因素的影响，同时也与医院对处方的管理力度不足有关。
“跃马”明知摩纳哥排位赛的抓地力提升迅速，却在看到中游车手不断刷新成绩、自家车手的不断提醒下无动于衷，策略组慢半拍的反应令人相当费解。另外，如同本赛季多次在面对车队指令时的犹豫，意大利人在做决定时不够果断，这在瞬息万变的F1赛场上非常致命。
损失胜利 可以带来信心
可见，“银箭”在弯中的优势依旧不小，极可能在F1重返欧洲大陆后继续掌控统治。反观法拉利，北美之旅后积分差距没被继续大幅拉开，但要真正挑战“三叉星”，马蒂亚·比诺托所领导的团队还需多做功课。
“我再三问了他们是否确定（成绩足够），我还建议车队自己应再出去。”勒克莱尔透露，“他们没给我什么解释，我很失望。”排位赛前，21岁小将在第三次自由练习中排名榜首，在单圈速度和长距离节奏上都优于队友。
同时，车队也许能从加拿大之旅中探究出自身轮胎工作窗口的“挣扎”原因。本赛季，在倍耐力引入全新架构的轮胎后，如何让轮胎有效升温是他们的难题。加拿大的高温成功化解了这一难题，这周末所积累的数据或助马拉内罗军团解决提升赛车表现的难题。
生态控制型是从空间限制性与适宜性、规模预测、资源环境承载能力以及城乡生态结构等方面的评价分析入手，结合城市规模预测，综合确定城镇开发边界。杭州市城市开发边界的划定以“多规融合”为基础的空间最大公约数，并为城市发展保留必要空间。以深圳、长沙、东莞和嘉兴等城市为代表，通过对生态要素的叠加，划定生态控制线，重点关注城市增长控制，但对如何发挥生态控制线的生态功能研究不足。例如，深圳市通过六大类生态要素的叠加划定基本生态控制线，将其作为一个相对“均质”的区域实施刚性管控，并禁止建设。
“加拿大和巴林很相似，轮胎的着重点在后轮。”比诺托在加拿大大奖赛后谈到，“我们知道自己赛车的弱点依旧显著存在，要追上对手还有很长的路要走。”
解读争议：处罚合规，判罚一致性需延续
在认定塞巴斯蒂安·维特尔回归赛道的方式过于危险后，国际汽联（FIA）给予其5秒罚时。最终，加拿大大奖赛的冠军以出人意料的方式落入梅赛德斯手中。
由于判罚决定了胜负归属，赛后引起大量法拉利车迷不满，甚至对赛事仲裁之一的勒芒名将埃曼纽尔·皮罗进行人身攻击。
效验步骤：假设B要发送一条消息m给A，首先计算m的消息摘要y=h(m)，并附在消息后面一起发出。A收到消息 m′后，检验 h(m′)=?y。如果相等，由于哈希函数具有强抗碰撞性，A可在很大程度上相信消息在传送过程中没有被篡改。
实际上，按照F1的规则，犯错后抄近道的维特尔在回归赛道后，逼迫身后的汉密尔顿踩刹车避让确实违规，赛会仲裁绝不会因关系到冠军争夺而通融。单从本起事故看，德国人只能怪自己犯错。上赛季日本大奖赛上，马克斯·维斯塔潘以类似方式回归赛道，逼迫基米·莱科宁离开赛车线，荷兰人得到的同样是5秒罚时。
不过，判罚争议的确存在，且牵扯到F1现今判罚的连贯性问题。2016年摩纳哥大奖赛，汉密尔顿在回归赛道后阻挡丹尼尔·里卡多。虽然梅赛德斯车手的“回归”和“阻挡”在不同弯道出现，但本质上并无二致；2014年英国大奖赛，莱科宁的“危险回归赛道”造成连环事故，甚至导致比赛因红旗暂停超过1小时。
情绪上，许多车迷和名宿都不希望以判罚来决定比赛，相信包括皮罗在内的当场仲裁也一样。但此次严格依规给出的裁决并不该是议论的中心，确保判罚一致性才是FIA所需要思考的！