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摘要：不同于一般的公路、建筑等施工，地铁施工不论是在投资成本上，还是在潜在的风险上，都具有着太多的不可确定性，这种不可确定性导致地铁施工项目成为了施工风险的高发场所。为了有效的降低地铁施工中存在的种种不确定因素带来的施工风险，也为了地铁施工的顺利进行，必须应用相应的监测方式，并结合监测内容，对地铁施工项目中有可能存在的危险因素进行辨别，从而对施工中可能出现的意外情况进行及时的防止和预先排除，进而保障地铁施工项目的顺利进行。
关键词：地铁施工；监测技术；安全风险管理
1地铁建设安全风险管理
对于地铁工程来说，由于是在城市里建设，在施工过程中会对人们的正常生活和生产以及道路的正常使用带来一定的影响。另外，地铁工程的施工时间一般都比较长，需要投入大量的资金，而且有很多风险不能提前预估，常常发生安全事故，因此需要有非常高的施工技术作为支持。在地铁工程的施工过程中，一定要采取科学合理的技术管理手段，提高安全风险管理的工作效率和质量。具体工作中，要和施工人员做好沟通与合作，加强监测力度，并对具有安全隐患的地方进行讨论和风险评估。正式施工前，要考察地铁的实际施工情况，进行整体的风险评估，对存在安全隐患的地方，制定科学的施工现场处理措施和安全事故应急预案。这样如果发生安全事故，就能够及时处理，避免事故进一步扩大。安全事故的风险得到控制后，还要认真总结经验，给其他工程施工人员提供参考，从而提高施工现场的安全性，保障人员的生命健康和财产安全。
2地铁施工中的监测技术
2.1三轴地震检波器监测技术
在地面上进行的施工活动会产生振动，对位于工地下方的隧道或地铁系统产生不利影响。同样，用于建造新隧道的过程和设备，如爆破或隧道掘进机，可能会对现有的隧道或地铁系统造成损害。这些活动产生地面振动，从地面穿过地下。当新建地铁的施工中振动水平足够高时，它们也会破坏道路，建筑物或地面上的其他结构。类似地，当来自地上建筑物或新隧道的构造的振动水平足够高时，岩石或其他材料可能会脱落并落在隧道中的轨道或道路上。在这些情况下，交通系统可能需要关闭，直到找到碎片并修复出现的损坏。这些损失可能带来高昂的代价，甚至导致项目延误。三轴地震检波器的监控系统记录振动和空气过压水平。记录的数据可以立即查看，因此可以在任何问题发生之前调整地铁施工的活动。可以在设置的预配置级别上触发警告和警报，并且这些级别可能因每个作业活动的不同而异。三轴地震检波器的监控系统可以通过电子邮件或其他形式报告任何警告或警报。发生危险时，可自动触发警报器和指示灯。可以在计算机，笔记本电脑，平板电脑或智能手机上查看这些通知，并且可以保留数据的历史记录，以便于今后的档案查询。三轴地震检波器监测单元与各种传感器相结合。监控系统可以快速安装和轻松配置，配套的电缆长度最长可达1000m，因此可以在地铁施工项目之外安装和配置监控单元。
2.2地铁施工中的全自动监测
由莱卡公司开发的自动监测系统可以使用包括数十个全站仪在内的一整套仪器建立监测地铁施工中地上和地下的多处设施。该全自动监测系统包括用于记录振动的隧道内的地震仪，用于监测偏转的选定结构上的倾斜仪，以及安装在挖掘支撑墙和附近历史建筑物前面的地面中的倾角仪，以监测横向偏转。该系统对地铁施工隧道墙壁进行精确测量，借此可以向施工者发出任何可能对地上和地下建筑物或工人构成危险的超差运动。
2.3支撑轴力监测
内支撑作为基坑支护结构的关键构件，在控制基坑变形方面起到了重要作用，内支撑的稳定直接关系到基坑开挖过程的安全状态。支撑轴力监测宜选择基坑变形较大或内支撑薄弱位置进行布设;监测断面的布设位置与相近的桩体水平位移监测点宜共同组成监测断面;对于钢支撑采用轴力计监测时，轴力计应布设在钢支撑的端部;采用钢筋计监测时，测点可布设在混凝土支撑中部或两支点间1/3位置处。
2.4周边环境监测
在地铁深基坑开挖期间，为了保证周围建筑物和地面的安全，应对基坑周边环境进行沉降监测。施工单位在开挖基坑周围的建筑物首层承重柱上设置监测点，并在开挖基坑影响范围内控制好监测质量。将基准点个数设定为3个，并将每个控制点之间的间距控制在160m左右，利用电子水准仪与交桩点进行高程联测，以此高程起算监测数据。同时，施工单位使用电子水准仪进行道路和地下管线监测，监测点的布置选在道路截面变化处、管道接头处，并保持持续监测。边坡土体位移使用测斜仪进行测量，施工单位在土体内预先埋下测斜管，在深基坑开挖的过程中进行监测。深基坑开挖到一定深度后，根据变形速率对监测频率进行适当调整，保证及时得到监测数据，准确反馈指导施工。除此之外，施工单位对深层部位埋设分层沉降标，通过对土体的分层沉降进行监测，掌握基坑边坡的稳定情况，更好的控制工程质量与安全。对于施工安全而言，地下水位的监测与裂缝的巡查也同样重要。施工单位选择电极传感器对地下水位进行监测。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在地铁站深基坑开挖期间，每隔3d对地下水位进行一次观测，保证深基坑工程的稳定与安全。同时，保证每天进行一次裂缝巡查，将巡查重点集中于支护桩、临近地表处以及建筑物上，一旦裂缝出现，应及时进行测量记录，并对其进行持续测量。
3对地铁施工安全管理风险造成影响的因素
3.1自然上的风险
对于自然界变化来说，常常是出人意料的。所以自然灾害所造成的风险直接影响着地铁的正常施工。一般来说，主要有环境、地理、气象等自然灾害，所以对于这一类风险来说，一旦出现就无法补救。
3.2技术上的风险
通常来说，如果在地铁项目施工阶段，施工团队没有较为专业的施工技术以及施工设备，则会造成施工项目在竣工时，无法达到工程目标，这就是所谓的技术风险。项目施工的的工程设计水平、设备的性能、项目方案等都是技术风险中的因素。
3.3经济上的风险
由于受到了市场经济等方面的影响，使得地铁施工项目在建设的过程中出现了原材料价格上调等现象，或是出现税收提高等。也正是在这种经济因素的影响下，使得地铁工程项目建设受到了相应的影响，同时也加大了风险的发生。所以在实际中常常将这种风险定义为经济上的风险。
3.4管理上的风险
只有科学合理的管理方案，才可以使得地铁工程有序的开展，如果管理职能等方面存在不完善现象，这样也就造成了地铁工程项目出现了管理上的风险。
4地铁施工安全风险管理措施
4.1明确安全管理目标
任何工程项目的建设都不可能完全避免施工风险，施工中的安全事故一般都发生在安全管理较为薄弱环节，通过健全安全管理体系，提高对安全风险的认识，通过相关的安全风险控制措施，就可以实现对风险的有效避免。在进行安全管理体系的建设时，可以从以下几个方面出发综合分析考虑：第一，在项目规划阶段，提高对线位以及站位选择的重视度，既要做好对周边环境的调查了解，掌握施工周边的地质情况，同时还需要进行岩土性质的勘探，保护施工的顺利进行，降低施工过程中的各项风险因素；第二，在项目设计阶段，需要保证设计方案能够满足地质以及岩土方面的施工要求，对施工的操作性以及安全性进行全面的分析，制定安全施工准则，使施工过程中的施工环境以及施工安全得到有效保证。进行监控测量计划的编制，从设计角度出发制定相对应的应急措施，实现对设计方案的优化；第三，在项目施工阶段，需要严格按照设计方案进行施工，分析施工过程中的各项风险因素，编制针对性的施工方案，针对施工过程中存在的突发问题，制定针对性的处理措施进行处理，对现有的施工安全管理体系进行完善，保证各项施工信息的透明化，加强施工管理工作，保证施工的顺利进行。
4.2保证充足的资金支持
想要提高地铁施工项目安全风险管理水平，就必须要有足够的资金保障，降低施工过程中的经济顾虑以及压力，将施工重心从资金方面向着质量安全方面转移，使项目的施工安全得到有效保证。
4.3健全安全管理体系
想要进一步提高风险控制管理水平，建设部门需要制定针对性的安全管理体系，对现有的安全管理制度进行健全，借鉴国外先进国家的技术经验，同时与国内地铁建设施工安全风险情况结合在一起，编制一套符合当前地忒施工实际情况的安全管理体系，实现对施工风险的高校控制。
4.4加大技术投入力度
想要提高地铁施工安全管理水平，还需要引进先进的施工技术。国内相关科研人员需要加大在施工技术方面的研究力度，对现有的技术进行优化，实现地铁施工的自动化实时监控，保证地铁施工的安全可靠性。
结语
地铁施工建设中，由于受到各种内在、外在以及其他不可控因素的干扰和影响，致使地铁建设是一个高风险的施工项目。因此，使用科学的、完善的监测技术对地铁施工场地进行监测，并做好相应的安全风险管理是保障地铁项目能顺利进行的关键。
参考文献
[1]刘春晓.城市地铁及地下工程施工环境安全风险评估与控制[J].北方建筑,2018,3(06):54-57.
[2]段勇.地铁施工阶段安全风险技术管理[J].门窗,2014(08):252.
论文作者:陆何
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年10期
论文发表时间:2019/8/26
标签：地铁论文; 风险论文; 基坑论文; 过程中论文; 隧道论文; 检波器论文; 建筑物论文; 《建筑学研究前沿》2019年10期论文;