广西长润环境工程有限公司 广西柳州 545007
摘要：在我国工程项目施工建设过程中，混凝土是工程建设用量最为广泛的材料之一，而砂、石和水泥等材料又是混凝土的重要组成部分。随着工程建设规模和项目数量的不断增加，河砂作为有限的自然资源十分紧缺，研究应用机制砂已经成为了解决河砂资源的有效措施。研究表明，机制砂具有一定的经济性和适应性，对于工程项目更具有环境效益和社会效益。本文针对机制砂在铁路工程混凝土中的应用展开研究分析，以德靖铁路项目作为具体的案例，希望能够为机制砂混凝土今后的推广应用充实理论依据。
关键词：机制砂；混凝土；德靖铁路；应用
1 引言
铁路沿线受天然河砂资源匮乏、石多砂少等自然环境条件所限,缺乏天然河砂拌制混凝土,如果采用远距离运输河砂的方案,会因砂价过高导致工程造价大幅增加。因此，为节约建设成本，确保工程建设进度，就近生产或购买机制砂替代天然河砂做混凝土细骨料势在必行。机制砂混凝土在铁路中的抗渗要求和耐久性电通量要求都难以达到，为此，中铁二十五局德靖项目部派人走访铁路沿线附近所有大小采石场，最终确定靖西县大道大赖采石场，靖西县其崇采石场等5个大型采石场，其机制砂的石粉含量、压碎值、抗压强度等都能满足要求。本文结合德靖铁路建设实际情况，充分利用机制砂，用机制砂配制了各等级混凝土，并对其耐久性要求进行了深入的研究。
2 工程概况
德靖铁路地处广西壮族自治区西南部，位于百色地区境内，线路起自百色市德保县，于靖西县西设靖西站至线路终点。新建正线全长39.977Km。线路采用国家Ⅱ级铁路标准，目标速度：120Km/h，为单线电气化铁路。施工内容主要包括：桥梁23座、涵洞124座、隧道14座、站房、大型临时设施及过渡等工程。
3 材料概述
笔者根据项目的施工情况，对相关的材料进行进场检验分析，避免不合格的材料运用到工程项目中。
1．水泥：广西东泥股份有限公司“右江牌 ”P.O 42.5级水泥，其各项指标均符合相关规范要求。
2．粉煤灰：广西田东创源电力有限责任公司F类Ⅰ级和Ⅱ级粉煤灰，C15—C40采用Ⅱ级粉煤灰，C50以上采用Ⅰ级粉煤灰，其各项指标均符合相关规范要求。
试验表明，虽然石粉含量还是小于5%，但是混合料细度模数任然偏大，粗颗粒越多,级配越不好,配制出的混凝土松散、和易性差，且容易出现泌水及离析现象。为了改善混凝土的性能，我们采用掺加粉煤灰和减水剂改善混凝土的工作性。
3 试验过程
3.1配合比选择试验：
一般来说，混凝土耐久性与密实度有关，从而评价抗渗、抗裂和电通量。德靖铁路采用掺入粉煤灰和高效减水剂双掺的方法改变混凝土塌落扩展度、密度、抗压强度、吸附作用等指标，也可以避免由于机制砂含有石粉致使单方水泥用量偏高产生徐变等不利影响。通过大量试验调整，最终选定如 表10 从C15-C50的混凝土配合比。
3.2试验方法：
拌和物试验按《普通混凝土拌和物性能试验方法标准》(GB／T 50080—2002)进行测试。混凝土抗压强度按《普通混凝土力学性能试验方法标准》(GB／T 50081—2002)进行测试。混凝土耐久性能试验按《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T50082-2009）进行测试。
3.4试验小结
抗渗混凝土：渗水压力在1.2MPa共渗透高度平均值在85mm，表明混凝土密实性程度很高。电通量混凝土：其混凝土的电通量都小于规定标准值，也表明混凝土密实性程度很高。
4 结语
在工程建设过程中，砂石料作为混凝土结果材料的重要组成部分，其质量的优劣对整个工程质量急耐久性具有举足轻重的影响，我们通过大量试验对混凝土耐久性得出如下结论：
严格控制机制砂石粉含量，确保混合料级配良好，通过掺加高效减水剂和粉煤灰可以改善混凝土和易性，拌制出来的C15-C50等级混凝土，其强度和耐久性各项指标均能满足设计及规范要求。德靖铁路通过就地取材使用机制砂拌制混凝土，降低了工程成本，节约国家投资，创造了良好的社会和经济效益。
参考文献
[1]JGJ55-2011普通混凝土配合比设计规程[S]．中国建筑工业出版社，2011；
[2]GB/T 50080-2016普通混凝土拌合物性能试验方法标准[S]．中国建筑工业出版社，2016；
[3]GB/T 14685-2011建设用卵石、碎石[S]．中国标准出版社，2011；
[4]GB/T 14684-2011建设用砂[S]．中国标准出版社，2011；
[5]GB/T 50082-2009普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准[S]．中国建筑工业出版社，2009。
论文作者:谢庆淮
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年2月下
论文发表时间:2017/6/12
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