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摘要：带ABS制动系统主缸助力器总成在汽车制动过程，具有制动效果好，安全性高，稳定性好的特性，是现代汽车的安全标准装置。柱塞式制动主缸总成短小精悍，使用寿命长；10吋真空助力器总成结构简单，重量轻，具有广阔的市场前景。
关键词：带ABS制动系统主缸助力器总成；柱塞式制动主缸总成；10吋真空助力器总成
通过结合现代汽车的安全标准装置ABS防抱死制动系统，论述一种具有汽车安全性的刹车系统—带ABS制动系统主缸助力器总成。它是汽车制动系统的一个重要组成部件，通过对制动踏板的输入力和位移能够快速、连续、有效率地转换为制动液的压力和位移，利用汽车发动机进气管吸气时形成的真空与外部大气压力的压差，借助于真空助力器内部的膜片通过活塞将制动力放大，推动制动主缸输出液压力，推动制动轮缸即制动分泵进行制动，从而降低了驾驶人员的操作强度。
1总成结构
带ABS制动系统的主缸助力器总成结构主要是由柱塞式制动主缸总成（缸径为φ20.64mm）、真空助力器总成（10吋）及储液壶总成构成，如图1所示。
图1 带ABS制动系统主缸助力器总成
1.1柱塞式制动主缸总成
1.1.1柱塞式制动主缸特点
柱塞式制动主缸总成具有结构紧凑、短小精悍的特点。它的内部结构长度只有传统主缸的一半左右，有效地节约了产品的轴向空间，具有传统主缸无法比拟的优点。由于ABS工作时需将减压过程中排出的制动液重新泵入制动主缸，传统制动主缸活塞由于主缸内液压的变化反复往返运动，主皮碗运动区域离补偿孔很近，当主皮碗处于补偿孔位置时，制动腔的高压将皮碗挤入补偿孔内，主皮碗极易损坏，造成制动失效。而柱塞式制动主缸是将补偿孔布置到活塞上，所以活塞在运动过程中补偿孔经过主皮碗时，其两侧的压力是相同的，从而杜绝了主皮碗受到破坏，将大大提高了制动系统的使用寿命。由于ESP工作时需要主缸瞬间提供大流量的制动液用于主动制动，而柱塞式制动主缸在活塞上可以布置大量的补偿孔，所以能够轻易地满足该要求，柱塞式制动主缸总成（缸径为φ20.64mm）结构如图2所示。
图2 柱塞式制动主缸总成结构图
1.1.2柱塞式制动主缸技术研究
柱塞式制动主缸技术研究主要包括缸体、主皮碗、活塞油封、前后活塞组件的设计、装配等。由于柱塞式主缸的主皮碗、活塞油封是装在缸体内部环槽内（补偿孔、中心阀式主缸皮碗均装在活塞上），缸体的缸壁上需设计多个供皮碗装配及进油的环槽，且每个环槽的定位尺寸公差较严格，在确保主皮碗与活塞满足密封性的前提下，还需要保证制动液可以通过主皮碗补入制动腔内，满足主缸流量参数要求。此外，柱塞式制动主缸总成在装配过程中，需要用专用工装将主皮碗及活塞油封安装到位。
1.2真空助力器总成
1.2.1真空助力器总成特点
10吋助力器总成具有结构简单，性能稳定的特点。同时由于它前、后壳面积较大，能够克服了因放大助力比而导致变形严重、性能不稳定的缺点。此外，它纵向厚度较薄，重量较轻，减小产品的配置空间，满足整车装车要求，10吋真空助力器总成结构如图3所示。
图3 10吋真空助力器总成结构图
1.2.2真空助力器总成技术研究
设计真空助力器各性能参数满足要求，必须控制回位弹簧的力值，柱塞阀尺寸、推杆组件尺寸等，同时阀体合件是由膜片、阀体、膜片托盘、密封圈组成，必须攻克膜片托盘与阀体、膜片与膜片托盘、膜片与壳体的装配工艺。
2必要性及市场前景分析
2.1必要性
随着现代汽车技术的不断发展和人们对安全需求的不断增长，要保证其在各种道路条件或复杂多变的交通状况下,随时改变汽车行驶的速度而且行车安全，关键取决于汽车制动系统的灵敏度和可靠性，ABS通过调节制动管路压力，避免车轮在制动过程中抱死而滑移。因此，开发带ABS制动系统主缸助力器总成具有很大的必要性。
2.2市场前景分析
由于柱塞式主缸加工比较困难，工艺难度较大，仍需要通过不断地结构优化和工艺改进，柱塞式制动主缸的研究目前处于国内领先的技术水平，是取代其他结构的趋势，成为所有汽车的首选结构。ABS防抱死制动系统面临巨大的市场投资机遇，具有广阔的市场应用前景。
3结束语
带ABS制动系统的主缸助力器总成，既能满足ABS防抱死制动系统和ESP电子稳定系统的要求，令汽车行驶更加安全，又有效节约了产品的配置空间，它能满足现代汽车的迫切需要，具有科学的先进性和广阔的市场应用前景。
参考文献
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[4]汽车液压制动主缸技术条件(QC/T 311-2008)[S].
[5]真空助力器技术条件(QC/T 307-1999)[S].
论文作者:陀超梅
论文发表刊物:《知识-力量》3中
论文发表时间:2018/9/18
标签：总成论文; 助力器论文; 柱塞论文; 活塞论文; 制动系统论文; 真空论文; 膜片论文; 《知识-力量》3中论文;