中国铁路成都局集团有限公司成都桥路大修段 四川成都 610084
摘要：铁路桥梁工程作为交通系统中重要组成部分，一直以来都是施工管理的要点，同时因为其施工特殊性，对施工技术有着较高的要求。现在有更多新型技术与设备被应用施工中，并取得了良好的效果，但是从整体上来看，受施工经验以及传统意识等因素限制，想要提高施工质量还需要采取措施做更进一步的优化。本文主要结合笔者多年铁路桥梁工程施工经验，对桥梁施工技术的要点做粗浅简介。
关键词：铁路桥梁；工程；施工；要点
一、我国铁路桥梁的现状
同公路桥梁相比，由于荷载大、动力响应剧烈等因素的存在，铁路桥梁的结构形式和跨度的大小的发展受到了制约。铁路桥梁的形式是多种多样的，其中简支的中小跨度桥梁占了很大的比例。常见的一些型式有：（1）钢筋混凝土简支梁，它的主要特点是跨度小，通常小于20米，它的这个特点致使它在很多地形中受到限制；（2）钢板梁，包括上承式和下承式两种，目前常见的跨度有32m和40m两种。其中下承式板梁的横向刚度大，稳定性比较好；（3）预应力混凝土简支梁，预应力混凝土简支梁的发展是十分迅速的，发展到今天跨度已经达到了64m，所以它在铁路建设中被广泛地采用；（4）简支钢桁梁，它的形式也是多样的，常见的有上承式，半穿式、穿式桁梁三种。常见的定型设计跨度有40m、44m、48m三种。而下承式桁梁桥的跨度范围在48m～128m之间。
二、铁路桥梁施工技术要点
（一）铁路桥梁钻孔灌注桩施工要点
为保证施工能够顺利进行就需要对钻孔设备进行有效筛选，常见的钻孔机器包括冲击钻机、回转钻机以及旋挖钻机等，其中冲击钻机主要用于卵石土、漂石土或岩层；回旋钻机则适用于黏土、粉土、砂土；旋挖钻机可用于砂性土、风化岩层以及砂卵石等土层。通过筛选合适的钻机来保证成孔可顺利进行，除了筛选合适的设备外还需要结合实际环境对相关参数进行调整，在注桩之前应先进行试桩工艺性试验，最后再确定有效的方案。护筒在整个施工过程中起到了定位、保护的作用，一般情况下主要利用钢护筒（由直径为6至14mm的钢板卷成）。护筒内径较钻孔直径更大，节长约为2至3m。为了让护筒中心竖直线与桩中心线吻合可采取十字护桩来对桩中心位置进行校正，控制其中心位置与设计位置偏差在0.5m范围内，且垂直偏离度不可超过1%。对于钻孔质量而言泥浆性能起到了关键性的影响，泥浆属性主要包括相对密度、粘度、胶体率等，通常情况下相对密度越大将造成泥浆对孔壁的压力增大，让孔壁的稳定性得以增强，但同时会给清孔工作带来阻碍。在钻孔时需要对钻孔速度进行准确把握，在初步进行时先采取慢钻、轻压的方式进行注浆，当钻头达到护筒底部时可保持低转速暂停进尺从而形成泥皮护壁。当钻机处于正常工作时即加大转速进行钻压保持均匀状态进尺，当钻孔快形成时则需要控制转速并提升泥浆的注入量。在成孔过程中可能会出现塌孔、缩径以及桩孔偏斜等情况，这将对成孔质量带来较大的影响，为了避免上述情况发生则需要采取相应的针对性措施来进行有效控制。为防止塌孔需要在回填土、松软层及流砂层钻进时对钻孔速度进行严格控制，若出现地下水位过高时可将护筒位置升高并加大水量，若出现地面障碍物时需进行彻底清理；一旦出现塌孔先应当辨别具体为止，在回填、捣实之后重新钻进；为防止缩径可利用带保护装置的钻头，保证钻头直径与成孔直径相匹配，若出现问题时需及时修复；为防止桩孔偏斜需要让施工场地处于平整状态下并保证钻机处于稳定状态下，在成孔时要对位置进行校正且不能使用弯曲的钻具。若钻孔已经偏斜则需要降低转速，通过慢速提升下降往复扫孔的方式来纠正偏斜。
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（二）铁路桥梁墩台施工技术要点
1、在浇注承台或最上层扩大基础时，接头处墩台身护面钢筋必须采取有效措施（如钢筋模具）确保位置准确并安装固定，混凝土浇注完成后及时检查复位。 承台或扩大基础与墩台身施工工序衔接紧凑，14天内完成墩台身混凝土浇注，避免引起墩底收缩裂纹。
2、在CPI、Ⅱ级点复测及设计拟合线路完成后方可进行墩台身施工放线。墩身施工前必须熟悉客运专线无碴轨道测量精度对桥墩各部的要求，复核好设计所交测点的成果资料及自设控制网、点。施工前使用全站仪精确定出墩中心及便于立模的各角点，水平仪测出承台顶标高，仔细复核后在承台表面进行标记，做为施工时的依据，必须采用换点复测方法校核钻孔桩中心偏位情况。
3、模板使用汽车吊或塔吊分块分节组立到位，将高度调整节设置在最下端，顶部周围用缆风绳等予以固定，防止模板倾斜；模板安装要保证接缝严密，防止漏浆，并用螺栓连接紧密。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程不变形、不移位。模板表面涂刷ZM-90建筑模板高效脱模剂，严禁采用废旧机械油充当脱模剂。要把整修模板作为一道重要工序，几使用的钢模，每次使用前，模板应认真修整，不平要整平，开焊处要补焊磨光，检查合格方能使用。
4、钢筋加工及安装与上部结构施工方案变更的配合 对上部结构施工方案与设计不一致时，由预制架设方案改为移动模架或支架现浇施工时，必须及时与设计单位联系，对架桥机或移动模架与墩台身受力情况进行检算，并根据设计单位提供的墩台身加强措施组织施工。钢筋进场存放与加工顺序，做到先进场先使用；并采取有效措施防止钢筋出现锈蚀现象。一旦检查发现，应及时采取钢丝刷清理干净。
5、混凝土养护期间，必须做到经常检查塑料薄膜或养护薄膜的完整性．同时要注意洒水，使混凝土始终处于湿润的环境中．养护用水由水源地敷设水管输送到施工部位，或在施工墩位附近焊制水箱，水箱内部进行防锈处理。 在炎热或气温较低时段施工，或当天气产生骤然降温时，除了加强浇筑后混凝土结构的保湿养护外，还应对混凝土采取有效的保温措施，防止混凝土表面温度受外界气温陡变而剧烈变化导致混凝土表面开裂。
（三）铁路桥梁伸缩缝施工技术要点
铁路桥梁伸缩缝的设置是施工阶段关键性的环节，在这个过程中，主要的技术应用措施包括以下几个方面：
1、根据设计方案规范施工，施工单位在铁路桥梁中埋设伸缩装置锚固件的时候，提前做好埋设的准备工作，从而要提高埋设的准确度。伸缩装置锚固件的埋设是铁路桥梁伸缩缝设置的前提条件，一方面要控制好埋设的时间，另一方面需要综合伸缩缝的预期功能作用，确保埋设的有效性。
2、根据设计方案预定的位置和标准要求画线，画线也要准确无误，对准桥梁端间隙的中心线，提高桥梁端伸缩装置间隙的对称性。这种方式是伸缩缝设置精确度保证的重要方法，有利于减少伸缩缝设置的误差，防止桥面与梁体之间的错位。
3、对设置后的伸缩缝进行清洗干净，提高伸缩缝自由伸缩的能力，并在规范要求范围内，凿毛处理新旧混凝泥的接触面，满足伸缩缝充分结合的要求。
4、矫正变形的钢筋，视需求适当补充数量不足的预埋设钢筋，补充钢筋的时候，要连同已经预埋设的钢筋下部进行焊接。钢筋焊接的目的提高伸缩缝的抗变形能力，可以有效防止运输工具撞击所造成的伸缩缝破裂，提高了桥梁自我保护的能力。
5、现场计算钢梁之间的绕宽，调整伸缩缝的宽度，为防止气温急骤变化对缝宽的影响，要求进行整体的安装，以便快速调整安装缝宽。缝宽具体大小的确定，必须在施工现场展开测量试验，根据桥梁梁体的受力、伸缩缝抗压能力等，对其进行调整，确保有利于伸缩缝的设置施工。
三、结语
铁路桥梁的施工与其他工程相比，具有其自身的特点。因此，在铁路桥梁施工的过程中需要根据施工工序对施工过程中的每一个环节进行严格的质量把控，避免出现因施工工艺不当而造成的质量问题。
论文作者:曾礼安
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/14
标签：伸缩缝论文; 桥梁论文; 钻孔论文; 铁路论文; 钻机论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 《建筑模拟》2018年第34期论文;