马沙
深圳市地铁集团有限公司
摘要：本文以深圳市福田枢纽人性化设计为例，分析地下交通空间环境“人性化”设计的本质和内涵，提出“人性化”设计价值取向，指出融合交通换乘、商业、娱乐、休憩等功能的综合交通枢纽体是未来发展的方向。设计应更注重营造健康心理和生理环境，倡导“人性化”设计，为后期类似工程提供新的思路。
关键词：人性化设计；福田枢纽；轨道交通
随着社会的发展，城市的规模急速增大，便捷的城市轨道交通建筑成为人们的主要出行工具。许多大城市的地铁站不但与机场，铁路客运站、公路客运站、小汽车停车场等紧密地联系，而且还通过不同的形式与城市中的主要建筑物相连。地铁更多地渗入到城市生活中去，成为高度凝聚性的，人员参与性最强的空间。本文对深圳市福田枢纽进行实地调研，指出融合交通换乘，商业、娱乐、休憩等功能的综合交通枢纽体是未来发展的方向。在此趋势下，设计应更注重营造健康心理和生理环境，倡导“人性化”设计。
1、工程概况
福田综合交通枢纽工程，是我国第一座位于城市中心区的全地下综合交通枢纽，受到了全市乃至全国的高度关注。福田综合交通枢纽位于深圳市福田中心区，主要车站均位于地下，沿深南大道和益田路布置。汇集了深圳城市轨道交通1、2、3、4号线、地铁11号线（含机场线功能）、广深港客运专线福田站（含深港过境）以及城市地面交通系统，是集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公交、出租以及社会车辆等多种交通设施于一体的综合交通枢纽。
为不断提高深圳市轨道交通运营管理水平，完善轨道交通服务功能，体现轨道交通“以人为本、科技创新”的理念，在吸取深圳轨道交通多方建设经验和国内外同行经验的基础上，经过充分总结和分析比较，福田综合交通枢纽在设计方面从人性化的角度进行了全方位的深入探讨，使地下交通空间的人性化设计不仅仅停留在原则和概念上，更多的体现在设计细节上，为综合交通枢纽的人性化设计提供了借鉴。对此，本文进行了总结和阐述。
2、枢纽的“人性化”设计理念
“人性化”设计理念要求我们在地铁内部空间环境设计中，如何体现人文，怎样处理现代科学手段与人文的关系，各种交通模式从封闭性到互连性的转变密切相关。现代交通枢纽不仅作为交通功能的载体，满足人们更方便、更快捷、更舒适的需求，更是融合文化，信息、生态元素、科技元素的城市地下综合体。枢纽空间与载体功能的多元性是一种发展趋势。
综合交通枢纽的人性化设计主要是指最大限度地满足站内乘客的人性化交通需求，充分体现服务乘客、满足乘客需求的特点，同时也应在设计上充分保证站内工作人员的管理工作方便、运营组织高效的功能需求。另外，不管是地铁车站还是综合枢纽，它不是一个孤立的建筑，它是城市公共交通体系中的一份子，也是城市建筑的一个组成部分。因此，从城市的角度综合考虑各种交通方式的衔接以及与其他建筑的关系，才能充分发挥综合枢纽的作用，这也是人性化设计应该考虑的。设计要注重营造健康的生理和心理环境，注重“人性化”设计，消除人在地下空间中的不安全感，增加空间引导性和标识的有效性，关注社会特殊群的需求，注重安全防灾设施的建议。
3、福田综合交通枢纽的人性化设计
为了充分体现枢纽的人文关怀，提高城市交通的服务质量，增强交通服务的竞争性，结合实际情况，以及对人性化的思考，福田综合交通枢纽提出了安全、便捷、舒适的人性化设计理念，满足乘客目的性、感受性及老人、小孩等行动不便人群的特殊性要求。
（一）总体规划设计
深圳市福田站综合交通枢纽工程位于深圳市福田中心区，深南大道与益田路交叉口处。福田站综合交通枢纽以广深港客运专线深圳福田站为中心，汇集了地铁1、2、3、4、11号线等城市轨道交通线路，公交首末站、小汽车及出租车接驳场站等常规交通设施及配套服务设施等。
福田站综合交通枢纽创造性的将客运专线线路及车站通过地下线的形式引入到城市中心，以提高铁路对城市的服务水平。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆福田站综合交通枢纽是我国第一个地下交通枢纽工程，由于枢纽位于城市中心区城市干道下方，规划确立了以轨道交通接驳换乘为主的换乘思路。通过便捷的地下人行系统，将中心区人的步行行为主要放在地下，将地面交通留给机动车，从而形成了人车分流，立体交叉交通组织方式。
广深港客运专线福田站为福田枢纽内最主要的车站。位于深南大道和益田路交叉口处，车站主体沿益田路布置。车站为地下三层车站，共设四座岛式站台，车站总长1023m，总建筑面积约15万m2。车站南端下穿既有的地铁1号线，北端与地铁2号线和11号线相交于咽喉区。
福田枢纽地铁及配套部分建筑面积约15万m2。公交设置有两处，一处位于深南大道主道南北两侧，另一处位于益田路东侧兼顾国铁福田站客流。枢纽内共设三处小汽车及出租车场站，分别位于深南大道南北两侧及益田路东侧。
深南大道北侧为出租车接驳场站，位于地面层。进出口位均于深南大道北侧绿化带内。
深南大道南侧设小汽车及出租车接驳场站，位于深南大道南侧绿化带内，为半地下开敞无盖式接驳场站。
益田路东侧出租车接驳场站，位于广深港福田站东侧，为地下一层建筑，自深南大道南侧主车道接入，出口设置于福中一路。
结合接驳场站建设，依据合理开挖、充分利用的原则，枢纽地下一层设有枢纽配套服务设施，主要为枢纽乘客及地方客流提供咨询、城市管理、小型商业等服务。配套服务设施位于地下一层，地铁2、11号线深南大道南北两侧。
福田综合交通枢纽秉承以人为本、人车分流的理念。行人位于地下一层，通过四通八达的地下人行系统和便捷的轨道交通，乘客可方便的到达中心区的每一点。地面将建成快捷的交通设施和景观设施，实现人与车的和谐统一。
（二）线路换乘的人性化设计
综合交通枢纽的换乘方式是否合理、便捷直接关系着整个交通枢纽的服务水平。福田枢纽的换乘形式：地铁2号线与11号为地下两层岛式站台车站，平行布置于深南大道北侧；三号线为地下三层侧式站站台车站，与地铁2、11号线垂直布置，车站布置于民田路下方。地铁2、3、11号线采用付费区换乘，三站共用站厅层付费区。2号线车站站后设存车折返线，11号线车站为近期终点站，站后设折返线，并预留远期向东延伸的条件。
广深港福田站与地铁的换乘主要通过地下一层的客流转换层来实现。
换乘的设计根据不同的运营主体采用付费区和非付费区换乘的形式。尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客；尽量减少换乘高差，避免高度损失；换乘客流与进、出站客流分开，避免交叉干扰。交通接驳设施与轨道交通之间的换乘为非付费区换乘。尽量实现人车分流，避免人车交叉，提高服务效率。
（三）舒适的室内环境
枢纽内部装修采用搪瓷钢板、天然石材、穿孔铝板、稀土蓄光型发光新材料等环保材料，采用LED照明系统，营造舒适而不奢华，绿色环保的室内环境。采用光导系统及采光天窗将室外自然光引入枢纽空间，既节能，环保，同时丰富了枢纽的室内空间，增加了内部空间的通透感，极大地改善了地下空间带给人的压抑感。站厅层4.2米的净空高度也减少了地下空间的压抑感，增加了乘客的舒适度。
（四）便民服务设施
枢纽设置餐饮休闲区、零星商业和集中商业空间、下沉式景观庭院、艺人展示台、母婴室、自助银行ATM机，自动售货机等。在车站站台均设等候座椅，电视等便民物品。设定公用电话，中国移动、中国联通、中国电信等移动通信信号将覆盖所有地铁车站与区间隧道。车站配备广播系统和乘客导向信息系统。
（五）无障碍设计
福田枢纽地面设三部垂直电梯与站厅相连，垂直电梯入口设坡道与城市道路相连。福田枢纽内部共设八部垂直电梯连接站厅、站台及常规交通接驳场站。福田枢纽内部共设四部宽通道闸机。所有公共区厕所均设残疾人专用厕所。从出入口及各场站到站厅、从站厅到站台，均按要求设置盲道。
（六）设备及管理用房布置
将枢纽内的空间系统化、分块化，并最大限度地合理组织各设备用房和运营管理用房的内部协作关系，在充分发挥各设备整体效能的基础上，尽量减少工作人员的往返走行距离，为工作人员节省管理时间，提高工作效率。在设备管理用房区域合理设置运营人员使用的独立卫生间等必要的生活设施，方便运营人员使用，提高了工作效率，也体现了人性化的设计理念。
（七）出入口、风亭等附属设施
枢纽从城市规划的角度综合车站的设计，结合周边其他建筑的关系，对地下空间的综合利用和与各交通方式的衔接进行了专题研究和探索，并根据研究结果调整和优化枢纽出入口的数量和设置位置，尽量与周边的建筑结合，既方便乘客又节约城市土地和空间，使其充分地吸引客流、方便乘客，最大限度的发挥枢纽的综合效益。
由于处于城市中心区、文化广场及公园等对景观要求特别高的区域，枢纽在设计风亭、冷却塔时充分考虑对周围建筑、人群的影响。在满足环保要求的前提下，与周边环境结合，优化冷却塔的体量及高度，以美化城市景观；采用下沉式或地面式低风亭空间形式，并在周围密植植被，通过植物的遮景作用，引导和控制观景者的视线，减少对深南大道绿化景观的影响。
4、结语
随着我国轨道交通在城市中日益发挥着重要的作用，对轨道交通新线车站、综合交通枢纽的建设提出了新的、更高的设计要求。本文从各个角度出发，对深圳福田综合交通枢纽人性化的设计细节进行了深入细致的探索。全面的人性化设计是城市综合交通枢纽的设计理念，是城市公共建筑的发展趋势，更是充分发挥轨道交通综合效益的需要。
参考文献：
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[2]何宁.城市轨道交通规划系统分析.同济大学出版社，1996.
[3]孙有望.城市轨道交通概论.中国铁道出版社，1999.
[4]张海林.董雅.城市空间元素公共环境设施设计，中国建筑工业出版社，2007.
论文作者:马沙
论文发表刊物:《基层建设》2015年22期供稿
论文发表时间:2016/3/11
标签：枢纽论文; 福田论文; 交通论文; 地下论文; 城市论文; 车站论文; 轨道交通论文; 《基层建设》2015年22期供稿论文;