铁路快捷货运产品优化研究
郭帅1，郭彦2，张建平3
（1. 中国铁路北京局集团有限公司 调度所，北京 100860；2. 陆军军事交通学院 基础部，天津 300161；3. 国家铁路局 规划与标准研究院，北京 100055）
摘 要： 近年来，由于社会经济结构和政策的改变，我国货物运输市场结构发生较大变化，铁路货物运输所占市场份额持续下降，面临严峻的市场经济考验。为抢占更多市场份额，优化当前铁路快捷货运产品，提供适应性强的新产品，将是今后铁路部门物流化改革、提升市场占有率的新利器。以中国铁路北京局集团有限公司快捷货物运输现状为例，从流程优化、服务提升、组织完善、信息化改革等方面对快捷货运产品进行优化设计，建立仓储物流中心，搭建智慧物流平台，构建信息化快捷物流网络，实现铁路物流产品的升级优化，使铁路快捷货运产品更具竞争性、更贴合市场需求。
关键词： 铁路；快捷货运产品；货物运输；货运量
1 概述
货物运输是铁路运输的重要组成，大宗货物和中长途货物运输是铁路货物运输的传统优势领域，也是铁路运输创收的重要来源。但随着社会经济结构的改变、国家产业布局的调整，铁路占优势的大宗散装长距离货物运输需求下降，高附加值产品、农副产品、生鲜食品等小批量散装货物的运输需求快速增长。既有铁路货运产品难以满足多样化运输需求，铁路面临着严峻的市场竞争。
将符合设计要求的反滤料直接卸到过渡区，然后采用挖掘机辅以人工整平。卸料顺序从两边向中间进行，以利于流水作业，22 m3自卸汽车运输，每5 m倒半车，每车拉料约20～25 m3，可根据现场情况做适当调整。振动碾沿坝轴线方向行驶，按坝体填筑料的控制参数（洒水量、遍数、振幅、频率、厚度及行走速度）进行碾压质量控制。
面对全社会货运量稳步上涨和铁路货运量持续下降的颓势，铁路部门实施货运改革，逐步向物流化企业转变，先后开通/开行了零快、批快、特需班列，中亚中欧班列，特快班列等多种快捷货运产品[1-3]。
这些快捷货运产品弥补了煤炭、钢材运量下降带来的运输能力虚糜，适应市场需求，改善了货运结构，提升了运输收入，开拓了新的客户群。但当前快捷货运产品占比较小，对整体货运量和运输收入影响还不够。如何进一步优化铁路快捷货运产品，完善铁路现代物流服务，实现货运量和货运收入的进一步提升值得深入探讨。以中国铁路北京局集团有限公司（简称北京局集团公司）快捷货物运输为例，提出进一步优化的建议。
2 铁路快捷货运产品特点及生产过程
铁路快捷货运产品是以对运输时间敏感性较高的货物为运输对象，按照特定的运输方式进行组织，快速、便捷、安全地将货物运抵目的地的运输产品。
以化肥和农药而言，根据垦区总耕地面积以及化肥施用量计算得出2010年单位耕地面积的化肥平均施用量为359.228kg/hm2，虽低于我国平均水平434 kg/hm2[6]，但高于2005年垦区285.09kg/hm2的水平，且约是发达国家225kg/hm2上限的1.6倍。而我国化肥的最高利用率仅为40%，其大量使用将直接导致了农业生产的高碳化和高污染化；农药的单位耕地面积使用量也从2005年的3.68kg/hm2增加到2010的4.886 kg/hm2，也呈现出逐年增长的态势。
2.1 突出特点
4.1.1 受理环节
（1）时间敏感性增强。一是货物本身对运输时间的敏感性，例如，生鲜食品等货物运输时间长就会变质；二是托运人或收货人对货物运输时间的敏感性，都希望在更短时间或指定要求的时间内完成货物位移。为此，快捷货运列车在保证货物安全的前提下，尽可能精简作业环节，注重发展直达运输，减少途中改编作业次数，甚至完全取消途中作业环节来缩短货物送达时间。
（2）便捷性增强。铁路快捷货运产品有效精简了发货、托运环节，简化了多种手续。例如，互联网、手机APP下单等功能的推出，客户只需要2 min的简单填写，下单后就可以像快递投寄一样等待上门取货。同时，客户可自由选择“门到门”“门到站”“站到站”“站到门”等多种服务模式，大大方便了货主，增强了产品的便捷性。
（3）延伸服务到位。铁路快捷货运产品建立在互联互通的信息网络上，对运输中或收货前出现的各类问题客户可以向95306投诉、咨询、督促，也可以通过网络、手机APP进行反馈，客服会第一时间督促相关单位进行解决，并在24 h内给予电话回复。
总之，传统铁路货物运输向快捷货物运输的发展过程是铁路运输企业由“内部生产型”向“市场导向型”的转变，也是“站到站”运输向全程化物流运输的转变。
2.2 生产过程
快捷货物运输的特点决定了其业务受理、货物交付需求更加多样，作业环节更加精简高效，更加注重客户回访及服务改善。铁路快捷货运产品生产过程见图1。
铁路快捷货运产品流程涉及多个环节，重点从受理和运输过程2个环节进行优化。
3 北京局集团公司快捷货运产品
3.1 产品类型
北京局集团公司现有快捷货运产品主要为2类：一类是根据货源集结情况按需开行的普通快运列车，运输对象为批量、零散货物；另一类是各类快运班列（见表1）。
3.2 产品开行情况
4.2.1 建立仓储物流中心
图1 铁路快捷货运产品生产过程
表1 北京局集团公司快捷货运产品
图2 北京局集团公司2013—2017年货运量
图3 北京局集团公司2013—2017年每月货运量
3.2.1 批量、零散货物快运
北京局集团公司于2014年10月21日开通批量、零散货物快运业务。2015年批量、零散货物快运日均发送281.8车、12 704.11 t、收入321.22万元、货收率253元/t；2016年批量、零散货物快运日均发送391.3车、14 837.81 t、收入392.85万元、货收率264元/t。
从2016年货运量和货运收入占比来看，批量、零散快运产品货运量占比仅为2.13%，但货运收入占比为4.81%，货收率远超绝大多数货品，是车辆紧张期间应当重点组织和保障的货运产品。
真实身份与真实地址是实现IoT互联互通的关键因素，而当前身份伪造、地址哄骗等都是造成信息泄露、隐私窃取的重要原因。如图3所示，针对IoT的大规模分布式异构问题，基于区块链的去中心化真实身份与真实地址生成与验证技术可以有效地保证IoT设备的真实性，有利于防止跨域用户的越权访问，降低数据隐私泄露的风险，也为IoT互联互通提供重要的安全保障。
3.2.2 快运班列
在建筑行业迅猛发展的当下，人们对建筑的要求随着时代的发展不断更新和丰富，同时越来越多的新型材料和先进技术在建筑工程施工中得到了应用，且这一发展趋势变得越来越明显和常态化，这也就意味着建筑行业始终处于一个不断更新变化的状态下，这就要求建筑行业从业人员必须秉持发展变化的观念对问题进行思考，反映在工程进度管理方面，就要求广大建筑施工企业必须结合时代发展趋势，贯彻落实创新理念，认识到工程进度管理模式改进创新的必要，进而加大这方面的资源投入，为进度管理模式改进创造有利条件。
（1）特需快运班列。自2015年11月开通特需货物列车和2015年12月开通“点到点”快运班列以来，北京局集团公司特需快运班列以其速度快、时间短的优势，吸引了高品质货主，市场反应良好，发送吨数呈现较为平稳的增长。虽然特需快运班列货运量占比不足0.17%，但货运收入占比高达2.47%，货收率较高，是重点发展、营销的产品。
北京局集团公司铁路快捷货运产品虽已取得一定成效，但还存在较大优化空间。
4 优化建议
（2）铁水联运集装箱班列。铁水联运集装箱班列于2015年1月开通，是北京局集团公司最早开通的快运班列，具体装运情况见表2。由于前期装运折扣截止到2016年8月，2016年9月铁水联运集装箱装箱量大幅下降，其后装箱量稳定增长，收入也较2015年明显提升。2017年铁水联运集装箱班列收入达12.85亿元，为北京局集团公司货运收入的6.09%。
高速公路在施工中会遇到多种复杂地形条件，所以应该考虑各项影响因素。在实践中，要从工程施工地点的实际情况出发，选择最佳的结构形式和设计方案，以提升安全性和稳定性，有效控制工程造价。
4.1 流程优化
从地热田所处的区域构造位置分析(图1)，东汤地热田位于倾向SE的招平断裂带北段与倾向NW的玲珑断裂带交会形成的闭合区域内，两个深大断裂在地热田的东北部双顶山附近开始交会，从交会部位向西南地热田方向断裂交会带不断加深，深切的断裂不仅沟通了深部热源，也为地表水通过构造裂隙进入地壳深部提供了条件[18]，同时由于近EW向断裂的切割作用，使得地热田下部岩石更加破碎，导水能力更强，更有利于地热水的上涌，当地下水经过深循环加热后形成局部的上升压力，地热水就会沿着断裂交会形成的破碎通道上涌形成地热田(图5)。
在刘剑文看来，一审稿中只是将四项所得综合在一起，其他的分类所得没有变化。然而，个人所得税是按照“纯所得”的方案进行增税，是对经过必要扣除之后的余额进行征税，如果仅仅只是将四项所得合在一起，其他方面没有扣除，就变成了“毛所得”征税。
表2 北京局集团公司铁水联运集装箱班列装运情况 TEU
与传统铁路货物运输相比，铁路快捷货运产品具有更强的针对性及突出特点。
可是现在，林昏晓就站在我的身后，眼前残酷的现实逃无可逃。古意拉拢了我身边的人，在我面前明目张胆地背叛了康美娜的爱情，我再也不能心安理得地活在我亲手编织的美梦中了。
(1)拟建场区位于郯—庐断裂带及次生断裂分布区上，但覆盖层厚度大于60 m，各地基土分布相对连续，土体垂向压缩性相差较小，均匀性较好，承载力及工程性质较好，综合判断拟建场地基本适宜该工程建设，地基为均匀地基和稳定地基。
北京局集团公司现行的电话、网站、营业站3种货物快运受理模式中，营业站受理模式是最传统的业务受理方式，存在较多不足，例如，客户需自行前往营业站所在地点，部分营业站偏远难达、交通不便等。可尝试减少直至逐渐取消营业站业务受理模式，继续简化规范电话、网站业务受理服务流程，将受理信息通过网络直传调度部门，由调度部门根据货主存放货品的地址和货主方便取送的时间，结合周边作业站及接取送达业务人员进行统一调度指挥、整体协调，便于快捷货运全程物流化及服务标准化、规范化。
4.1.2 作业标准化
“整个美国救了通用汽车，但这就是通用汽车怎么回报我们的。我现在正考虑去除给予通用汽车产品的补贴，包括它旗下的电动汽车。”
（2）提升现场信息准确度。批量快运产品开行涉及的跨局业务较多，各铁路局集团公司主要编组站统一辖归中国铁路总公司（简称总公司）调度处计划台负责，但由于跨越铁路局集团公司、车站2层管理，部分数据的准确性、现场掌控程度及具体执行方面还有一定欠缺，对运行时限、分界口交接计划和编组站到达情况不能实时掌握。建议继续加大对基础信息的提取分析，加强超时预警、报警、考核，对中转作业站、编组站、分界口实时预警盯控，出现超时问题，及时考核并分析说明，改进信息监控的有效性。
（1）加强标准化环节指导和考核。现有快递物流方式，基本可满足当日托运、当日发出，顺丰快递更是推出了“次日达”等高端物流产品。而目前铁路货物列车开行大部分仍需满足满轴条件。在货源货流相对较少的地点，货物集结时间较长，影响批量快运产品的时效性，降低客户的满意度。所以必须大力推进准时制运输，客车化开行，到点开车，请求合作社会物流企业分流货源较少支线运输，促进快捷货运全程物流化。加强全过程物流调度指挥和监控，明确作业流程，形成标准化作业过程，对运输生产过程和始终端物流服务进行分类组织、全过程监管。提高对快运列车的重视程度，严格按照客车模式管理，保证快运列车优先，晚点考核追责，做好售后赔付。
4.2 服务提升
2013—2016年，北京局集团公司每年累计货运量出现较大程度的负增长，2016年较2015、2014、2013年货运量分别下降2.7%、14.5%、16.2%（见图2）。2013年1月—2016年7月，每月货运量较上年同期均为负增长，2016年8月后，随着零散快运、批量快运及各种快运班列的稳步开行，带动整体货运量出现正向增长（见图3）。
全程物流服务是铁路运输的发展方向，围绕业务量较大、地理位置适宜的作业站，建立仓储物流中心，开展仓储服务业务试点，配合铁路干线运输，以仓储集散特点吸引更多社会物流企业进驻，推进物流园区建设。一方面解决现有快捷货运业务在车站发送、到达期间货主无偿占用仓库、设备等问题；另一方面利用闲置库房及土地，以合理价格吸引其他货源进驻铁路仓库，进而转化为铁路固定货源，达到增运增收的目的。
同时，将仓储物流中心企业化管理，引进更多客户，凝聚更多力量。铁路企业要以服务至上的思想，帮助进驻仓储物流中心的各个中小企业解决办公、后勤、原料采购、仓储、物流、安全等多方面问题，设立标准，形成合力，发挥各自优势，深化互利合作，实现合作共赢。仓储物流中心服务流程见图4。
4.2.2 加强与社会物流合作
随着网络化的发展，人们已经习惯了“门到门”的物流服务，虽然北京局集团公司也有快运货物 “门到门”服务，但客户服务并不完善，客户满意度不高，还需要在两端的客户延伸服务方面继续改进。建议北京局集团公司加强与地方社会物流合作，提高取揽货服务水平，进行联合运输，共同构建物流网络，利用合作物流企业遍布各地区的经营网点，为客户提供全程物流服务，其服务流程见图5。
布莱德先生慢慢地说：“死亡是需要学习的。临死的时候，很多人不知所措。没有人教授这种知识。当死亡来临时，人们一无所知。我们就是要帮助大家，当然，也是在帮助我们自己。只有懂得生命的意义的人，才有勇气探讨死亡。只有对死亡有了更深入的了解，人才能更深刻地把握生命。死亡，其实就是一切事物的本质。”
同时还应以优惠价格承接合作物流企业大批量、大件货物中转业务，这样强强联合既提升了铁路快捷货运服务质量，又丰富了货源，增加了揽货渠道。此外，还可以为社会物流企业在春节期间、“双十一”、雾霾降雪等特殊时期，解决快递爆仓、停运等问题。
图4 仓储物流中心服务流程
图5 全程物流服务流程
4.3 组织完善
4.3.1 装卸集装化、机械化
当前北京铁路局集团公司装卸集装化、机械化发展还处于较低水平。以最基本的装卸站台为例，北京铁路局集团公司88个货物快运作业站仅有10个高站台，其余均为低站台，与装卸车厢高差达30～55 cm，实际作业中如果需要机械化作业，需要借助升降平台或大体积渡板，装卸要求多，时间耗费长，安全压力大，严重影响实际作业效率。
怀远县的石榴户经过多年的经验积累，能够种植出较高品质的石榴，并且已经有了一定的规模。这为产业化发展奠定了现实基础。现在也有一些居民从事石榴加工工作，并且已经有加工公司对怀远石榴进行收购加工，为怀远石榴产业的发展增加了新的动力。而政府以及农业专家对怀远的帮助使得怀远石榴有了资金和技术的支持。这一系列的因素都有利于怀远县石榴种植的产业化。
此外，仅有22.7%作业站拥有叉车等重机械，对于单位体积过大或过重的货品装卸困难。租用叉车时租用时间和地点变数大，经常出现不能按时到位的现象，对装卸效率影响明显。因此建议：
（1）尽快改造各大快运站及货场站台，提升为高站台、硬化面，便于叉车等机械作业。
（2）加快机械配备，特别是提升叉车配备率。具体可以往年平均受理量和主要货品单位体积及重量为依据，尽可能多地配备叉车、地牛等机械用具。
（3）放开托盘全路调度配属，提升标准化用具使用。建议总公司对托盘进行统一采购配备，并进行具体编号，设置相关系统进行统一管理，随时查阅。托盘等标准化用具使用不再局限于某一铁路局集团公司，形成周转模式，加快物流化进程。
（4）加强小型箱使用。小型箱是一种缩小版集装箱，装车站将货品装入箱内施封完毕，按到局到站中转搬倒，到站后开箱当面交与收货方。小型箱不易出现货品丢失、跌落、污染等情况，不仅适用与公路、海运、空运各种方式衔接，方便叉车装卸、搬倒作业，还有防雨、便于储存等优势，可有效压缩中转搬倒及货品辨认时间。建议从以下几方面加强推进小型箱普及运用：①根据小型箱集装化、便捷化、高效率、低货损的优点，积极组织食品、饮料、标准件等适箱货源入箱，并针对私人物品、小型电器等高附加值货源开展小型箱拼箱业务。②每月分析“适箱货物”使用小型箱运输比例。货损、货差问题多发的品名、车站、流向，要优先使用小型箱。③增加二维码和GPS模块。从仓储智能化和定位准确化入手，由集装化向智能化转变，配合仓储物流中心建设，有效进行装卸分类，加快装卸进度，减少不必要的搬倒检查，有效向货主反馈当前货物准确定位及作业状态。
4.3.2 拓展直达运输业务
组织直达运输、减少作业改编是快捷货运产品压缩中转时间的主要方向，因此建议增加“点对中”“中对点”快运列车。
（1）组织条件。“点对中”“中对点”快运列车是对特需列车、“点对点”和“中对中”快运列车的补充和完善。将快运总量较大的作业站或仓储物流中心升级为副中心作业站，不在本铁路局集团公司中心站进行二次中转，减少本铁路局集团公司中转环节，直接混装至外铁路局集团公司中心站，同时作业量、作业时间将不再受装卸空间和装卸时间所限制。
（2）组织方式。选用质量良好的棚车，组织装运目的地为外铁路局集团公司中心站的一站多批、多票零散拼装货物。拼装吨数不足时，采取不同去向混装方式组织直达运输。例如，按照总公司编组要求，北京局集团公司管内各站到达广州局、南宁局集团公司的货物可合并一车，由株洲北站负责中转；到达兰州局、乌鲁木齐局集团公司和青藏集团公司的货物可合并一车，由迎水桥站负责中转。
“点对中”“中对点”快运列车可优化快运作业时间及空间，减少待装、待卸时间，积聚附近快运产品需求，吸引区域物流，反哺仓储物流中心。
潞新矿区地处哈密市三道岭聚煤盆地，位于北天山大断裂前缘拗陷带，煤田内构造形态主要受燕山运动及喜马拉雅山运动的影响，褶皱简单，断裂发育。褶皱主要是西山倾伏背斜；断裂构造主要为F2逆断层，走向东西到潞新一矿转向南，与F1断层相交，倾角17°左右，倾向南，转向后变成西，断距达3 000 m。一矿东翼采区和二矿西翼采区以F2断层为分界线，这两个采区矿压显现较强烈。
4.4 信息化改革
4.4.1 利用信息手段，形成高效的“前店后厂”运输组织模式
信息化是现代物流企业的重要支柱，也是铁路物流发展的薄弱环节，更是运输组织（后厂）的短板。在大力推广“95306”铁路货运电子商务平台的同时，要做好线上物流服务订单的对接，充分利用现代化信息技术，整合现有各生产指挥平台、系统，尽快研发“后厂”提供物流服务的生产配套系统，实现各类运输资源精确管理，提高运输效率，实现各作业部门、各铁路局集团公司间信息互联互通，线上线下资源有效整合，逐步形成高效的运输组织模式。
4.4.2 加强市场需求与货物生产组织的衔接
基于信息化及业务受理流程的统一化、标准化，对即时或短期的快捷货运需求进行更准确的统计。根据精确、迅速的需求信息，对货运计划、日计划及班计划进行及时调整，一方面可以缩短小批量及零散快运货物的集结等待时间；另一方面可以通过及时调整计划，优化铁路资源配置，防止运输资源浪费，提高运输效率。
4.4.3 建设智慧物流平台
目前在快捷货运领域，并没有形成完善成熟的信息体系。而铁路货运作为国家货运的骨干，可以在发展自身快捷货运的同时，联合其他运输行业，整合物流资源，实现快捷货运联合运输，以期以最少的运输成本、资源，提供最便捷的物流产品。共建稳定先进的智慧物流平台，实现货物受理、车辆匹配、车流分析、调车机作业等多方面的智能化、智慧化，实现快捷、合理、准确的资源调配。
5 结束语
目前，铁路快捷货运货运量提升稳定，占比虽小，货收率却高，且运输速度快，客户满意度也较高，属于新型产品，是未来大力发展的方向。结合北京局集团公司快捷货运情况，提出铁路快捷货运产品发展的优化建议，即通过流程优化、服务提升、组织完善、信息化改革，建立仓储物流中心，搭建智慧物流平台，构建信息化快捷物流网络，使铁路货运产品更具竞争性、更贴合市场需求，成为提升运输效率、提高货运收入的利器。
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Product Optimization of Railway Fast Freight Transport
GUO Shuai1，GUO Yan2，ZHANG Jianping3
(1. Dispatching Depot，China Railway Beijing Group Co Ltd，Beijing 100860，China；2. Department of Basic，Army Military Transportation University，Tianjin 300161，China；3. Planning and Standard Research Institute，National Railway Administration，Beijing 100055，China）
Abstract： In recent years, due to changes of social and economic structures and adjustment of policies, the freight transport market in China is seeing constant fl ux and the market share of railway keeps dropping. Facing the severe situation, it is important for railway to optimize its existing fast transport products and develop new adaptable products, and this will help it to roll out its logistic reform and enhance its market share. Take CR Beijing as an example. Based on its current situation of fast freight transport, the products can be optimized via better procedure, enhanced service, improved organization and IT application; besides, building of storage logistics center, smart logistic platform and IT-featured logistic network can also contribute to the product optimization, making fast freight transport more competitive and more fl exible in the market.
Keywords： railway；fast transport freight；freight transport；freight volume
中图分类号： U294.1；U294.3
文献标识码： A
文章编号： 1001-683X（2019）03-0040-07
DOI： 10.19549/j.issn.1001-683x.2019.03.040
第一作者： 郭帅（1984—），男，工程师，工程硕士。E-mail：hehe1180@qq.com
收稿日期 2018-09-13
责任编辑 李凤玲
标签：铁路论文; 快捷货运产品论文; 货物运输论文; 货运量论文; 中国铁路北京局集团有限公司调度所论文; 陆军军事交通学院基础部论文; 国家铁路局规划与标准研究院论文;