达州市市政工程管理处
摘要：市政道路建设水平和社会经济发展及人民群众的日常生活息息相关，为了有效保证我国公路的整体质量，就必须保证公路施工中填石路基施工技术的规范性和科学性。
关键词：道路；施工；填石路基
引言
公路路基质量的好坏直接的影响到公路质量的高低，在整个公路建设的环节中路基施工是最基础的环节。填石路基的结构特性非常的独特，这就让其具有较高的施工工艺、填方工艺和施工技术，对施工方提出了更高的技术要求。
1市政道路施工中填石路基的特点
很多公路在施工中会采用填石料作为地基填充材料，材料可以直接通过对山体的爆破而形成，材料的获取上方便，因地制宜，减少了长途运输材料的费用以及时间。同时，使用填石料作为地基填充材料还有很多优点，透水性特别强，填充过程中的密度也非常大，夯实性好，承载力极强，因此发生变形的情况较小，抗剪能力也是非常强。在填石公路施工中，填石路基中使用的填石料通常都是架桥、开山、隧道挖掘留下来的废石渣，这些颗粒之间的黏性很小，颗粒之间仅存在摩擦力和挤压力，同时因为废石渣本身具有较高的强度，因此填石路基与普通路基具有较大的差异，尤其是在承载力上要比普通路基高出很多。如果公路在施工过程中地基发生了沉降，填石路基技术可以确保填料中颗粒之间的挤压力和摩擦力，从而避免共同沉降现象的发生。但在实际工程中如果地基承载力无法满足要求，地基产生严重的沉降，因为沉降而带来的压力远大于了填石料中颗粒之间的摩擦力和挤压力时，此时填石料可以将会发生大范围的变形压力，地基的沉降也就无法继续得到保障。
2市政道路施工中填石路基施工技术及管理
2.1施工准备
在填石路基施工工作开始之前，必须提前做好各项施工准备工作。（1）施工便道的修筑直接关系到工程的进度。修筑好施工便道，目的就是保证在雨天和晴天各种施工车辆都能保证正常通行，工程能够正常开展。（2）项目部技术负责人需要作出具体的施工方案。和施工部主要人员进行技术交底工作，安排专人对控制网、转角桩与路侧外桩等进行质量控制，另外要将施工中的技术重点与难点对全体施工人员做讨论，安全措施要布置妥当，让每个人都了解施工进程，落实责任到个人。一般对公路填石路基施工工艺程序要求都会格外严格，下面重点分析各个施工过程中需要注意的问题。（3）测量放样。放样应严格复核、检查，为保证施工顺利进行，应采用全站仪进行精确放样。填石前用全站仪放样路基中线及边线的桩位，在测量高程后，按设计放样边坡坡脚位置，以控制填石宽度及高度。（4）临时排水设置。根据地形条件，做好路基临时排水，设临时排水沟，位置应结合永久排水沟位置选择，尽量设在永久排水沟位置上，在施工永久排水沟时再扩大到设计断面，排走雨水，不流入农田、耕地，也不引起水沟淤积和冲刷路基。
2.2处理地基
在公路建设的时候使用填石路基技术，首先需要开展的工作就是保证公路路基强度均匀。如果公路基板是细粒土和岩石混合在一起使用构建的，就需要在实际施工的过程中，对细粒沙土进行相关的技术处理，使用这种方式的好处就是，降低了公路底部的承载能力的差距。与此同时公路路基上的施工也是必要的。就过渡层而言，需要对路堤进行设置，设置约3层，但在施工的过程中一定要保证过渡层的材料厚度在35厘米和 55厘米之间。为保证积水能够顺利排出，在低洼处进行排水工挖掘时应采用横向挖掘。如果在一些位置地基承载力存在明显差别，施工中应采用置换细粒土的方式对过渡层做安置，以保证岩石地基混合的均匀整齐。
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2.3边坡码砌
在公路建设过程中要显示填石路基稳定性满足施工需求，就必须要做好边坡码砌。填石路基在边坡码砌工程中主要采取两种施工方式，分别为先码后填和先填后码。在边坡码砌过程中，需要格外注意的是，如果在施工过程中采取台阶码砌，台阶码砌厚度与地基填方高度有着密切联系，依照相关规定，如果填方高度低于5米，边坡码砌厚度则不能大于1米，当填方高度在5～12米之间时，边坡码砌厚度要超过1.5米。此外，边坡码砌在施工过程当中选用的材料选择必须坚硬无裂缝，强度要求至少要超过30MPa，砌筑的过程中，砌筑质量不容忽视，必须对灰缝的厚度有必要保障，不可超出规定值（20～30mm），以防止发生石块间出现假缝现象，砌筑方法不能采用内包法，但是可以用砂浆填注石料间的空隙。
2.4填石布料
根据车容量和填筑厚度计算堆石间距，填筑前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，即以横向间距3m；纵向间距6m堆卸填料，施工人员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平，推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，人工将直径大于40cm的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外。石块间的空隙较大时，人工配合用细石块、石屑找平。
2.5填石路基压实
填石路基施工过程中，填石料中可能会存在颗粒较大的石渣，此时需要对路径进行特殊压实。填石路基的压实应当选用大功率同时具有较强震动功能的压路机对路面展开碾压。一般情况下，路面碾压工作使用的都是18吨的自重式压路机。碾压工作开展过程中，压路机在移动速度要缓慢，不能突然加速和突然刹车，同时压路机只能发生前后移动，不能进行左右移动。压路机在前进状况下，应当开启震动式完成碾压，当压路机后退时，应当开启静压模式进行碾压，这种碾压方式对填石路基碾压的效果更加明显。碾压过程中，如果碾压机发生往复振动，将会对压路机前进方向上的路基填料结构产生一定程度的破坏，路基结构则需要进行再一次的排列，碾压将无法达到预期的效果。填石路基碾压过程中，应当先对路基的两侧精心碾压，然后再进行中间路基的碾压，通常情况下，碾压发生的重叠距离大约为35厘米，碾压次数应当依据实验结果和实际工程情况而定，同时应当指派专门的人员对沉降量和沉降板以及桩发生的位移状况进行观测。此外，在路径碾压过程中，应当使用石屑或小石渣对路基中的缝隙进行填补，在路基压实工作中必须要确保路面的平度，里面上没有车轮痕迹，石块之间结合紧密等。
2.6检测工作
在施工过程中通过施工工艺管理检测和压沉值来确定填石路基的施工质量。其中施工工艺管理检测主要指的是填石路基施工中，作为施工单位必须要指派专门的人员对整个工作的进程进行监控，确保施工的各个环节都能够依照相关的设计要求进行，需要对每层填料中石料颗粒的直径、石料厚度以及碾压次数进行详细的记录。碾压施工过程中应当指派监理人员对施工进行现场监理，确保路基的整体质量满足工程需求。压沉值检测主要指的是检测填石路基中涉及到的施工参数，其中主要包括路基压实率、压实次数、压实厚度等数据，目的在于提高路基质量，进而提高公路质量，延长公路的使用寿命。
结语
综上所述，在当前公路建设中，填石路基应用广泛。要想完成好填石路基施工，必须强化路基压实层厚与施工填料的粒径控制，通过完成施工技术的方式不断的进行填石路基施工技术的研究，以保证填石路基施工技术有更加广泛全面的运用，使其成为人们道路建设过程中，应用效果最强的施工方式。
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[3]路立龙.关于山区高速公路填石路基施工技术的探讨[J].公路，2013（04）.
论文作者:王柯
论文发表刊物:《基层建设》2015年16期供稿
论文发表时间:2015/12/17
标签：路基论文; 过程中论文; 公路论文; 石料论文; 压路机论文; 地基论文; 施工技术论文; 《基层建设》2015年16期供稿论文;