摘要：随着经济的快速发展，道路和桥梁越来越多。但是，在进行施工时，总会有两种结构。在这个时候，交叉建设被称为道路和桥梁的交叉建设。在修建道路和桥梁时，必须采用科学合理的施工技术，减少交叉施工中的相互干扰，确保跨施工技术人员的安全。
关键词：道路桥梁；交叉工程；施工技术
1、道路桥梁建设项目交叉工程施工概述
根据施工过程中的不同路线和位置，交叉工程可分为道路之间的各种类型的交叉口，铁路之间的交叉口以及公路和铁路之间的交叉口。不同类型的建筑技术标准不同。要求。在实际施工中，受路线分流和道路方向等因素的影响，最复杂的是高速交叉口交叉口的建设。在公路跨轨道施工中，往往存在各种问题，不合理的设计方法甚至会增加安全事故发生的可能性。因此，有针对性地选择跨工程施工技术具有重要的现实意义。
2、道路桥梁施工中交叉工程施工技术
2.1科学选定道路桥梁平面交叉位置。
车辆分流有三种形式，即直线型，左侧和右侧，最后合并到一个给定的行进方向。这是道路与桥梁交叉口的车辆分流特征。这个位置存在许多冲突，包括转移点和交叉点等冲突，这些冲突需要在早期设计阶段进行规划。需要根据道路通行能力，交通管理模式和公路水平等各种因素对道路和桥梁平面交叉工程的形式进行综合分析。在交通畅通的前提下，合理选择分散形式的冲突区和冲突点。对于一些不可避免的冲突，基于现有交通信号设施的几何设计需要基于特定的管理方法。道路通常设计为直线，这是平面交叉范围内最合适的设计，道路半径需要高于没有超高的圆形曲线的半径。
2.2道路桥梁交通管理方式的选择
主要道路优先穿越和信号交叉可应用于混凝土路桥施工交叉施工。交通量大的T型交叉口适用于主要道路优先交叉口的应用。它也适用于具有不同管理水平和功能的公共道路。具有相同水平和相同交通量的两条道路适合于应用信号交叉。如果道路的双向交通量大于600，则主要道路优先级不合适，因为这会导致交通缓慢。如果交通量很大，甚至可能造成交通事故，这对车辆的安全通行非常不利。如果主要道路的交通量超过800，虽然二级道路的交通量很小，但仍然难以通过使用主要道路优先权来确保在主流间隙中行驶，这威胁到车辆和人员的安全。由于信号管理的特殊性，交通量大的区域不建议在环形交叉路口使用以避免延误。
2.3道路桥梁平面交叉处公路线形选择
大半圆曲线或直线模式是道路和桥面交叉施工中常用的路线形状，并确保道路交叉角低于70°。但是，如果交叉角低于最小标准，则必须在交叉口前后的一定范围内调整线形，同时确保满足运输需求，并确保道路和桥梁交叉施工更稳定。如果两条相交的道路中间表面相对平坦，为了能够满足视线距离的要求，最适合采用垂直线型平面交叉法；如果在道路交叉范围内有一个高圆形曲线，则必须沿着主要道路行驶。纵向坡度是设定二级公路的二级坡度。道路和桥梁横截面的合理性是为了确保道路的横截面。上述公路线路选择方法可根据具体地形和环境进行适当调整，以满足实际需要。虽然难以调整高速公路轮廓，但可以调整道路横截面。
2.4道路桥梁平面交叉速度
在组织交通工程道路和桥梁的施工时，跨工程速度的设计值应与路段的设计速度相匹配。当两条道路的同等能力，交通量和道路坡度相似时，应结合交通量及其交通量。可以考虑设计的标准来减小平面交叉点内的速度大小，但不低于截面速度的70％。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果在道路交叉范围内存在高圆形曲线，则必须根据主要道路的纵向坡度设定二级道路纵向坡度。道路和桥梁交叉工程的合理性是确保道路的横截面。上述公路线路选择方法可根据具体地形和环境进行适当调整，以满足实际需要。虽然难以调整高速公路轮廓，但可以调整道路横截面。
3、交叉工程施工中注意事项
3.1施工中速度问题
在道路和桥梁的交叉工程中，特别是平面交叉工程，如果两条道路没有功能和等级的区别，并且交通量相等，那么应尽可能地控制道路速度。低于道路工程整体工程部分的速度，以确保飞机的交叉范围。内部道路速度约占整个路段的70％。如果两条道路有主要和次要点，则主要道路速度应与整体道路速度一致。可以适当调整二级道路速度，并设计较低的线性指标以避免受到其他因素的影响。如果在转弯位置严格设计转速，则根据转弯位置的道路功能，等级和交叉类型将转弯速度控制在科学合理的范围内，以提高转弯速度的安全性。
3.2施工中的交角、岔数问题
一般情况下，平面交叉工程的交角应保持在90°，但当交叉形成斜角，或受地形或特殊情况限制时，交角的锐角应为小于70°，不小于60°。交叉工程线性形式可以根据横截面内截面的实际情况通过线性或曲线形式设置。如果交叉角度太小，则可以在交叉位置内调整线形以确保车辆在满足运输需求的同时安全通过。通常，匝数设定为4或更小。如果小于4，则必须选择圆形交叉模式，并根据实际操作设计进入位置，以符合道路规则管理规定。在道路和桥梁交叉口工程的实际设计中，应考虑道路的功能和等级，精确计算交叉口间距。在正常情况下，干线公路的坡度较高，间距必须在可控范围内。它是科学合理的，并且在必要时也可以设计成三维交叉模式。但是，应该注意的是，高等级公路属于配送道路，应与农村道路和地方道路合理交叉。
3.3交通管理方式选择分析
从理论上讲，跨项目建设应该根据交叉道路等级，交通量等来管理交通，但事实上，在以下三种交通管理模式中可以找到很多案例：第一条主要道路优先道口，该形式主要适用于交通量大的T形交叉口，有时用于不同管理模式和公路功能的道路交叉口；其次，信号交叉，这种形式一般用于交通等级相同，交通量大的两条交叉路口；第三种是非优先交叉，通常适用于交通量小或水平较低的交叉路口。当道路的双向交通量超过600辆时，可采用主要道路优先交叉方式，可能发生交通拥堵，延误或频繁事故。因此，交通管理方法的选择标准必须与理论和实践方面因素相结合。
结束语
道路桥梁工程是我国的基础工程之一，可为我们的生产和生活提供极大的便利。在实施交通工程施工时，可以交叉建设公路和铁路，道路和桥梁，道路和高速公路。这将增加施工的难度和复杂性并产生许多技术问题。这些都是道路。桥梁施工技术难点。因此，如何有效改善交叉施工技术是提高道路和桥梁工程整体质量的主要技术。此时，交叉施工技术变得越来越重要。
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论文作者:徐艳华,周长寅
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/17
标签：道路论文; 桥梁论文; 交通量论文; 交叉口论文; 工程论文; 速度论文; 交通论文; 《基层建设》2019年第13期论文;