东莞市公路管理局三杞公路养护所
摘要：我国是目前世界上公路长度最大的国家，面对数量巨多的公路，养护工作引起了人们的重视。公路尤其是高速公路成本造价很高，而且公路在露天环境下，经受雨水冲洗，烈日曝晒以及长期的高压作用，很容易造成局部的损坏。裂缝的出现需要技术的修补，灌缝施工技术就是目前应用较为广泛的公路裂缝修补技术之一。本文结合公路养护的实际情况，简单解析该技术的主要施工步骤以及该技术的使用范围。同时对于公路裂缝产生的原因做出归纳总结。
关键词：公路养护、灌缝、断裂
1、公路养护的必要性
前面介绍公路中常见的问题就是裂缝，裂缝的产生是各种因素叠加所致，一旦产生对公路的危害是巨大的。裂缝出现后，如果不及时处理和维修，在后续使用过程中，公路受力过大时，裂缝处受力不均匀，裂缝会逐渐扩大，且裂缝处强度下降，受载荷较大时容易产生形变，轻则造成公路的局部报废，重者对公路上的驾驶者带来生命危险。因此，对于公路的维护是不容大意的一件事。
2、公路裂缝产生原因以及其分类
公路在使用过程中产生裂缝是最常见的问题，其产生的原因也是多因素到导致的，现阶段公认导致裂缝产生的主要原因是受载荷过大所致。同时，与公路的建造材料、公路所处环境以及公路的保养都有密切的关系。我们根据裂缝产生的原因给其分了下面几种类型。
第一，载荷过大所致裂缝。公路上车辆不断，尤其是车流量较大的路段，这些路段基本上长期承受交变载荷，在长期压力的作用下，整块地基内部的应力不断地增大，直到增加到路基所能承受的极限导致路面断裂形成裂缝。一般施工前工程师对路面的承载力都进行过详细的计算，如果行驶车辆没有超过其所允许的最大承载力情况下，公路一般不会产生该类裂缝。但是超载现象常常导致公路承受过大压力，统计表明大部分的裂缝都是由于受载荷过大所致。因此，对于公路的保养最重要的就是限制过重的车辆通过。严查超载不仅有利于公路的维护和保养也是保证驾驶人员行车安全的重要手段。
第二，环境因素是裂缝产生的第二个主要原因，环境因素包括温度，湿度等，其中对路面产生影响较大的就是温度因素，因此我们将由温度变化导致的裂缝称为温度裂缝。具体产生的机理如下：在一些极端恶劣的环境下，由于昼夜温差大，公路表面经受不断交替的温度变化，物体都有热胀冷缩的机理公路受到温度变化表面会产生拉引力，路面是浇筑而成的整体，且收缩性差，所以在受到有温度变化所致的表面应力过大时，路面就产生撕裂的裂缝。炎炎夏日，我们经常会看到养护工人会给公路“浇水”，这就是为了降低公路表面的温度，也是马路保养的重要措施。
第三，结构裂缝，这里裂缝产生的频率不如前两种多，但是也确有发生。马路在建造过程中，由于施工单位偷工减料，采用劣质的钢筋混凝土，加上后期马路建造过程中出现不负责任的建造工不规范建造导致公路建造初期就有微小裂缝，这种裂缝会在公路使用过程中逐渐扩大，且大大缩短公路的生命周期。
第四，地质裂缝，这类裂缝产生的原因和人无关，主要由于地壳运动导致。在高山高海拔或者地壳运动活跃的地区，由于地质本身原因导致路基受力产生变化，过大的应力导致公路很难保持完整的结构，裂缝就因此产生。这种是不可避免的。唯一能做的就是在公路建造选址的时候考虑远离地壳活跃地区，实在不行应当在该地区铺设公路时选择建造结构更加坚固的马路。
当然除了上述的四大类之外还有其他原因，比如人为破坏、地基填土质量不过关等因素。只有了解了公路裂缝产生的原因，对症下药才能更好地对公路进行维护和保养。
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3、什么是灌缝施工，其原理是什么？
灌缝施工技术是公路修补技术的一种，向裂缝里面注入物体，主要是针对于路面病害的预防性养护。有传统灌缝和灌缝机灌缝， 采用专业机械操作，灌缝机主要用于沥青路面、水泥路面、场地的表面裂缝处理。通过开槽机对裂缝开槽后，用热喷枪或吹风机将槽内的碎渣及灰尘吹净，再用灌缝机将密封胶灌缝到裂缝，从而修补裂缝，并确保道路的整体使用性能，可延长公路的使用寿命。使材料和缝壁紧密结合，转向灵活的万向轮跟踪裂缝，使灌缝效果美观。简单来说就是利用粘性材料将断裂的路线进行粘贴修补，修补后的路面恢复断裂前的光洁平整且承载力得到加强。及时有效的缝补断裂路面可以有效缓解断裂伤口的进一步扩大，是公路维修保养的重要手段之一，可以有效延长公路的在役时间。
4、灌缝技术应用在哪些情况下？
灌缝技术是目前公路养护中治疗断裂的主要手段，对于大部分的裂缝都能采用该技术进行修补，但是该技术也有其局限性，并不是所有的断裂都能采用这种技术。本文就该技术的常用情况做以下总结。首先就是最常见的马路普通裂缝，这种裂缝典型特点就是规则，或横向或纵向，缝补较为简单。其次是在应用其他修补技术时产生的裂纹。最后一种情况就是受伤面积较大的情况，这种情况需要先修根基再修路面，采用该技术是最好的选择。当然对于小面积的损伤也能采用这种方法，但是还有其他更加快速高效针对小面积的修补方法可以选用。
当然该技术也有其使用的条件，那就是对温度要求比较苛刻。由于该技术主要是采用密封胶进行修补，所以对于胶水的冷却必须要有其适合的温度。高温天气下，这种胶水不能很好冷却，在修补后的路面重新使用时还是很容易产生问题。对于恶劣的低温天气，这种胶水很难完全融化，这样一来，它的粘度就不能达到要求，所以在使用该技术时候应当严格选择在温度合适的条件下。
5、技术路线
灌缝技术现阶段已已经非常成熟，其技术路线也非常明确。施工人员只要严格按照技术路线执行即可。对于特殊情况采取灵活变通即可。整个技术执行方案大体上分为六步。
第一、前期勘测，在施工人员接到裂缝修补任务时首先要对断裂面进行勘测，根据其断裂原因和伤口损伤情况确定下最为合适的修补方案。
第二、准备阶段，这个阶段工人确认采用灌缝技术修补之后，就要准备灌缝需要的材料。必不可少也是最重要的就是密封胶的制备。这种胶水需要先进行加热融化才能使用，且温度控制比较严格。如果不能很好地把握其温度的话，将导致胶水的粘度不够，修补质量不佳等问题。
第三、开通灌缝通道，该阶段需要先根据断裂宽度选择合适宽度的灌缝通道，一般来说根据施工经验得出结论，施工人员一般选择的通道宽度都在1.2cm左右，深度一般在1.5cm。对于不规则的断裂口，可以分段进行修补。
第四、断口清扫，确定下灌缝通道宽度之后需要对伤口处进行清扫，如果清扫不干净，地面尘土杂质都会降低胶水的粘性，导致修补达不到预期效果，大大降低了修补质量。
第五、实施灌缝，一般来说都采用两次浇灌，其主要目的就是防止一次浇灌厚度过大，胶水冷却慢，内部胶水达不到良好的冷却温度，其粘度将大打折扣。所以一般情况下先浇筑一半，第二遍再填满灌缝。在施工过程要小心操作，胶水温度较高避免伤及工作人员。规范操作，避免对路面造成二次伤害。
第六、冷却，浇筑完成后的公路并不能立即使用，需要等到胶水完全冷却后和周围路面完全粘合起来之火才能投入使用。
6、结论
灌缝技术是公路养护的重要形式之一，其操作简单，成本不高且效果较好，是一种经济适用的好方法。
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论文作者:曾春胜
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第23期
论文发表时间:2019/6/12
标签：公路论文; 裂缝论文; 技术论文; 路面论文; 胶水论文; 温度论文; 过大论文; 《建筑细部》2018年第23期论文;