摘要：为了避免主变本体在运输过程中受潮，本文创造性地提出了使用“液氮正压防潮运输”的方法，将氮气瓶固定于主变本体并在其油箱充入干燥的氮气，使油箱内保持微正压。这种做法既防止了潮气进入主变本体内部，又不给设备的运输带来额外的难度，很好地预防了主变本体设备的受潮风险。
关键词：主变 微正压 运输 防潮
1前言
变电站主变是变电站重要的设备之一，其出厂之前和到站之后都会进行一系列的检查及试验，以确认其是否符合运行要求。但在出厂后运行前的这段时间，变压器需历经运输、保存及安装过程，在此期间变压器的保护措施至关重要。本文以500kV祯州站#2主变扩建工程为例，介绍变电站住变压器的防潮运输方法。
500kV祯州站#2主变扩建工程，涉及500kV主变本体设备的运输工作，在运输工程中过程跨越南北方，气候变化极大且路途遥远，历时较长。若在主变本体运输过程中因天气、密封等原因受潮，将对后期的主变安装、试验及运行将造成极大的影响[1-4]。
2变电站站主变方案运输方法
2.1主变注油防潮运输方法
现在常用的主变运输防潮方法为注油防潮。注油运输在理论上是可以避免潮气进入设备内部，但是从运输成本及可操作性上考虑，这种方法是有三个弊端。首先，由于主变本体的油箱容量较大，注油量必须达到一定的标准才能达到可靠防潮，这无疑使运输的成本大大增加。第二，注油之后，主变本体重量大大增加，而进入祯州站的道路十分狭窄，强行通过则有可能压坏道路，影响设备运输的安全可靠性。第三，主变本体注油后，需经长距离的运输，期间不可避免地遭遇摇晃、气候变化的影响，对变压器油的性能造成一定的影响，在进站之后需对原有的变压器油进行抽取化验，增加了不少人力及时间。
2.2主变液氮正压防潮运输方法
针对上述注油防潮运输的弊端，本文结合现场实际情况，提出采用“液氮微正压防潮运输”的方法对主变本体设备进行运输。
氮气是一种无色无味的气体，化学性质不活泼，常温下很难与其他物质发生反应，具有很好的防腐性能。在主变油箱内充有微正压的的氮气能够实现气体只出不进，能有效杜绝潮气进入主变内部，达到保持变压器内部持久干燥的目的。另外，液氮正压防潮运输装置的体积和重量远远低于注油防潮运输的填充油。基于以上三个优点，“液氮微正压防潮运输”运输这种方法很好地解决了主变本体在运输过程中内部受潮的问题。
氮气瓶底座安装于主变本体器身，氮气瓶则置于底座之上，由两个抱箍进行固定，氮气瓶的顶部安装了防雨罩，如图一所示。
“液氮微正压防潮运输”方法，如图二所示，它的配置具有以下几个优点：
1）氮气通过氮气瓶的减压阀接入主变本体上方的蝶阀，中间设置一个压力表计，用于观察氮气压力。
2）氮气瓶的上方安装了一个防雨罩，对其表计进行保护，防止在户外的环境下雨水进入表计，进而影响表计的准确性。
3）防雨罩上装设了一个观察窗，方便运行人员每天观察记录气瓶及主变油箱内部的压力，以此确认主变油箱内部是否保持微正压（0.01MPa~0.03MPa）。
4）采用两个抱箍分别对瓶身的中上部及中下部进行固定，固定效果优于采用单个抱箍进行固定，增强稳固性。
5）使用强度为8.8的螺丝将抱箍固定于主变本体器身，大大增强抱箍的牢固性，可有效避免在运输过程中车辆摇晃而致使氮气瓶掉落的现象。
6）在抱箍与瓶身之间加塞胶条，可填充它们之间的空隙，作为缓冲层，减少运输过程中氮气瓶与抱箍之间的摩擦及碰撞。
3结论
经过500kV祯州站#2主变扩建工程验证，本文提出的“液氮微正压防潮运输”方法，能够有效的起到变压器防潮的效果，且其重量小的优点未加重运输负担，极大的减少了注油防潮的运输成本和难度，实现了以较低的成本实现了较大的经济效益的目标。
参考文献
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[4]刘忠喜. 变压器的干燥处理方法探讨[J]. 民营科技,2013，（10）：92-93.
论文作者:周俊宏
论文发表刊物:《当代电力文化》2019年第09期
论文发表时间:2019/9/19
标签：氮气论文; 正压论文; 本体论文; 液氮论文; 方法论文; 变压器论文; 油箱论文; 《当代电力文化》2019年第09期论文;