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摘要：在地铁运行管理过程中，行车调度是整体架构的指挥中枢，行车调度员承担着保障列车安全、高效行驶的重要任务，调度员能够胜任职责直接关系着地铁运行安全以及运输效率。结合胜任力理论，参照BEI行为事件讨论法，针对行车调度员开展胜任力调查，并使用SPSS对调查结果进行系统的统计和分析，采用Amos软件进行探索验证，从而建立专业能力、综合能力以及核心能力三个元素多特征的胜任力模型，从而更好的辨别行车调度员优秀和普通级别以及胜任能力情况，对日后的优秀行车调度员甄选提供一定的科学理论依据。本文对地铁行车调度员胜任力进行深入的探究，旨在充分发挥其职能，保障地铁安全稳定运行。
关键词：地铁；行车调度员；胜任力
前言：随着我国轨道交通的快速发展，我国各大城市轨道交通逐渐迈进了网络化运行管理时期。地铁线路运行组织从开始的简单到后期的复杂，新线路和老线路的设备型号、车辆种类、供电方式以及线路类型有所不同，导致地铁运行组织的难度大大增加。特别是在遇到突发情况时，需制定科学、及时的调度计划，从而保障地铁线路网络能够安全有序的进行。在运行管理过程中，地铁行车调度员不仅仅发挥着组织的作用，还可以看做是指挥者的角色，其知识、能力、个性、智力等特点都与繁杂的地铁行车组织关系密切，在一定程度上影响地铁运行经济效益以及安全管理。
一、胜任力探寻——研究对象
（一）预访谈对象
通过与行车指挥专家的访谈并结合权威认证机构对研究对象标准进行确认，具体如下：首先，在行车调度岗位工作满五年及以上；其次，连续两次或者累计三次以上获得地铁优秀调度员的名誉；再次，正担任或已担任线路指挥中心主任的职务。通过精挑细选，在我国各大城市六家地铁控制中心中选取出十位杰出的行车调度员，其平均年龄在30岁至36岁之间，其中，女性4位，男性6位，5位学历为专科、3位本科、2位所示。所选取的调度员标准符合本次研究要求。
（二）被试对象
在BEI访谈阶段，可以将行车调度员划分为网络运行调度员和单线运行调度员两组，并进行双盲访谈。在第一组中选择网络化运行成熟地铁TCC提供的30位工作杰出调度员，按照预访谈阶段的网络化调度研究标准开展访谈；而第二组选择非网络化的运行地铁OCC提供的30位优秀行车调度员，按照预访谈阶段的传统研究标准开展访谈。两组研究对象以供60人，传统优秀调度员和网络化运行调度员各30人，在访问时被访人员并不知其属于哪个组别。本次研究被试对象人口特点如下图所示：
图1.被试对象特征分析
（三）建立胜任力模型
按照0* NET搜索结果可知：优秀调度员的胜任特征指标和预访谈结果，从其专业技能、职业素养、专业知识以及管理能力等方面进行胜任力特征群的总结和归纳。采用BEI事件访谈法对优秀行车调度员进行访谈，并采用SPSS19.0对关键事件行为及言语进行编码，对访谈中的文本进行归纳，统计每个胜任力在不同文本中反复出现的频率，之后算最高等级的指标分数以及平均分数，并进行验证，比较有效调度员和普通调度员胜任力区别，并对60%以上的事件进行筛选和梳理，得出优秀行车调度员的特点。对于每个特征，按照记分法进行T检验[1]。
二、探索性因素分析
（一）明确探索性因素标准
在分析探索性因素之前可以采用KMO抽样检验以及Bartlett球形测验方式，采用因素分析法验证本次研究的胜任力理论构建。KMO抽样检验统计量是变量之间系数相关和偏相关的指标，如果KMO值接近1，那么可以作为分析因素，如果KMO值过小，那么不适合作为分析因素。
（二）提取探索性因素
本次研究选取主题相关17道问题，并对60位行车调度员进行问卷调查，分析探索因素。KMO检验的数据显示为0.862，而Bartlett球形检测效果十分显著。通过研究选取出五个探索性因子。
（三）分析验证因素
按照探索因素分析的结果构建优秀调度员胜任力的二阶结构模型，采用Amos 17.0系统软件进行进一步的分析和验证，其所显示的指标结果，如的下图所示。各个因素的值都与1接近，说明模型构建结构合理，拟合度较高[2]。
（四）模型特点描述和分析
通过探索性因素和验证性因素分析可知，可以总结出四维度胜任力特征群，分别为：专业能力、职业素养、综合能力以及核心能力，每个维度都有其不同的特点，在职业素养中包括责任感以及团队合作等特征，在核心能力维度中，包含了反应能力、对问题的预判能力以及决策能力等；综合能力维度中包含了统筹协调能力和归纳分析能力等；专业能力维度中包括了路网指挥和专业知识等特征，由此构建出完整的地铁指挥中心优秀调度员胜任力模型[3]。以此为基础，通过专家的专业分析，将行车调度员胜任力模型划分成13中元素特征，赋予每个特征一定的含义。
结语：TCC是地铁日常网络化运行全网调度指挥中心，其涵盖了地铁全网的列车运行信息、通讯信号信息、电力信息以及车站设备信息等，是地铁环境监控、报警预防系统、客运服务管理的监控指挥调控中心，也是地铁运行相关信息集散场所，是紧急突发情况地铁抢修救援组织的指挥核心。地铁行车调度员在地铁网络化运行中发挥着指挥者和组织者的重要作用，为地铁列车准时准点、安全有序的运行提供基础性保障。现阶段，地铁行车调度员胜任力研究已经成为了各国专家关注的问题。截止到木点，在我国仅有海丹所提出的0* NET分析法用于研究地铁行车调度员胜任力探究模型，通过此模型来对调度员胜任力进行全面的研究。
本次对地铁行车调度员胜任力的重点研究，可以总结出其胜任力的基本特征，分辨出优秀调度员和普通调度员的区别，在职业素养、专业能力、综合能力以及核心能力上都有所区别，希望以此能够为地铁运行中的人才选拔和人才培养提供建设性建议，从而促进我国地铁行业的不断发展。
参考文献：
[1]于海丹，方卫宁.地铁行车调度员胜任力研究[J].城市轨道交通研究，2012.
[2]李志成，李岚，田亮.地铁控制中心“优秀调度员”胜任力特征模型构建[J].安徽建筑大学学报，2017.
[3]李志成，李艳艳，田亮.地铁路网指挥中心“杰出调度员”胜任力特征模型的构建[J].安徽职业技术学院学报，2016.
论文作者:戴丽萍
论文发表刊物:《建筑细部》2018年2月中
论文发表时间:2018/9/17
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