摘要：现如今，我国公路工程的建设数量逐步增多，在公路以及桥梁的建设过程中预应力技术的不断地应用，已经成为了公路以及桥梁工程中不可或缺的重要技术。和其他道路以及桥梁施工的工序对比，预应力技术的施工更加繁杂琐碎，需要专业性非常强的工作人员参与施工，而又因为这一技术在我国采用的时间较短，工作人员经受的专业化培训较少，因此，在施工过程中，肯定会出现问题。本文针对道路桥梁预应力施工技术层面产生的问题和困难进行探讨，并提出见解。
关键词：预应力施工技术；道路桥梁；应用
1预应力施工技术基本概述
预应力施工技术是指进一步改善原有结构的功能，在实际施工中，增加原有结构的压力，采用不同的方法将结构投入使用，承受负荷的偏差承受的数量，从而改善建筑结构的强度和提高结构的质量。目前，大多数预应力技术使用混凝土结构来防止裂缝。目前，在公路桥梁工程施工中，必须在使用前对路桥施加适当的压力，以改善桥梁的微观结构，使道路和桥梁在施工前承受相应的压力。使用，从而提高道路和桥梁本身的稳定性。目前，预应力技术在公路桥梁施工中的应用不仅可以节省施工成本，而且可以提高桥梁的跨度，具有很大的经济价值和实用性。
2预应力技术存在的问题
2.1孔道中压浆质量方面的问题
孔道压浆这一环节对预应力有着非常重大的影响：首先，预应力筋要受到良好的保护就依赖于孔道中进行压浆处理，这在一定情况下避免了外部环境对其产生锈蚀；其次，预应力筋与公路桥梁结构的联合作业也因为压浆技术的使用而得到了更好的施工保证，所以，一旦无法使压浆的质量得到保证，其密实度也就达不到标准，就会在工程中出现问题，例如漏浆或者漏灌。因此，对压浆进行施工的工作人员一定要对压浆的重要性有充分认识，提高对其的重视，并不断依照我国的建筑行业相关的行为规范和准则，对此工作按部就班的完成。
2.2预应力管道堵塞
在混凝土浇筑施工过程中，应及时采取后续防护措施，否则会导致钢管堵塞问题。同时，预应力钢筋不能顺利通过，拉伸效果难以保证。在拉伸过程中，预应力钢筋的伸长率值与理论值有很大差异。如果钢绞线堵塞，则会导致钢绞线失效，施工效果会大大降低，导致钢绞线断裂。因此，为避免预应力管道堵塞，应严格按照规定进行安装，并确保定位精度符合标准。必要时应采取有效措施防止弯曲和变形。另外，应加强监督和控制，以避免浇筑过程中混凝土施工中的一些问题。
3预应力技术在公路桥梁工程中的应用
3.1在混凝土空心板使用中预应力技术的应用
公路与桥梁的设计和制造中，当其跨径范围在16～25m内时，便可使用预应力技术制作的混凝土空心板。但是，经实验后的数据显示，如果预应力技术制造的混凝土空心板在跨径为30～35m的时候，其材料的刚度会根据跨径的增加而降低，所以在实际的工作及使用之中，空心板的跨径不应该超过25m。
3.2在路面施工中的应用
在高速公路桥面铺装工程中有效利用预应力施工方法可有效避免裂缝的发生。其具体作用机制与用于钢筋混凝土结构施工的预应力技术相同。此外，混凝土振动必须特别注意使用高密度钢筋的地方如预应力锚和隧道，这是因为这些部件容易发生塑性收缩开裂，而施工需要短钢肋骨、模具、人工力与振动相结合来确保振动的紧凑性，在这一过程中施工企业在完成混凝土浇筑后必须彻底清理隧道基础，来确保后续的灌注可以成功完成。其次，由于预应力混凝土跨度由高强度低松弛钢绞线控制并通常用于20~50m，而随着建筑技术的提高，采用现浇梁式湿接头就能够将平锚预应力钢绞线放置在负弯矩区桥面上，确保桥面相互连接并达到良好应用效果。
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3.3在受弯构件中预应力技术的应用
众所周知，碳纤维的强度是非常高的，相比其他工艺来说施工也相对简单，因此，可使用一种较为特殊的加固做法，即对碳纤维的片材进行粘贴，以此加固钢筋混凝土的受弯构件。由于加固结构也属于一种部件，其结构内本身就存在着一部分的初始内力，一旦构件受到损坏，其碳纤维组件的变化范围就会比较小，所以其高强度的特点就不能得到有效利用。对碳纤维作用机理进行分析和研究后发现，如果在粘贴碳纤维的片材时，首先将预应力设置在碳纤维片材内部，可以让一定的初始拉应力进入到碳纤维结构中，使部件在遭受破坏时提高片材的应力，能使其高强度特性得到有效地发挥。
4路桥施工中预应力问题的解决方式
4.1注重优化施工流程
预应力在混凝土箱梁中的应用在高速公路桥梁施工中，工作人员需要注意混凝土配合比的设计施工的各项环节必须得到严格控制。在这一过程中根据施工工作工作人员对钢筋结构和钢筋焊接工作进行了优化，确保了混凝土箱梁的质量。其次，施工企业在注重优化施工流程时，还应当着眼于提高公路桥梁的使用寿命和运输能力，进一步加强公路桥梁的结构或加固其构件。考虑到公路桥梁的加固方法包括加强桥梁加固方法和钢板加固方法，因此在预应力的使用中公路桥梁构件的预应力会引起构件的拉应力，这需要工作人员合理降低构件在初始弯矩下的拉应力和压应力，才能够起到优化施工流程的效果。
4.2正确安装波纹管
通过安装预应力波纹管，可以对孔道进行保护，防止预应力钢筋束在穿束过程中对混凝土结构造成损坏。固定塑料波纹管时，应先在箍筋上确定预应力曲线的具体的位置，然后通过钢筋马凳进行支托，间隔为700mm，然后通过焊接将支托的钢筋固定在箍筋上。为了保证塑料波纹管的施工的效果，避免在浇筑混凝土的过程中产生偏移，塑料波纹管和支托的钢筋的固定必须牢固。
4.3防控管道堵塞问题
在具体操作施工过程中，混凝土浇筑环节，如果不能准确控制时间，则可能出现管道堵塞的问题，管道一旦出现堵塞情况，可能对实际操作带来严重不良影响。导致张拉预应力钢筋无法直接顺利通过管道，或者张拉性能达不到施工需要要求，因此，在处理这些问题时，需要根据施工规范，严格操作步骤，保证每一步操作都按照实际需要处理。同时，在施工过程中，如果出现漏浆情况，需要及时做好现场控制，减少不必要的风险的发生，降低管道堵塞概率。
4.4采用正规锚具
专业的施工人员都知道，工程施工时锚具连接极易出现的问题。出现问题的锚具很大一部分都是扁锚。扁锚一般情况下都是有条件才能够进行使用。但现在的施工中面临的主要矛盾则是很多企业为了自身蝇头小利，私自将扁锚同时运用于“箱梁底板”结构与“板梁构造”结构中，甚至部分施工单位还将本做法申请了该方面专利，笔者认为在“箱梁板、腹板、空心板”等这些桥梁的主要的架构中，应尽量减少或者避免对扁锚的使用。
结语
总之，随着中国建筑技术的不断进步，预应力技术也在不断发展，各种技术正在逐步从理论走向现实。目前，预应力技术在公路桥梁施工中的应用取得了较好的效果，但仍存在许多问题。有关建设部门要做好施工活动，按要求完成各项工作，选择合适的工具，严格控制质量问题。
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论文作者:康建磊,王鑫莹
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第19期
论文发表时间:2019/4/11
标签：预应力论文; 桥梁论文; 技术论文; 公路论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 结构论文; 《建筑细部》2018年第19期论文;