[关键词]：地铁；FAS系统；独立组网；方案设计
引言
FAS系统即Fire Alarm System的英文首字母缩写，意为火灾报警系统，该系统从组网结构上来看，具被自己的独立网络架设结构以及相应的布线设计系统，做此设计的目的就是要确保任何情况发生时都能够独立进行必要的操作、运行以及管理，而不受其他系统工作状况的影响和限制。计算机及其网络技术的迅速发展并广泛运用，推动FAS系统向着更强大功能和更稳定运行的方向发展。就地铁系统的FAS系统来说，已具备与其他控制系统联网远程控制的能力和一定联动功能。
1. 地铁FAS系统概述
对于我国地铁FAS系统建设而言，其架构通常会采取两级管理（中央级管理系统以及车站级管理系统）或者三级扩展（中央级管理系统、车站级管理系统、现场级管理系统）模式。到目前为止，国内大多数做法通常都是对这两个系统进行独立组网建设，分别拥有各自的中央级管理系统、车站级管理系统、现场级管理系统以及相应传输通信网络。也有一些建设项目需要实现综合监控功能，在系统中要包含弱电系统。
地铁FAS系统在车站级管理系统和中央级管理系统实现完整综合，两级系统共用服务器、工作站、局域网及其他一些外围设备，进而实现了资源共享和统一管理。车站级管理系统可统一设置工作站和独立控制器，并通过双网络实施信息同步传输，确保了整个FAS系统的运行可靠和稳定性。对FAS控制器可以单独设置参数，并利用相应的通信接口完成通信功能。正常状态下，系统会对地铁的整个机电设备进行实时监控，一旦发生火灾，系统PLC控制器会接受报警控制器的直接指令，正常运行状态迅速转入火灾管理状态，确保对火灾处理的优先权。
2. 地铁FAS系统独立组网方案设计
2.1独立组网模式选择
在具体的设计过程中，设计首个地铁FAS系统前，要先对该地铁全线所有的FAS系统构成以及组网情况有基本的了解。建设中会将FAS系统通信网络设计成独立组网的光纤环路，并利用各个分系统到控制中心的通信光缆提供独立的两芯共用光纤，以进一步提高整个数据的传输安全性。同时，选择站间跳转跨接方式构建双环逻辑拓扑结构，形成对等式的环形以太网。FAS系统的中心主机保持与每一分控系统连接是网络固定节点，此设计可确保网络中某一节点发生故障离线时，可以不影响整个FAS系统的正常运行状态。当网络某一段光纤出现断点问题时，也不会对系统的通信造成影响。
控制中心配置的主机以及车站内的FAS分机上都可以随时显示发生故障的具体位置，当网络因为某原因出现多点故障，可利用路径通信自动调整后重新组成多个关联子网络继续完成通讯功能。通常情况下，会将FAS系统与监控系统布置同一个控制室并相邻放置，系统与系统间都利用标准接口进行联网处理。只要是处于正常运行状态或在火灾时可以兼用的系统和设备，都可以通过设备的监控系统进行实时的监控。当火灾发生时，FAS系统会第一时间发出状态转换指令，由执行系统对这些指令具体执行，并将执行信息及时反馈回FAS系统，FAS控制在整个系统中有最高优先权。
2.2对FAS系统设备的合理布置
（1）对温度、延误探测器的具体设置
对重要的公共区、通道出入口、各附属房间、办公室、维护检修通道、设备房间等，都要设置必要的温度和烟雾感应探测器，随时检测空气的温度和烟雾情况，超过标准值就会报警。对综合控制室、信号设备室、通信机械室、信号电源室等重要的场所，其吊顶以及防静电地板内都需要安装相应的气体灭火保护措施。
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（2）对温敏电缆的合理设置
在一些电缆夹层、竖井、通道、桥架等电缆较为密集的区域要设置相应的温敏电缆，以形成对所有的电缆高度保护。每根温敏电缆都会连接单路CT1监视模块，也可以采用每两根温敏电缆连接双路CT2监视模块的具体设计。在温敏电缆布线时，可采用蛇形方式布置，提高温敏电缆与空气的接触面积，提高敏感度。
（3）对气体灭火装置的合理设置
地铁的每个车站都会设置管网气体灭火装置，对一些非常重要的房间进行气体灭火保护，这些重要的地点包括：综合控制室、信号电源间、低压配电室、牵引变电所、信号设备室、通信机械室、环控电控室等。整个气体灭火系统实施监控管理的控制器，通常都会设在车站综合控制室内。对于气体灭火房间内，以及气体灭火设备室的房间内都预先设置了接线端子箱，利用对电缆以及综合控制室内的灭火控制器的控制系统相连接，形成整个功能完善的气体灭火控制系统。
（4）对直流电源的合理设置
对于建在地下的地铁车站来说，整个车站的辐射范围较大。除包括车站整个综合控制室的灭火设置外，还要考虑较远区域的防火用电负荷需要问题，其直流电源可以通过就近的动力电源箱进行引接和转换处理。
2.3 地铁FAS系统消防联动处理方式
在整个地铁车站内，会设有各种用于消防设备使用以及监控功能的具体设置，这些设置都可以利用各种智能模块来实现。当发生火灾时，各部分发挥联动作用，正确处置火灾情况，降低火灾的危害。
（1）及时切断消防电源外的各种电源
地铁车站用于非消防负荷电源包括三部分：一是三级负荷用电电源，二是车站正常照明用电电源，三是自动扶梯用电电源。在具体的执行过程中，FAS系统利用现场智能模块完成电源切断操作。当发生火灾时，对三级负荷设备的电源切断，主要是切断该变电站降压一侧母线上的两端负荷开关，断开电流回路。对照明系统，要考虑尽量降低停电的影响范围，可以按照不同区域的防火需要，依次按照回路断开降压变电所在照明电源线上的供电回路。对车站内各出入口的自动扶梯供电，可通过切断变电所所有自动扶梯供电回路实现。
（2）对消防栓和消防泵的控制
在地铁FAS系统的设置中，通常不会存在对消火栓状态的监控内容，当火灾发生时，FAS系统会及时联动控制车站内的气体灭火装置，形成对电动防火阀的保护作用，同时接收各设备工作的反馈数据。对于消防泵，通常都会在高架地铁车站才有设置。FAS系统可以利用现场操控模块实现对消防泵的自动或人工控制，并实时监视消防泵的工作状态。
（3）对挡烟垂幕和防火卷帘门的控制
当火灾发生时，FAS系统可以利用现场智能模块完成各种控制动作，同时接收设备工作的各种反馈数据信息，据此发出新的指令。地铁FAS系统对防火卷帘门的控制主要通过两种方式：①对于疏散人员通道的上防火卷帘门，其整个控制过程包括两个步骤：一是当烟雾探测器探测到烟雾后，防火卷帘们会下降到距底面1.8m的高度；二是当感温探测器探测到高温后，防火卷帘们会直接降到底部。②对于防火分隔功用的防火卷帘门，当接收到火灾探测器的信息后，整个卷帘门会直落到底。
（4）对应急照明系统的控制
当火灾发生时，FAS系统会按照火灾部位利用现场智能模块立即启动车站的应急照明装置电源回路，对车站各部位进行应急照明供电，同时接收系统的反馈数据信息。
3. 结束语
综上所述，地铁系统火灾的防范工作至关重要，而地铁FAS系统是地铁应对地铁火灾进行及时处理的关键系统，其设计影响到对实际火灾救助及其防范的最重要内容。就目前国内地铁FAS系统设计而言，全部采用独立组网模式进行系统设计。独立组网可以确保系统的快速反应能力，在火灾发生时刻不容缓的情况下，有着极为重要的应用价值。
【参考文献】
[1]邓梦. 浅谈地铁FAS系统独立组网的方案设计[J]. 中国建筑年会，2012，10.
[2]朱平，李唯漫. 地铁火灾自动报警系统系统集成方案研究[J]. 电气化铁道，2013，4.
[3]刘毅. 地铁既有线延伸项目中FAS系统组网设计思路[J]. 铁道勘测与设计，2014，9.
论文作者:瞿 卫
论文发表刊物:《科技中国》2018年6期
论文发表时间:2018/8/10
标签：系统论文; 地铁论文; 火灾论文; 车站论文; 管理系统论文; 电源论文; 独立论文; 《科技中国》2018年6期论文;