摘要：随着经济的发展，整体技术的提高，整体优化城市道路建设质量，全面发挥城市道路的作用和功能，应该在城市道路建设过程中，落实科学全面的质量控制，整体优化城市道路建设的质量与安全。路基以及路面是道路施工的关键环节，为整体提升道路施工的质量与安全，应该在这些环节中做好质量控制，以此来提升道路建设的整体水平。
关键词：质量控制
引言
随着现代社会的发展和进步，道路建设的发展也十分迅速。目前道路在人们的使用过程中，或受到人为影响，或受到自然因素的影响，自身的负荷量逐渐增加，其稳定性和使用寿命在不同程度的下降，这样也影响到人们在行驶过程中的舒适度。在道路施工过程中，路基和路面质量十分重要，其质量直接影响到道路的实际使用寿命和稳定性。因此，结合道路路基与路面的不同特点，科学配置差异化的质量控制方式，能够整体提升道路施工的质量与成效。
1质量控制在道路路基的应用
1.1路基土的控制
通常是利用自然土来修筑路基，在填筑路基之前，需要试验分析自然土，对它的物理力学性质进行确定，对它的最佳含水量以及最大干容量进行测定，以便更好的检测路基填筑成品。通过相关的试验研究表明，越细的土质颗粒，就有着越低的回弹模量。如果路基土只有较差的力学性质，或者受到了气候水文等条件的影响，那么就可以利用石灰来稳定路基土，本方法适用的土质较差或者有较高的含水量，换土方法需要较高的成本，并且工期不太宽松，那么就可以利用石灰来对土质进行改良。另外，还可以对粒料进行添加，如果本路段有着较高的地下水位或者是高液限粘土，那么就可以将沙砾、碎石、炉渣等粒料给添加进来。
1.2压实度控制
①保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。②合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50t震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高，含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
1.3强度控制
路基工程中，压实度反映路基的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度。当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够控制好道路的质量。
2质量控制在路面施工中的应用核心探究
2.1沥青面层材料的科学配比
在道路路面施工作业中，沥青面层材料是非常重要的材料。为整体提升路面施工的质量，应该做好沥青面层材料的科学配比。在实践过程中，混合料的添加是非常精细且科学的工作。若混合料中的骨料比较少，那么在路面施工过程中极容易出现路面硬度不够，耐热稳定性不强等问题，特别是在夏季，受高温影响以及汽车尾气的影响，道路路面极容易出现软化或者摩擦系数降低等问题，严重影响道路路面的正常使用，也容易滋生行车安全隐患。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆相反，若混合料中的骨料比较粗，虽然能够一定程度上提升路面耐热性不足的问题，但也容易使得路面出现比较大的缝隙或者路面的渗透性增强等问题。在雨水天气，若路面没有得到及时的排水处理，极易造成地表水渗透，这严重影响道路的结构及稳定性。因此，在道路路面的施工过程中，科学运用沥青面层材料，并且优化材料的配比。在实际应用过程中，可以先进行混合材料的调和，待调和完成后进行一定范围内的试验。试验周期为7d，然后判断混合材料配置的科学与否。
2.2裂缝的防治
路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。①路面基层裂缝的控制选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。②路面面层裂缝的防治沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸浊下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。
2.3控制半刚性材料的使用
在道路施工过程中，一般是在水泥稳定碎石施工七天之后取出完整的芯样，因此一般会在施工过程中控制水泥的稳定选择偏细的碎石混合料，但若是这样施工，将会检测到水泥的剂量不足，没有对混合料进行筛分，其压实度、侧限抗压强度不够，七天后取芯将会导致芯样取不出来。经过试验分析，混合料偏细，将会造成它们之间的空隙变大，这样就会需要更多的水泥，造成混合料的含水量变大，而实际上水和水泥是没有变化的，就导致之后的混合料中水泥变少，降低抗压强度，同时，混合料偏细的话，增加了混合料之间的空隙，降低了半刚层的压实度；一般说来，混合料中的细集料含水量比较多，若是混合料偏细，其含水量也会多，导致最终的路面压实度偏低，导致半刚层出现裂缝。因此在保证路面不离析以及混合料密实的基础上选择混合料偏粗，这样能够在半刚层中轻易地取出芯样，保证各项检测符合基本的要求，保证路面质量，提高路面的抗压性。
2.4水破坏的控制
在道路实际使用的过程中，水对它的使用性能也有着极大的影响，它不仅会对路基的强度进行降低，高温水还会导致沥青的剥落。道路在设计的过程中，大多情况下路堤都是相对较高的，而且具有较多的硬路肩，对路基内的水害进行控制。因此在施工的过程中，主要防治的就是路面上有可能下渗的水，防止其可能会对路面结构造成破坏。在我国公路施工的时候，在下雨天之后路面就会出现一些坑槽，这就是水所造成的破坏。这种情况在夏天尤为严重，夏天雨水在高温的作用下变成高温水，在行车的基础上导致沥青的剥落，后经过不停的反复，就会导致坑洞的产生。因此，在施工的过程中需要对碱性石料以及茹结力相对较高的沥青进行使用。
结语
通过在施工中总结的经验，以后施工过程中各阶段各环节采取一定的措施加以控制通车后相应的病害，并通过推广新材料新技术新工艺以科技含量高的施工方法提高工程质量，大大降低道路通车后的维护费用。
参考文献
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论文作者:董海涛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年17期
论文发表时间:2019/11/22
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