摘要：通过对普通铁路客车转向架轮对组装过程的分析，详细解读了在轮对组装过程中需要控制的质量要素，并且对轮对组装过程中产生的一些问题进行分析，为轮对组装技术提供可靠的指导，可为从事该工作的技术人员提供一些借鉴。
关键词：轮对；组装；过盈量；
0 前言
轮对是转向架的一个重要部件，又是影响车辆运行安全及运行品质的关键部件之一，在新造、厂段修运用中都有着严格的技术要求和管理制度。轮对的组成工艺通常有两种：热套和液压套装。所谓热套，就是将轮心加热后套在车轴，轮毂加热后套在轮心。而所谓液压套装，就是在车轮与车轴拆装过程中，通过专门的液压设备向轮座接触面处注入高压油，使轮座孔扩张并同时施以轴向推力将车轮压入或者退出。根据铁总运[2013]191号《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》、TBT1718.2-2017《机车车辆轮对组装第2部分：车辆》和《铁道TJ/CL456-2016《铁路客车转向架系统暂行技术规范》以及相关图纸，编制轮对组装过程控制文件。
轮对压装准备
轮对压装前，需要对车轮轮毂孔、车轴盘座和轮座、制动盘盘毂孔的一些尺寸进行测量，保证过盈量满足TB/T 1718.2-2017《机车车辆轮对组装第2部分：车辆》的要求；保证车轴、车轮、制动盘及量具同温至少8小时以上；测量同一车轮滚动圆位置直径差，同一轮对两车轮滚动圆直径差。
轮对压装检测
轮对压装完成后，需要对轮对一些数据进行检测：检查轮对两车轮静平衡标记轮位差180°±5°，检查两制动盘静平衡标记盘位差180°±5°，检查相邻车轮和制动盘静平衡标记相位差180°±5°；用轮对内侧尺检查两车轮踏面内侧任意三点间距离，保证符合工艺文件内内侧距地要求，用盘位差测尺测量两制动盘位置满足图纸要求；制动盘和车轮组装完成后，需要对压装部分进行超声波探伤，探伤标准符合轮规的要求；测量压装后车轮与车轴间的凸悬量，符合2mm-3mm或者图纸要求；测量同一轮对车轮滚动圆直径差、同一转向架车轮滚动圆直径差、同一辆车车轮滚动圆直径差符合要求。
轮对压装过程中遇到的问题
在轮对压装过程中，偶尔会遇到压装曲线不合格的情况，这种情况下，需要对压装曲线不合格的轮对进行退卸，但是退卸后的车轴轮座、制动盘盘毂孔和车轮轮毂孔可能会被拉伤，如下图所示情况，经过一些研究表明，轮对退卸后出现拉伤的情况可能和一下几个因素有关：制动盘和车轮倒圆与毂孔的衔接情况；车轮轮毂空、制动盘盘毂孔、车轴轮座和车轴盘座表
结论：为了保证轮对压装效果，需要在压装前严格控制车轮轮毂空、制动盘盘毂孔、车轴轮座和车轴盘座表面状态，并且需要均匀涂抹润滑介质，保证制动盘和车轮倒圆部分与毂孔圆柱部分圆滑过渡，禁止出现棱角，定期对设备进行保养，并且按照要求进行定检，对从事轮对组装工作的人员定期进行培训，培训压装控制因素。减少因压装和退卸过程中产生的拉伤问题，提高生产效率。
参考标准：
[1]TBT1718.2-2017机车车辆轮对组装第2部分：车辆[s].北京:中华人民共和国铁道部行业标准,2017.
[2]TBT2562-1995铁道客车用车轮静平衡轮对动平衡试验方法:[s].北京:中华人民共和国铁道部行业标准,1995
[3]铁总运[2013]191号《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》:[M].北京:中国铁道出版社,2013
[4]车辆工程(第三版)[M].北京:中国铁道出版社,2016
[5]高速动车组总体及转向架[M].成都:西南交通大学出版社,2008
[6]TB/T1490《铁道客车转向架通用技术条件》
论文作者:郑广生 张云龙,郑建科
论文发表刊物:《科技中国》2018年4期
论文发表时间:2018/8/10
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