（安徽安凯汽车股份有限公司，安徽 合肥 230051）
摘要：冷却散热器是客车冷却系统的主要组成部分，如何设计一种可调节式客车散热器转运工装是我们提高散热器转运效率的关键。本文就可调节式客车散热器转运工装的开发设计做简要介绍。
关键词：冷却系统；冷却风扇；固定装置
1、背景技术
目前，设置于仓库内存放货物的架子大多为同一种类型，其主要结构是以四根或六根立柱组成架子的主体框架，并在立柱之间固连数层水平板，仓库管理人员可按个人意愿将相同的产品放在一起以便于管理。客车散热器是由一种铝制金属材料制成的，其散热器表面还带有其他零部件，因此在存放或搬运散热器时不能将其叠放以避免压坏底下的散热器，而现有的这种架子要存放客车散热器以及与其相近似的产品时，只能将其分开放置，对存放架的存放空间造成了极大地浪费，且由于散热器的分开放置，对仓库管理人员的管理工作也造成较大的不便。
2、产品设计
为了能够根据实际情况调节装置的空间结构，减少空间浪费。我们设计了一种可调节式客车散热器转运工装。如图一所示，其主要包括一底座以及均布在底座底部四周的四个橡胶柱，底座表面四周设有呈矩形分布的四个支撑梁，左右支撑梁之间沿竖直方向均布有若干长条，前后支撑梁之间沿竖直方向均布有若短条，长条与短条之间通过定位杆相连，四个支撑梁之间沿竖直方向均布有若干水平设置的支撑板，支撑梁顶部安装有盖板；其中底座包括前后平行分布的两个第一方形管，两个第一方形管之间对称安装有两个第二方形管；第一方形管两端底面对称设有定位孔，第一方形管两端顶面对称设有L型孔，两个第一方形管内侧面两端对称设有用于安装第二方形管的方形孔；所述橡胶柱顶部设有螺纹孔，橡胶柱顶部通过螺栓与第一方形管两端底部相连；支撑梁为角钢结构并与L型孔相配合，支撑梁的侧棱沿竖直方向均布有若干卡槽，卡槽为等腰直角三角形；长条表面两端对称设有第一限位孔，长条两端对称设有第一直角梯形卡块，第一直角梯形卡块斜腰所在平面中央设有第一限位槽；所述短条表面两端对称设有第二限位孔，短条两端对称设有第二直角梯形卡块，二直角梯形卡块斜腰所在平面中央设有第二限位槽；所述定位杆依次穿过第二限位孔、第一限位孔与底座相连；而支撑梁内侧竖直设有支撑柱，支撑柱为四分之一圆柱体结构，支撑柱弧面沿竖直方向均布有若干第三限位槽。
为进一步描述产品设计内容，我们在将第三限位槽形状设计为四分之一圆，支撑板形状为长方形，支撑板的拐角与第三限位槽配合安装，结构配合更加稳定。另外，支撑梁最高点与支撑柱最高点之间的距离等于盖板的厚度，有效利用结构空间，设计更加合理。同时，第一方形管的口径为60-75毫米，使得支撑梁安装更加稳定，强度更高。而支撑柱顶部设有固定孔，盖板底部四周设有与固定孔相配合的定位柱，使得盖板安装更加快捷、稳定。
图1、结构设计图
3、实施方式
为了更详细的说明该装置的具体用途。现就实施方案做如下结构。如图1所示的一种可调节式客车散热器转运工装，包括底座1以及均布在底座1底部四周的四个橡胶柱2，底座1表面四周设有呈矩形分布的四个支撑梁3，左右支撑梁3之间沿竖直方向均布有若干长条4，前后支撑梁3之间沿竖直方向均布有若短条5，长条4与短条5之间通过定位杆7相连，四个支撑梁3之间沿竖直方向均布有若干水平设置的支撑板6，支撑梁3顶部安装有盖板8。底座1包括前后平行分布的两个第一方形管，两个第一方形管之间对称安装有两个第二方形管。
支撑梁3为角钢结构并与L型孔相配合，支撑梁3的侧棱沿竖直方向均布有若干卡槽，卡槽为等腰直角三角形；长条4表面两端对称设有第一限位孔，长条4两端对称设有第一直角梯形卡块，第一直角梯形卡块斜腰所在平面中央设有第一限位槽；短条5表面两端对称设有第二限位孔，短条5两端对称设有第二直角梯形卡块，二直角梯形卡块斜腰所在平面中央设有第二限位槽；定位杆7依次穿过第二限位孔、第一限位孔与底座1相连。
支撑梁3内侧竖直设有支撑柱，支撑柱为四分之一圆柱体结构，支撑柱弧面沿竖直方向均布有若干第三限位槽；第三限位槽形状为四分之一圆，支撑板6形状为长方形，支撑板6的拐角与第三限位槽配合安装，结构配合更加稳定；支撑梁3最高点与支撑柱最高点之间的距离等于盖板8的厚度，有效利用结构空间，设计更加合理；支撑柱顶部设有固定孔，盖板8底部四周设有与固定孔相配合的定位柱，使得盖板8安装更加快捷、稳定。
4、结束语
一种可调节式客车散热器转运工装可以实时调节上下支撑板之间的间距，从而避免空间的浪费，便于仓库管理人员的管理工作，整个工装取材方便，安装拆卸简单，结构稳定性强，满足使用要求，具有良好的使用与推广价值。
参考文献
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作者简介：赵理想，男（1979年11月—），汉族，安徽濉溪人，硕士研究生，高级工程师，单位为安徽安凯汽车股份有限公司，研究方向为客车制造。
论文作者:赵理想
论文发表刊物:《知识-力量》2中
论文发表时间:2018/9/18