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摘要：在铁路营业线路基旁桩基施工或因地形受限打桩机械无法进入施工的情况下，通常采用人工挖孔桩施工作业。该工艺已成为受限桩基施工的一种主要施工方式。但是由于挖孔桩施工是在铁路营业线路基旁施工作业，受铁路运营影响较大，安全风险大的问题。在人工挖孔桩施工中影响铁路行车和伤亡事故时有发生，且伤事故类别呈多样化，值得我们认真研究并加以防范。本文就对人工挖孔桩施工安全质量控制展开分析与论述。
关键词：人工挖孔桩；安全控制；质量控制
一、人工挖孔桩施工流程
挖孔桩施工流程：平整场地—桩位放样—井口定位锁固—分节挖孔—分节护壁—桩孔验收—下钢筋笼—灌注混凝土。
二、人工挖孔桩安全质量控制
1、挖孔及护壁施工
（1）挖孔桩下挖施工时不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力，现浇钢筋混凝土护壁每进尺0.5-1.0m浇注一次，严格控制进尺，不得超挖。同时根据地质状况采用两套及以上护壁模板交替作业，每节浇筑护壁混凝土前进行验收护壁厚度和护壁钢筋数量，合格后浇注护壁混凝土，然后进行下一节开挖作业。施工期间严格按既有线施工安全规定做好防护，确保行车安全。
（2）在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，不准擅自缩短桩的有效长度、桩径及配筋，桩位误差不得大于0.1米，倾度不超过1％，孔深必须符合设计要求。
（3）桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔，孔内出土采用电动辘轳提升，人工运至路肩外侧，列车通过时应停止施工作业，坑内人员出来避让。
（4）挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理，必须做到平整，无松土、污泥及沉淀等软层，开挖过程中应经常检查了解地质情况。若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象时，应钎探查明孔底地质情况。
2、钢筋笼制作及安装
（1）挖孔桩钢筋笼采用孔内散绑。钢筋螺纹套丝制作在孔外钢筋加工场加工，并试拧合格，主筋加工成3m、3.5m和4m三种型号长度，根据挖孔桩长度，每个截面接头错开不小于50%，每根钢筋下放到位后用定位筋先定位主筋钢筋，后用套丝分别往上接长，同时箍筋2-3m进行绑扎牢固。
（2）安装钢筋入孔时，施工现场必须有防护人员按规定进行防护，驻站联络员与车站值班员密切联系，随时掌握列车的运行情况，不管既有线上有无列车，下放钢筋时均平行于线路方向下放，保证钢筋不侵入铁路限界内，以保证行车安全。
（3）成孔后，下钢筋时，要及时和现场防护员联系，问明来车信息，按防护员的要求进行施工，不允许不打招呼就私自进行钢筋的安装；同时要求现场防护员加强和驻站联络员及远端防护员的联系，利用好列车运行间隙。井下、井上人员要按规定戴好安全帽和系好安全带；空压机应设置在距井口5米以外，并设基础，安装连接稳定，压力表在安检有效期内。同时要注意空压机周围的环境（有些空压机烧机油），防止有害气体送入井内，危及井内施工人员的安全；设置在线路中间及线路旁边的空压机软管，一定要放平顺和稳固，不能高出钢轨面，防止缠绕火车造成事故。
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3、混凝土灌注
（1）由于既有线接触网的影响，挖孔桩浇筑采用混凝土地泵输送灌注，混凝土输送管穿越铁路时，在钢轨下方安装橡胶绝缘垫防止钢轨联电引起红光带。
（2）灌注混凝土应采取防止倾落离析措施，灌注时使用消防尼龙带，用插入式振动棒捣固，用绳子吊着振动棒振捣，要求震捣密实，不允许出现断桩现象。
三、人工挖孔桩安全质量控制中应注意的几点
1、施工用电，严格执行“一机一闸一漏一箱”制度，所有施工用电的安装、巡检、维修和拆除工作均应由持证上岗的专业电工进行，过轨电缆要穿管进行二次防护。在线路间施工时，暂时不用的井盖、钢筋、铁锹等机具材料，要及时移至线路外侧2米以外。施工中间休息时，要远离钢轨外侧2米以外，不准坐在枕木头上及道床上休息，要休息就到封闭网外面去好好休息。孔深超过10米的，应设置良好的通风设施。
2、抬土要用标准抬杠，不准使用随便找到的一根木头就当抬杠使用，防止在井口使用过程中发生折断，导致物体坠入井内伤人。井内施工人员在向桶内装土的时候，一定要把大块的土（根据地质不同，有时风镐打过后，会出现一些比较大的土块。）装在桶的下面，然后比较松散的土装在桶的上面，这样在土的提升过程中就不容易发生土块坠落伤人的事故。
3、挖孔桩出土提升设备的安装及检修。上、下班前都应对机具进行检查和维修，重点是绳索、挂钩、支撑杆及卷扬设备的刹车和各部件螺丝是否有松动情况，并设置在铁路建筑安全限界以外。挖孔设备在装卸、使用期间必须满足安全界限要求。在安装挖孔设备及施工过程中，所有设备及工器具均不得侵入铁路的建筑限界。我们常用最多的尺寸就是，距钢轨面高1200mm及以下时，按距最外侧线路中心1875mm进行控制；距钢轨面高1200mm及以上时，按距最外侧线路中心2440mm控制。挖孔设备经现场安全技术管理人员测量过安全限界并稳固之后，不能私自随便再次移动位置，如需要移动，必须通知现场安全技术管理人员。随时清理井口附近的工具、石碴等物体，防止坠入井内伤人。特别强调一下，上下出土所用的挂钩上的保险不能人为的破坏，或用扎丝人为的绑住让其失去保险的作用。
4、护壁的混凝土浇注和钢筋绑扎。护壁的厚度要满足设计要求，上下节护壁搭接至少是5cm，特别是不允许隔节做护壁。护壁钢筋的制作和安装要满足设计和规范的要求，主筋、箍筋的数量必须满足要求（电焊工属于特种作业人员，必须持有特种作业人员操作资格证书）。护壁模板不能拆除过早，一定要满足护壁混凝土稳定性的要求，特别是拆除沙层护壁模板，不至于在拆除过程中或拆除之后发生孔壁坍塌现象。
5、开孔后井口的覆盖。挖孔桩施工开孔后，采用15cm×15cm钢筋网片封口防护，每次下班之前一定要把井口覆盖牢固可靠，要求所做的钢筋网片不能太小，要满足安全防护的需要。井口护壁应高出地面30cm（防止道床滑塌和道碴落入桩孔以及防止雨水汇入桩孔），但不能超出铁路轨枕，井口周围应设置完善的挡砟措施，堆土离井口及铁路轨道1.5米以外，并及时清理。线路中间出土用的空桶在井口一定要放稳，更不允许抬土的人为了少走几步路而向井口扔空桶，防止空桶跌落砸伤井内施工人员。
6、在既有线施工时，火车是在慢行限速45km/h通过施工现场，对施工造成影响。因此做好施工的同时，也要时刻注意倾听及观察来车信号。现场防护员接到驻站联络员及远端防护来车信号报告时，会提前通知大家及时带上自己的工具下道避车，所有线上施工人员要听从现场防护员的安排，不能只顾埋头干活。只要是再次上线路作业时，一定要做到“一站、二看、三确认、四通过”，严禁来车抢越线路。
7、施工现场必须配备应急爬梯，以便在提升设备出现应急状况时，井内施工人员能及时到达地面。
结束语
营业线人工挖孔桩的施工安全质量控制是一项技术性强的工作，由于是在铁路营业线正常运营的条件下进行施工，因此，保证现场作业人员安全，防护员的责任显得尤为重要，同时提高技术人员的专业水平，技术人员采取认真负责的态度，在实践中不断摸索提高自己，才能更安全高效的完成作业任务。
参考文献：
[1]王元.人工挖孔桩施工技术与质量控制研究[J].山西建筑.?2018（22）：177.
[2]刘鹏安.人工挖孔桩施工技术及常见问题处理[J]. 四川建材.?2017（28）：366.
论文作者:李伟
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/7/30
标签：钢筋论文; 挖孔论文; 井口论文; 作业论文; 防护论文; 铁路论文; 钢轨论文; 《防护工程》2019年8期论文;