摘要：文章首先对路面弯沉的变化规律进行了阐述，然后分析了影响路基回弹弯沉的主要因素，最后重点讨论了弯沉值在道路施工中的具体应用。
关键词：弯沉值；道路施工；影响
一、前言
随着国民经济的发展，城市人口的不断增加，相应城市规模也不断扩大，城市道路是城市建设水平的集中体现，城市道路的规划、设计、施工和管理符合当地交通发展水平，才能满足道路交通达到安全、经济和舒适的要求，本文就弯沉值对道路施工的影响进行了讨论。
二、路面弯沉的变化规律
路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。
沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。路面竣工后的前1～2年为第一阶段。在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。路面竣工后的第2年到第3年为第二阶段。在这一阶段，表现为路表弯沉的不断增长。这是因为，一方面半刚性基层的强度增长已十分缓慢，并逐渐趋于相对稳定状态；另一方面，由于车辆荷载的重复作用以及水、温度状况的变化，加之路面混合料本身因拌和不均匀，而导致强度不均匀性等因素的影响，结构内部的微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐出现小范围的局部破坏，从而导致路面结构整体刚度的下降，使得路表弯沉急剧增大。即所谓的结构疲劳破坏的稳定发展阶段，并一直延续到路面结构出现疲劳破坏。
三、影响路基回弹弯沉的主要因素
1、地下水的影响
地下水的影响主要表现在毛细水的作用，特别是路槽处于毛细水饱和带时，路槽区土质潮湿且天然含水量高，翻松困难，碾压呈弹簧土状态，致使路基强度大幅度降低，弯沉值达不到设计要求。
2、含水量的影响
土的强度与土质、密度及含水量有关。对同一种土，在一定的密度，如天然状态或一定的压实状态下，其强度主要受含水量的影响。道路施工时，路基土通常具有天然含水量，经过雨季或自然条件的影响，路基土的含水量会大幅度增加，并且伴随着路基土的膨胀，导致路基弯沉值达不到要求。
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四、弯沉值在道路施工中的具体应用
1、基于弯沉值的路基和路面工程的施工质量实现了实时控制
在建设城市道路等重大的交通基础设施的过程中，无破损检测技术具有很好的准确性和快速行，其在实施控制工程项目的施工质量时有起到了重要的作用，施工时可以对及时的分析和评价所测得的弯沉值，这样便能发现哪一个施工部位是存在质量隐患的，切实的控制了路面施工的质量，对路面起到了很好的保护作用。
以我市的某一道路工程为例，在检测时发现了弯沉值不合格的路段，虽然采用了在砼面屋内增加双层钢筋网这一不强措施，但是实际效果并不理想，这主要是由于作为一类半刚性的基层，水泥碎石稳定层的弯沉值是会随着基层的龄期发生变化的，那么就无法明确的规定设计弯沉值，同时还增加了工程的整体造价。
所以，我们就应对弯沉值不符合要求的路段或是弯沉过大点采取处理措施，从排水和基底等方面重新处理其薄弱环节，直到弯沉值合格后，彻底消除其质量隐患。采用弯沉值对非半刚性基层和底基层进行质量控制时，应重点做好土方路基弯沉值的测定、质量评定以及局部地段的返工处理等工作。
2、借助弯沉值可以准确的评价水泥混凝土路面的压浆效果
对路面的压浆效果进行检测工作时，通常都是采用弯沉检测和强度检测相结合的方法的，针对水泥混凝土路面的施工情况，首先应建立结构刚度的评定模型，这样便可以准确的计算出某一路段混凝土板和基层顶面当量的回弹模量，同时对比分析其与标准相关层之间模量的差异性，便可以以强度为基础评价路面的压浆质量。借助于弯沉检测技术中的弯沉盆，根据其实际的脱空情况便可以确定基层和面层的结合情况，从而判定实际的压浆效果。
3、借助弯沉值来评价水泥混凝土路面板底的脱空情况
对于正在使用中的水泥混凝土路面来说，板底脱空是其经常会出现的问题，为了保证路面具有良好的使用性能，那么就必须准确的评定板底脱空现象的范围和位置，同时制定出有效的改进措施。
首先，应先认真的检查所要评定的水泥混凝土路面的外观情况，应重点检查错台、角隅断裂和缝边卿泥等位置处；其次，应对板中进行弯沉检测工作，采用建立结构刚度模型这一评定方法，准确的计算出板中荷载下地基的反应模量；接着，应采用接缝传荷能力评定这一方法计算出相应的系数，从而评定出缝边板角处的 HWD 弯沉值，得到板角弯沉；然后，应根据接缝传荷能力系数、面板的厚度以及板角弯沉等参数计算出基础刚度参数和接缝的传力杆系数，当所计算出的两个参数的比值是小于 1的，那么就说明板角下是存在脱空现象的最后，根据上述所得到的数据并查阅相应的脱空评定诺漠图，便可以得到脱空的实际尺寸。
4、利用弯沉值来评定裂缝和接缝的传荷能力
裂缝和接缝的传荷能力能够直接的反映出刚性路面结构的整体性能，作为水泥混凝土路面结构的最薄弱一环，大部分的质量隐患都是发生在裂缝和接缝的附近位置处的，所以，只有准确的评定了裂缝和接缝的传荷能力，那么才能保证水泥混凝土路面具有良好的结构性能。
如果能够科学的应用弯沉检测技术，那么就能够得到裂缝和接缝两边的弯沉盆，通过计算可以获得弯沉比的传荷系数，这种方法具有非常高的精度，同时其测试的速度也较快。
5、基于弯沉值评估路面的受力状况
为道路路面的使用过程中，为了更好的改善旧混凝土路面的使用性能，并且延长路面的使用寿命，那么通常都会在原来的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，这种加铺面层的方法非常简单并且易于操作，但是其最大的问题就是很容易出现反射裂缝，因此，设计人员为了有效的避免道路路面出现反射裂缝，那么在选择路面的设计方案时就必须考虑到沥青混凝土罩面层的受力情况，在进行相应的试验后，我们发现如果沥青混凝土罩面层受到的是较大的剪应力时，那么在防治反射裂缝时采用 SAMI 也不会产生太明显的效果，建议选择能够加强罩面作用的材料。借助于弯沉检测技术便可以准确的评价罩面的受力情况，从而为加铺罩面层提供依据。
6、借助于弯沉值来评估路面材料的工作特性
将几种具有代表性的荷载分别施加到试验路面的同一个位置处，根据所测得的结果绘制出所施加的荷载与路面最大弯沉值之间的关系图，之后应深入的分析这一关系图，当其表现为线性关系的，那么就说明路面材料的实际工作特性是线弹性的，在描述路面的应变和应力情况时便可采用弹性层状体系理论；而如果其表现为非线性关系，那么在描述路面的受力状况时就应采用材料非线性理论。在试验的过程中，在选择所施加的荷载时应以模拟路面行驶的各种车辆荷载为原则，通常所选择的荷载都为30k N、40k N、50k N 和 60k N，而如果是重交通类型的道路路面，那么在此基础上还应增加 70k N 和 80k N 两种荷载，根据施加轻荷载所测得的结果，要想得到重荷载的结果就必须通过外推，而由于修筑路面所使用的材料对应力都有一定的敏感性并且自身是非线性的，那么通过外推就会产生误差，所以，在检测路面时应尽可能的采用与行驶车辆相接近的荷载。
五、结束语
评价路面的质量有好多指标，如弯沉、压实度等等，这些指标中弯沉是最重要的指标之一，当我们测定的压实度达到要求时，弯沉并不一定达到，但当弯沉达到时，压实度一定能够保证，所以，弯沉指标是评价道路质量优劣的重要指标。
参考文献：
[1]徐映珠.试论弯沉值对道路施工的重要性[J].科技创新与应用，2015，06：156.
[2]王理吉.新疆公路路基路面弯沉验收标准修正方法研究[D].长安大学，2011.
论文作者:李淑云
论文发表刊物:《基层建设》2016年10期
论文发表时间:2016/7/26
标签：路面论文; 荷载论文; 路基论文; 混凝土论文; 道路论文; 裂缝论文; 含水量论文; 《基层建设》2016年10期论文;