中铁六院隧道院测绘分院 天津 300000
摘要：伴随当前社会快速的进步和发展，人们的生活水平日益提高，对交通方面的要求也在日益提高，尤其是在市内交通方面。很多城市都在进行地铁的建设，为了确保人们的生活交通过程中的安全，在对地铁进行施工的时候，需要注意让地铁测量精度符合相关的规定要求。本文积极探究地铁控制测量精度，具体介绍地面和地下控制测量的手段。
关键词：地铁；控制；测量；精度
1 地铁测量控制因素
在地铁施工的过程中需要注意两个部分的测量工作，一个是地铁车站和明挖区间，一个是地铁暗挖区间。车站和明挖区间进行施工测量的时候，主要是通过地面的一些控制点，对车站里面的一些区间控制中线和关键部位做出放样，所造成的测量误差，一般情况下是地面控制点的精度设置不当。但是，在地铁暗挖区间进行施工的时候，一般情况下需要利用已经施工完成的竖井、盾构井、车站等，或者是利用地面将地上的一些控制点的方位坐标等向井底地进行传递，通过地上和地下的连接控制，形成一个统一的坐标系统。通过这一坐标系统，对地下区间隧道开挖过程中进行指导和控制，只有这样才可以确保正确贯通。所以，在地铁区间进行施工的过程中，测量误差非常关键，除了和地面控制点有很大关系外，还要注意井上和井下联系、测量之间的误差还有地铁区间施工的过程中出现的控制测量误差。所以，需要注意联系测量、隧道施工控制测量及地面控制测量，在地铁施工的过程中是三大重要因素，对地铁贯通精度的关键控制位置的直接影响。
2 保证地铁控制测量精度措施
2.1 制定区间隧道的精度设计
如果轨道施工的区间里面出现了暗挖隧道这种情况，这段隧道头要通过山区，在施工的时候需要正确预估区间隧道的误差，依照山的大小情况，积极设置竖井的数量和位置，确保每一公里可以设置一座。依照相关的设计要求，在测量的过程中，整个区间的贯通误差精度需要小于五厘米，高程贯通测量的精度需要小于两厘米。对于这样的要求，因地制宜地进行预估，选取合适的测量计算方法。
2.2 选择测量精准的设备、仪器
为了确保测量过程中的精度，一个最重要的点在于确保设备和仪器的精密度，如果设备和仪器的精密度没有办法得到保证，就很难正确对轨道和导线的精密度进行测量，所以在选择设备的时候需要进行高度重视，只有这样才能确保仪器数据的精准度，所使用的仪器一定要符合国家的相关标准。并且，对仪器进行准确使用，注意仪器的型号以及标准、精密度的误差值，确保这些仪器在使用过程中不会出现误操作。
2.3 布置的原则
为了让精密导线质量得到提高，就需要让其和地面、地下误差减少，从而在贯通的时候，让误差所造成的影响得到控制，所以在精密导线布设的时候需要注意以下几点：第一，在布设精密导线的过程中，需要沿线路的两侧进行布置，沿着轨道进行贯通，在一些相对比较困难的区域，可以在线的一侧进行布置，同时可以进行多节点的导线网建设；第二，需要注意在两个节点间要确保视野开阔，不会有其他因素造成影响；第三，注意在节点的周围不要出现散热体；第四，要注意避开障碍物，防止障碍物接近导线；第五，需要注意在导线两侧相邻两点之间的高度相差不能过多。
2.4 控制网的选点标准
由于线路之间具有一定的差异，所以需要选择最合适的网点进行控制，对于不同的环境需要选择不同的控制网点。某系地区环境相当复杂，所以在对控制网点选择的过程中，需要对这些进行考虑，利用各种各样的仪器测量，并且对控制网点的结合方式进行选择，最后形成一个总体的闭合线路。在一些特定的位置可以增加控制网点的密度，这样可以方便施工，确保整个线路正常操作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.5 导线点的埋设
对于地铁施工而言，其方法非常的复杂，周期相对比较长，在进行地铁施工的过程中，正常需要3到5年，这样就要求很好的保存导线的线路。需要对精密导线点的长期保存方法进行研究和分析，还需要注意对导线点进行加密，在地铁使用的过程中需要积极寻求保存导线点的方法，并且需要和相关的标准和制度相结合。
3 地上与地下的联系测量
3.1 定向测量方法
需要依照隧道里面竖井的深度情况以及隧道里面的精度要求来做好定向测量的工作，同时需要依照实际情况判断是否需要进行钢丝定向测量。
3.2 定向测量的作业流程
选择靠近地面的地方做定向测量的工作，通过视通点来确认方向，并且设计定向点，定向点的数量不能小于三个，若是通过钢丝悬挂的手段，最好需要把竖井口的导线点当成起始点，然后向竖井下面的点进行传递。接着再通过导线测量的手段，把地上和地下的导线合并起来，变成一个导线网，通过这种钢丝的手方法进行投点的时候，需要注意确保整个测量过程中的精确度。
3.3 定向测量时需要注意的问题
在轨道内进行角度测量的时候，需要注意多次测量和验证，只有这样才能保证角度的准确度，在测量的过程中需要注意测量角度的误差需要小于20秒，依照相关要求对轨道里面边长进行测量。
4 隧道中的控制测量
4.1 隧道中下的平面控制网的设计
最关键的一点在于合理设计隧道内部的导线，确保导线在隧道内进行正常贯通，达到规范中规定的要求，符合洞内测量设计的相关标准，所以在测量的时候需要注意要在洞内进行控制。桩点的埋设，需要进行两排控制，并且需要把现在墙上进行固定。在隧道里一端进行起始点的设置，如果在直线进程里面，则需要在每100米进行一个平面控制点的设置，在曲线的进程里面的需要每60米进行一个平面控制点的设置，在控制点设置完成后，还需要做好测量的工作，测试点需要防止受到强光的照射还有水的浸泡，只有这样才能保证控制点的距离精确。贯通完两个相邻的隧道之后，需要注意让地下的平面控制点相互结合，变成一个复合型导线，只有这样才能在最后形成一个科学合理的、符合规则的控制网。
4.2 洞内平面控制网测量对于外业的观测
在观测洞内平面控制网的过程中，需要依照相关的技术要求，积极观测平面控制测量的外业。具体的测量手段是通过已经测量过的导线点，对先前的导线点是否出现偏差来进行判断，并且注意有没有对之前的测量点做出移动，具体的检测方法在于根据原有导线起点，来做好测试，对相邻的三点进行选择，测量角度和精度以及边角的精度，若是出现边角的差距和精度无法达到要求，则视为导线的精度无法达到要求，反之则视为线的精度准确，点位可以使用。边角的精度差距如果仅仅是稍稍超出了要求，则需可以对导线一边进行重新测量，并且做好适当的调整，使导线整个结果符合要求。在测试的过程中，所选择的仪器，其精度范围不可以小于施工过程中的测量精度范围，在对角度进行测量的时候，需要注意所采用的设备和仪器测量精度不可以低于施工过程中所使用的设备和仪器。在进行边角测量的过程中，对边长测量的仪器和设备的精度不能低于施工过程中所采用设备的精度，伴随整个施工过程中隧道慢慢加长，对隧道施工过程中，需要一边测量一边施工，整个过程要从洞外的控制点开始，直到整个闭合导线线路的终端，只有这样才能确保接下来的施工方向是正确的。整个过程都需要严格根据相关要求来操作，确保在测量过程中的精度不超出要求，达到全市铁路建设过程中的相关要求。
结束语
在进行地铁建设的过程中，地铁施工测量精度控制非常重要的一个环节，在对地下控制测量和地上控制测量过程中，需要相关施工单位对相关技术非常成熟，很容易很好的对测量精度进行控制，只有这样才可以让整个轨道建设符合规定的要求。
参考文献
[1]王冰琰，赵二华，董志航.地铁施工测量精度控制研究[J].地理空间信息,2017,15(3):106-108.
[2]汪玉勤.长区间盾构法施工地铁隧道的测量控制方法[J].铁道勘察,2007,33(2):1-3,7.
[3]李强.城市地铁施工测量控制因素及精度分析[J].铁道勘察,2009,35(2):1-4,13.
论文作者:徐红波
论文发表刊物:《防护工程》2017年第14期
论文发表时间:2017/11/7
标签：测量论文; 导线论文; 精度论文; 过程中论文; 地铁论文; 隧道论文; 区间论文; 《防护工程》2017年第14期论文;