摘要：为适应城市交通流量的增长，同时也为了促进城市经济的发展，各大中城市多年来一直在推进市政公用工程道路建设；每年市政道路的长度都有较大的增长。在市政公用工程道路施工中，路基施工占有重要地位。因此，必须重视路基施工，认真研究路基施工技术。本文将就市政公用工程道路路基施工技术展开分析，希望本文有助于推动市政道路建设向前发展。
关键词：市政公用工程；道路路基；施工技术；分析
市政公用工程道路是重要的基础交通设施。近几年来，全国各城市都加快了市政道路建设，全国市政道路长度每年都有较大的增长。据统计，2016年全国城市市政道路长度为382454公里，全国市政道路总面积为753819万平方米；2017年，全国城市市政道路长度增长至397830公里，全国市政道路总面积增长至788853万平方米；2018年，全国市政道路长度已增长至432231公里，市政道路总面积则增长至854268万平方米。2016～2018年，在短短三年时间里，全国市政道路长度增长了11%，全国市政道路总面积增长了11.76%。——但各大城市，尤其是北上广深等一线城市的交通拥堵仍未实现根本性好转，因此，完全可以预计：在今后若干年，全国市政道路建设还将掀起新的高潮。
在市政道路建设中，路基施工占有重要地位。为提高市政道路建设质量，必须重视路基施工技术，必须认真研究路基施工技术。
一、市政公用工程道路路基施工的特点
（一）市政公用工程道路路基的基本特点
市政公用工程道路路基，是市政道路结构层的主要组成部分，也是市政道路路面的基础。路基必须能够长时间承受路面的重量、路基自重与交通荷载，必须能够长年累月经受降雨、水流的冲刷[1]。因此，市政道路路基必须具有较高的强度、较好的整体稳定性、较强的水温稳定性、以及耐久性。
（二）市政公用工程道路路基施工的主要特点
市政公用工程道路路基施工，具有以下主要特点：其一、开工急，工期短；市政公用工程道路往往在各大中城市中心建设，对市民出行、城市交通影响极大；市政府作为市政公用工程道路的投资方，对工期的要求非常严格，甚至要求工期只能缩短，不能延后哪怕一天。施工企业在市政府的催促下只好仓促开工，根据工期倒排施工进度计划，因而很难保证施工质量[2]。
其二、施工环境复杂、施工现场面积小、施工难度大。经过数十年城市建设，目前，全国各大中城市空间已经接近饱和。在城市地面上，高楼林立，建筑密度极大；在城市地下，密布着错综复杂的给水管线、排水管线、煤气管线、电力管线、电信管线、供热管线。而市政公用工程道路又必须在大中城市主要城区施工，施工环境非常复杂。为了减少对市民出行的影响，市政道路施工往往采取分段进行，却压缩了施工现场面积，这对施工企业产生了较大的束缚。施工现场往往土质差、地下水位高，又进一步增加了施工难度。
二、市政公用工程道路路基施工技术分析
市政公用工程道路路基施工的确存在着一定的难度，因此，施工企业应当重视路基施工，认真研究并掌握路基施工技术。
（一）施工测量
在进入施工现场前，施工企业必须与设计单位协调沟通，要求设计单位将道路导线、水准控制点、现场红线控制桩交付给施工企业。然后，施工企业必须组织有经验的测量员进行导线点复核测角。测量员必须使用高精度的全站仪，从已知点开始，沿导线前进方向进行逐点观测[3]。在复测过程中，必须尽一切可能减小测角误差。现场观测结束后，测量员要采用平差法对各个导线点的坐标值进行计算，导线全长相对闭合差必须小于1/17000。
导线点复核后，测量员还要进行水准点复核。水准点复核也要采用平差法。导线点、水准点复核完毕，测量结果经监理工程师确认无误后，测量员要建立导线水准控制网。
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（二）施工放样
施工测量结束后，施工企业需要根据路线中桩、施工设计图进行施工放样。施工放样的具体内容包括：在路线中桩所在位置标定填、挖高度，测定各桩处横断面方向，根据填挖高程确定填挖方范围，确定路基用地界桩、路堤坡脚、路堑坡顶、边沟的具体位置桩，等等。
（三）路基清表
测量员根据施工图纸，准确测量线路中桩、路基坡脚位置，标高，并用油漆标记清楚。然后，施工企业组织人员、推土机、挖掘机、自卸车，对红线范围内进行清表[4]。清表厚度必须达到地面以下30厘米，若现场土质为淤泥土，必须予以清除，再换填粗砂、碎石。清表后，场地必须达到一定的平整度。
（四）路基施工
4.1挖方路段施工
组织测量员进场，首先恢复定线，然后放出边线桩。在施工开始前，首先要布设排水系统，防止施工过程中有雨水流入线内，这样可以保证施工顺利进行。
放线、排水系统布设完毕后，正式进入土方开挖。施工企业应投入挖掘机、推土机、自卸车，进行机械化作业。操作员必须严格按照施工图进行作业，路槽达到设计标高后，迅速用平地机进行整平，然后用压路机压实。
4.2填方路段施工
第一步，组织测量员，根据已建立的测量控制网对道路中线进行复测、绑定，然后复测并固定路线的主要控制桩点、转点、及其它重要控制点。之后，复测路线高程。
第二步，组织施工人员对路基基底进行处理。填方路基的清理深度必须达到40厘米，基底内的树根、有机土必须全部清除，如果基底内有淤泥，先进行排水、再清除淤泥，然后对基底进行数天曝晒，最后进行碾压。基底压实度必须达到90%。
第三步，对路堤进行分层填筑。填筑作业开始前，必须对填料的含水量指标进行测试，填料的含水量必须控制在最佳含水量的2%以内。进行分层填筑时，各层最大松铺厚度不允许超过30厘米，各层填筑宽度每侧必须超过填层设计宽度50厘米，压实宽度必须超过设计宽度[5]。
第四步，分层碾压。填筑作业结束后，组织压路机进场进行分层碾压。根据实际松铺厚度确定具体的碾压次数。压路机进行碾压作业时，速度不能超过每小时4公里。进行碾压作业时，压路机必须从左右两侧向中间推进，并进行纵向进退式碾压，纵向轮迹必须重叠40厘米～50厘米，横向接头必须重叠1米～1.5米。
结束语
以上是市政公用工程道路路基施工技术的主要要点。展望将来，国内市政道路施工还将进一步提速；而路基施工质量又在很大程度上影响市政道路质量。因此，广大施工企业必须认真研究路基施工技术，必须充分掌握路基施工技术，并在实践中不断总结路基施工经验，从而不断提高路基施工质量。
参考文献
[1]吴定国.市政公用工程道路路基施工技术核心探寻[J].智能城市,http: //kns.cnki.net/kcms2019,5(05):115-116.
[2]李涛.市政公用工程道路路基施工技术的探究[J].南方农机,2018,49 (15):220+222.
[3]蔡金明.分析市政公用工程道路路基施工技术应用[J].低碳世界,http: //kns.cnki.net/kcms2018(07):330-331.
[4]陈金鸿.市政公用工程道路路基施工技术探讨[J].城市建设理论研究(电子版)2018(15):122.
[5]李刚.市政公用工程道路路基施工技术探讨[J].城市建设理论研究(电子版),http://kns.cnki.net/kcms2018(11):168.
论文作者:冯华深
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/16
标签：路基论文; 道路论文; 市政道路论文; 施工技术论文; 市政公用工程论文; 测量员论文; 导线论文; 《基层建设》2019年第29期论文;