关键词：公路路面；质量控制；水泥稳定碎石；基层施工
1公路路面水泥稳定碎石基层施工工艺
1.1测量放线
测量是公路施工首要进行的工作，同时保证公路质量的关键之所在。在公路路面工程施工时，应该成立一个专业化的测量小组，进而保证及时放样，控制好公路的路面平面位置以及标高。在放样的时候，首先要在已经铺筑底基层恢复中线，在直线段每间隔10米处设立一个桩，曲线的部分则每5米设立一个桩，同时在公路两侧边缘外0.3-
0.5米处设置指示桩。在进行水准测量时，在指示桩上方可以根据标高以及试验路段已确定的松铺厚度，设置摊铺机水平传感导线，该导线通常选用直径为3毫米的钢丝，其承受拉力不得少于600牛，架设长度200米，运用白灰标记方向导线，同时在每次摊铺前复核导线与指示桩，提高测量的准确性。
1.2运输
将混合料搅拌好之后，就要将其及时运输到施工场所，为了提高工作效率，一般采用自卸汽车进行运输。同时，混合料在运输过程中容易受到各种因素的干扰，影响混合料的质量，进而对公路质量产生不利影响。因此，在运输混合料的时候，务必将混合料进行遮盖，避免由于阳光照射而造成水分散失。
1.3摊铺
摊铺是水泥稳定碎石基层施工的主要环节，可以采用徐工RP952型摊铺机进行施工作业，运用基准线加以控制。摊铺主要分两次进行，尽量缩短两台摊铺机的间距，不然前幅混合料凝固，难以和后幅混合料粘合，进而影响路面质量。前幅摊铺之后，在前后幅的纵向搭接处空开50厘米不要进行碾压，而在后幅摊铺完成后，再进行碾压，使得接缝处更加紧密，严丝合缝、连为一体。在横向接头部分，则可以采用对接的形式，在每公路段工作完成之后，可将接头碾压不平整的部分切除，再进行碾压，从而提高路面的平整度。
1.4碾压
在摊铺工作完成之后，要及时检测工作施工情况，在确定标高准确无误之后，方可进行碾压，碾压的前提必须在测定的水泥初凝时间之内完成，并且在未碾压段换挡倒车位置应错开成阶梯状，不能在同一个断面上，碾压前保证钢轮和胶轮的干净，防止粘轮。在摊铺长度达到10米时就进行碾压，首先采用30吨胶轮压路机将混合料揉搓一遍，然后再使用26吨、22吨的单钢轮压路机先强振后弱振各一遍进行平行碾压，两台压路机间距2米，同进同退同错半轮，最后，使用30吨胶轮压路机稳压将水稳面收光车轮痕迹消除即可。碾压完成之后，质检人员应该用灌砂法检测公路路面压实度，确保路面压实度达到公路施工要求。
1.5养护
在碾压完成进行了压实度检测之后，并不意味着工程已经结束，为了提高公路路面的质量，还要进行必要的后期养护，以免路面产生裂痕，影响公路的使用寿命。通常情况下，公路采用覆盖土工布后洒水养护，刚刚碾压完成的基层严禁高压喷水，必须采用雾化较好的水车洒水，防止冲掉基层表面的细集料和表层水泥浆，根据当地的气温情况确定洒水次数，养护时间不得少于七天，养护期间应安排专人负
责采取隔离措施进行封闭交通，严禁施工车辆通行。
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2公路路面水泥稳定碎石基层施工质量控制要点
2.1公路压实度指标
2.1.1材料质量
水泥稳定碎石基层施工的主要材料有水泥和碎石，材料的质量直接关乎到公路质量。如果采用劣质水泥，不仅会影响公路的压实度，而且关乎公路的质量，使其使用寿命缩短，因此在施工过程中，一定要选择优质的材料，确保公路的质量。水泥是公路施工中的主要材料，它是将各种材料链接在一起的粘合剂，以填充砂石之间的空隙，依靠机械碾压使其成为半刚性的整体，让路面强度更高。一般而言，水泥最大剂量为5-6%之间。
2.1.2混合料配比
为了提高公路路面的硬度，减少基层的孔隙率，必须提高路面结构材料的强度，采用科学的配比，使得混合料的性能达到最佳。其中，水泥的用量是凝结混合料性能的主要指标，它直接影响到路面的压实结果。因此，在施工过程中，施工单位要进行不断测试，寻找最合理的混合料配比，在达到最佳粘合性能的基础上，减少水泥的使用量，减少公路施工的经济成本。在搅拌混合料之前，先调试搅拌设备，使混合料的颗粒组成与含水量等符合工程实际需求。如果混合料的含水
量太大，在碾压过程中可能会影响到路面的硬度，容易出现翻浆、裂纹等现象；而混合料的含水量太小，碾压是可能会出现“松散现象”。通常情况下，出料时的含水量应比最佳含水量大1%左右。将混合料运输到施工现场过程中，尽量不要揭开苫布，含水量应该按照日气温变化做适当调整，早晚和中午含水量要有区别，并且应减少摊铺碾压时的水分散失，应紧跟碾压封水，如由于天气和施工原因造成水分散失过大，可以在初压之后适当进行人工补水。
2.1.3压实设备与方法
在进行管理路面施工时，所使用的压实机械与路面质量有着密切关系，直接影响到混合料的压实状态。如果采用轻压型的压路机，则可以让公路路面的密实度较大；使用振动压实机，其中有不同质量的规格，可以按照公路实际施工情况灵活选择，这种压实设备要比普通光面钢轮压路机的使用效果更好，让公路的质量得到提升，不仅压实密度得到有效保证，同时使得公路的压实深度也明显增加。
2.2公路平整度指标
在进行水泥稳定碎石基层施工时，为了控制工程的质量，必须严格按照以下指标：第一，根据公路底基层的报告决定铺筑厚度，让整个公路的厚度保持一致性，符合公路施工要求；第二，根据混合料的铺筑系数，计算出公路松铺系数，然后在试验路段进行测试，确定水泥稳定粒料为1.3-1.35之间，此时公路的质量比较高，施工的经济效益也较好；第三，严格控制标高，标高是公路施工的主要指标，也是后期施工的主要依据，如果控制好标高，对于水泥稳定碎石施工的有序进行有重要作用；第四，控制好摊铺机的运行。尽量保持其持续运行，不要随意中断，否则会在路面避免留下痕迹，影响到公路的平整度。
2.3公路厚度指标
在正式施工之前，施工单位要先对底基层进行必要的检查，对于超出工程要求的部分要加以调整，使其符合工程实际需求。通常在试验路段进行铺筑，进而准确测量并计算处混合料松铺系数，将混合料进行充分搅拌，将其平整地摊铺在路面上，并及时碾压，严格按照工程要求进行管理和控制，避免偷工减料现象的出现，影响公路工程质量。
3结语
综上所述，公路是保证人民出行需求的基本设施，它不仅关系到人民的生活需求，而且影响到我国经济的发展。因此，可以将水泥稳定碎石基层施工技术应用到公路施工中，以提高公路工程的质量水平，满足人们的出行需求。
参考文献：
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[2]周其伟.水泥稳定级配碎石基层配合比设计和控制[J].建筑工程技术与设计，2016（23）：1033.
[3]沈龙仲.公路路面基层施工的水泥稳定碎石技术[J].建筑工程技术与设计，2016（18）：1254.
论文作者:赵淑华
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年13期
论文发表时间:2019/12/9
标签：公路论文; 路面论文; 碎石论文; 水泥论文; 基层论文; 稳定论文; 质量论文; 《工程管理前沿》2019年13期论文;