1997年国际航运市场展望，本文主要内容关键词为：国际航运论文,市场论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1.干散货市场
（1）铁矿石
今年铁矿石海运市场比较乐观。据经济发展与合作组织预测，1997年世界粗钢产量将达到7.8亿吨，可望成为历史上第2个钢铁高产年。
中国1996年的粗钢产量将达到9800万吨，超过日本成为世界第一大钢铁生产国。近一年多来，国内钢材供不应求。去年1至9月钢材进口量比1995年同期增长20%。从长远角度分析，由于国内汽车工业蓬勃发展，加之建筑业对钢材的需求也在不断增加，预计未来几年内中国钢产量仍可望保持高速增长。就铁矿石海运贸易看，进口增加是毫无疑问的。按“九五”期间国民经济10%的增长速度估算，我国平均每年铁矿石需求缺口至少在5000万吨以上。因而，为了实现政府既定的2000年进口7000万吨铁矿石的目标，1997年铁矿石进口量将大大高于1996年4600万吨的水平，并可望出现两位数增长。
（2）煤炭
据克拉克森航运咨询公司预测，1997年世界煤炭海运货运量将比上年增长4%，达到4.38亿吨，其中热力煤贸易将增长7%，炼焦煤将出现零增长。
对于未来中国煤炭出口形势，我们认为，由于作为在一次能源生产和消费结构中占主体的矿物原料煤炭，在今后较长的一个时期内，将更多地被国内所消化，出口增长也将逐年趋缓。因此预测1997年中国热力煤出口量将维持2100万吨水平，2010年以后将逐步退出世界热力煤出口市场。
（3）粮谷
由于世界粮食产量获得丰收，世界粮食库存也将实现四年来的首次增长。这对于平抑高额的粮谷价格、缓解世界粮食供求市场的紧张矛盾起到了积极的促进作用，但对于船东来说，未必是一件好事。国际粮农组织在近期公布的一份报告中，将1996年至1997年度小麦贸易从上月预测的9300万吨向下修正了400万吨，这一数字不但比上年度贸易量下降了270万吨，而且是自1985年至1986年以来的最低值。粗粮贸易预计也将由上年度的9450万吨降至9090万吨。至于事前被普遍看好的中国粮贸市场，由于1996年的粮食产量喜获丰收，1996年至1997年度进口量预计降至1200万吨。
2.班轮市场走势分析
1997年班轮市场在供给方面，新船交用量将继续增长，新增总箱位将高达52万TEU，在年增长30%的基础上再增长24%。而市场需求则不会有明显增长，综合国际货币基金组织等机构的预测，今年西方国家经济将继续缓慢增长，东亚地区经济的增长速度则将有所放慢，进入调整期。鉴于此，无论船东还是权威的航运市场分析机构，均对今年的市场走势持悲观态度。
从主要航线的情况来看，环太平洋航线的东行运量由于远东地区对美出口疲软，因而大大低于近年来的水平。另一方面，据太平洋稳定协议（TSA）统计，1996年该航线的运力增长了19%，促使运价急剧下滑，1996年每标箱的跌幅平均已达400美元。该组织预测，随着中远、长荣、现代商船等公司的新船投入使用，今年该航线运价将再增长10%，而东行运量的增长速度只有3%至4%，运价将不可避免地继续下滑。为了稳定运价，该协定的15个成员公司已于1996年10月初达成协议，从今年1月1日起，恢复曾于1989年至1995年间实行的运力管理制度，冻结现有未利用舱位的50%。但美国联邦海事委员会对此协议态度谨慎，拒绝批准协议的可能性很大。如果这样，今年的东行运价市场将继续恶化。而与东行航线相反，太平洋航线西行运价预计将继续保持稳定。原因是美国对远东地区的出口稳定增长，今年西行运量预计将保持8%的增长率。
远东至欧洲航线东行西行运价近两年来持续下降，双向运价目前都仍在低位徘徊。
该航线近两年运力急剧增长，尽管同期集装箱运量也增长了23%，但由于在航线上新投入大船及新进入该航线的承运人的竞相降低运价，以争夺市场份额，远东班轮公会所制定的提价措施得不到成员的遵守，市场将持续恶化。
大西洋航线与另外两大东西航线不同，是一个已经发展成熟的市场，1991年至1995年运力年平均增长2.6%和2.4%，但由于近几年没有大型集装箱船投入，联营结构没有发生变化，以及环大西洋公会协议（TACA）严格维护市场秩序，市场运价水平稳定回升。