摘要：经济建设与社会发展离不开高效的公路交通，在公路建设中，桥梁是重要的组成部分，快速交通在我国经济发展中发挥重要作用，只有充分分析路桥桩基施工特点，加强对施工过程质量控制，才能建设出高品质的路桥工程，推动区域经济发展建设。
关键词：公路桥梁；桩基施工；质量控制；措施
1 混凝土公路桥梁桩基的特点
第一：强度高，主要是由于混凝土的公路桥梁桩基有着很强的抗折、耐冲击以及抗压等性能，可以适用于繁忙的交通等；第二：稳定性好，混凝土的公路桥梁桩基与传统的单一形式的公路桥梁桩基相比，具有不怕雨淋和日晒的特点，经得住干湿两种环境的侵袭；第三：整体性好，混凝土的技术在公路及桥梁桩基施工中应用，具有整体性好的特点，尤其是在桩基的施工过程中，由于整体性增强，也可以适用于软弱地区；第四：混凝土的公路桥梁桩基还有耐久性好以及色泽鲜艳的特点。当然，水泥混凝土的应用也有一定的缺点。例如，水泥混凝土的路面具有一定的脆性，且刚度大，变形能力较差不能承受高温的变化等因素引起的变形；一旦有超载现象，会对桩基造成一定的危害，这些危害造成以后修补困难。
2 桥梁桩基施工中存在的质量问题
2.1 沉渣厚度
第一，钢筋笼方面，包括钢筋下发速度、钢筋笼是否与孔壁接触等。第二，原材料存在质量问题，例如，沙土质量不满足施工要求，沙子的配比度过高，从而导致沉渣过厚。一般来说，沉渣过厚问题主要有以下几个应对措施：首先，在泥浆配置过程中，需要对配比度进行严格把控，提升施工过程中所使用的泥浆质量。其次，施工人员应采取有效措施来控制钢筋笼的下放速度，避免钢筋笼与孔壁产生大范围接触，从而造成孔壁坍塌。另外，在钢筋笼下放过程中，如果发现孔内沉渣不符合施工标准，应该及时进行处理，避免沉渣过厚问题的出现。
2.2 孔壁坍塌
在桥梁桩基施工现场，孔壁坍塌现象较为常见。从具体的桥梁桩基施工过程来看，造成孔壁坍塌的原因有很多，例如护筒埋设的深浅、孔内水位高低和泥浆的配比等，上述因素皆有可能引发孔壁坍塌。因此，技术管理人员和施工人员在孔壁施工过程中，应该对钻土的速度和深度进行严格把控。另外，需要对护筒的深浅、泥浆比例等进行有效控制，防止发生孔壁坍塌。
2.3 桩基孔塌陷
在对桩基孔中的沉渣进行清理时，很容易出现桩基孔塌陷问题。如果在清理过程中，施工人员的操作不够熟练，容易对桩基孔造成一定破坏。一般来说，引发桩基孔塌陷的主要原因是泥浆密度存在问题，首先是泥浆比重不达标，其次是泥浆的相对密度发生了变化。如果在实际桩基孔清理过程中出现桩基孔坍塌，工作人员需要及时对现场进行勘察，并保证勘察工作的仔细，根据实际塌陷程度和塌陷状况，制定出相应的解决措施。
3 桥梁桩基施工质量控制措施
3.1 桥梁桩基施工准备
桥梁桩基施工的必要准备工作当中，最重要的就是对施工现场的地理概况进行勘察，包括当地的水文条件、地质构造等等。在进行全面的勘察和分析之后，就需要在施工前一个月进行相关通告的刊登。具体的刊登内容通常包括施工现场的地理位置，并以文字和图像的形式进行表达，然后附上主要的施工计划和进程。除此之外，施工之前需要对所涉及到的原材料质量进行检查。同时，应当做好人力资源的安排，准备好施工所用机械设备，确保设备的规格符合实际需要，同时施工前检查设备是否正常。
3.2 桥梁桩基施工中对钻孔泥浆的质量控制
桥梁桩基钻孔过程中，成孔速度与质量直接受泥浆质量影响，因此应严格控制钻孔泥浆质量。目前，国内桥梁施工单位在桥梁桩基钻孔时，都倾向于选择膨润土泥浆来成孔，以便降低钻孔事故率，提高成孔质量，故而施工单位在施工时也往往非常严格地规范泥浆质量。泥浆制作时，为保证钻孔土地的湿润性，通常情况下，钻孔泥浆制作的配方主要由三部分组成，分别是水、粘土（膨润土）和添加剂。泥浆稠度，需要考虑地层变化和钻孔方法，适当掌握泥浆稀稠度。通常，泥浆粘度控制在18s～22s，含砂率控制在4%～8%，胶体率超过90%，塑性指数（IP）不小于17。
3.3 桥梁桩基施工中对沉渣进行检查
最大限度控制钻孔泥浆质量后，应认真严谨地检查桥梁桩基的成孔后各项指标，准确记录钻孔的沉渣情况与孔壁质量。检查孔底沉渣情况时，可在测砣法的基础上引用沉淀盒法。这种方法有利于加大孔深，控制线长。由于测砣检查一般依靠的是手感，容易出错，因此优先选用沉淀盒检测孔底沉渣厚度。当沉渣厚度不满足设计及规范的要求时，应再次进行清孔，直到符合灌注条件。
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3.4 桥梁桩基施工中对孔壁质量控制
桩基钻孔过程中，技术员应全天候轮班跟班作业，严禁在技术员不在场时施工作业。技术员在跟班作业时还要注意详细记录桥梁桩基的具体施工内容，包括钻孔速度、控制情况、现实进度、成孔情况。做好详细记录的主要目的是充分确保钻孔内水位指标、泥浆指标满足既有规定与标准，进一步提高孔壁本身的质量。
3.5 混凝土浇筑中的质量控制
第一罐混凝土的有效封底对于成桩的质量非常重要，有效封底可以冲击桩底的沉渣，随着混凝土面的上升。第一罐混凝土量需一次性达到可将混凝土导管埋深3m的量，越快越好，国内施工中通常配备底端带阀门的大容量料斗，混凝土盛满后打开阀门一次性放完，故对导管内壁的清洁度有要求，可有效地将孔底沉渣排挤到混凝土面上方。浇筑过程中需保持混凝土导管埋插在混凝土面以下2～6m范围内，尽量保持至少3m以上。如果不慎将导管拔出，很容易造成断桩，补救损失巨大。若混凝土供应不及时，导管需10～20min上下振动1次，以免混凝土凝固；若超过40min未供应，导管应该保持地上下振动，保持混凝土的流动性。浇筑至指定标高后，静止一段时间（约0.5～1h）后，使用吊机或者振动锤拔出护筒。
3.6 桥梁桩基成桩检测
桩身检测通常采用超声波无损检测技术检测桥梁桩基。因为这种方法既不会损坏混凝土桩身，又能测得较精确的混凝土强度数据及桩身完整性。检查时，应在桩内事先装配质量合格的探测管，再由此落实检测工作。必要的情况下，应进行钻孔取芯，检测桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度及持力层岩层情况。
3.7 注浆法的处理
可充分发挥注浆法的功能来提高桥梁桩基质量。注浆时，应注意处理好缺陷处。实际压浆时，应实时测量混凝土强度，一般保持为10MPA。若注浆强度大，会引发离析问题、夹泥问题和沉渣缺陷问题。故而注浆时要注意科学合理地分析中上部缺陷情况，并谨慎地做好处理工作。
4 桥梁桩基施工质量管理及问题控制
4.1 加强桥梁桩基工程施工人员的整体素质
桥梁桩基质量建设施工人员的素质直接影响到桥梁桩基工程的建设质量。建设单位必须提升桥梁桩基工程施工人员的整体素质，采取必要的员工培训，提升桩基工程施工人员的专业技术水平。在培训的过程中，建设单位应当采用“提升专业技能+安全责任意识”的培训模式，可通过精英员工指导新员工、技术研究探讨会的培训方式，激发员工提升专业技能的积极主动性。同时，建设单位还应该设立专门的安全意识与责任意识培训，提升员工在施工建设工程的安全意识与责任意识，降低建设施工过程中发生安全事故的可能性并提升整体施工效率。该培训可通过安全事故分析、法律知识普及等方式进行。最后，建设单位还应该建立员工培训的奖励机制，通过物质与精神双重奖励的方式，提升员工参与培训的热情。
4.2 吊脚桩
出现吊脚桩问题主要是由于清孔后泥浆相对密度过低，孔壁坍塌，孔底涌进泥砂或未立即浇筑混凝土；清渣未净，残留沉渣过厚；沉放钢筋骨架、导管等物碰撞孔壁，使孔壁坍落孔底等问题导致的。应做好清孔工作，达到要求立即浇筑混凝土，注意泥浆浓度，及时清渣；注意孔壁，不得使重物碰撞孔壁。
4.3 冲击无钻进
出现冲击无钻进问题主要是由于钻头刃脚变钝或未焊牢被冲击掉，孔内泥浆浓度不足，石渣沉于孔底，钻头重复击打石渣层等问题导致的。处理冲击无钻进问题，首先将磨损的刃齿用氧气乙炔割平，重新补焊；向孔内抛粘土块，冲击造浆，增大泥浆浓度，勤掏渣。
5 结束语
公路桥梁桩基施工质量直接影响到公路建设的整体质量，施工建设单位必须对桥梁桩基施工中出现的各种问题有着本质的了解，才能够采取高效的方式进行解决。本文认为，已归档从准备阶段开始进行质量控制，加强对施工中泥浆、沉渣、孔壁、混凝土浇筑等方面的质量控制，从而提高施工质量。
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论文作者:江成
论文发表刊物:《基层建设》2018年第21期
论文发表时间:2018/8/15
标签：桩基论文; 桥梁论文; 泥浆论文; 沉渣论文; 混凝土论文; 钻孔论文; 质量控制论文; 《基层建设》2018年第21期论文;