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摘要：生产建设项目建设过程中，填挖导致的地表破坏严重，更加剧了水土流失和对对生态环境的破坏。生产建设项目带来的危害远远大于普通的水土流失，且侵蚀方式更加的复杂化，使得治理难度和方法均不同于普通的水土流失。因此笔者结合自身实践，就生产建设项目水保方案问题展开相关讨论。
关键词：生产建设项目；水土保持；方案；问题
在城市化建设发展中，我国的各个生产建设行业都不断兴起，造成的水土流失现象也越来越明显，从而给我国的生态环境造成较大影响。在生产建设项目中，水土流失现象不断增加，为了能在项目施工和生产中，将水土流失控制在合理范围内，需要对生产建设项目中的水土保持做出综合分析，降低水土流失的危害，以促进生产建设工程的稳定开展。
一、工程概况
某公路工程属改建工程，全长67.84km（含起点延伸段9.02km）。路线总体走向为由北向南。路基宽25.5m，设计速度80km/h。全线共设大中桥1196.4m/17座（其中新建中桥198m/3座、加宽大桥339.6m/3座，加宽中桥415.8/9座、完全利用243/2座）、涵洞3727.5m/188道（其中新建或拆除重建1348m/40道、扩建2379.5m/148道），设互通式立交1处、分离式立交4处（新建192m/2座，完全利用243m/2座）、平面交叉工程18处，设收费站2座、服务区1处、服务区旁设置游客露营地1处、养护工区1处。
原设计方案部分路段为防撞墙，结构形式梯形，尺寸50cm*1140cm，高100cm，坡比1：0.15，路线长1.2km。防撞墙施工工艺流程：测量放样→钢筋安装→模板安装→混凝土浇筑→压光收面→覆盖养生→假缝切割。由防撞墙施工工艺可知，其过程繁杂，施工中需要大量的人力、物力配合，同时还需要大量的施工材料，模板和混凝土材料等，总造价成本相对较高。通过对施工现场进行深入勘察发现，此部分路段地势比较平坦，且周边不存在其他影响施工的建筑物（或构筑物），经分析建议将此部分路段的防撞墙取消，土方推平至路基边坡处，在距离路基稳定部位设置防护栏杆，也能够满足行车荷载使用要求和功能要求，防护栏杆施工较为简单，施工材料成本较低，整体造价成本能够显著下降。
二、公路工程项目水土流失产生的原因及危害
（一）原因分析
在公路建设过程中，各个子项目都会对当地环境造成很大的影响，产生水土流失。在主体工程区，路基开挖、山体开挖、隧道、桥梁、涵洞等施工会造成大量的废渣，同时破坏农田和植被，导致地表裸露。在施工通道区域，重型卡车在施工过程中产生大量的粉尘。材料堆场、混合堆场、预制区，主要用于堆放土壤、石材、砂石等建筑材料，根据工程要求进行混合，这一过程会导致水土流失产生。
（二）危害分析
1.对水生态系统和水资源的危害
公路建设前期、中期和后期对沿线周边水资源和土壤资源的破坏是慢性的，造成较严重的水土流失现象。公路造成的水土流失不仅会导致土壤厚度减少、土壤结构破坏和土壤保水能力降低，还会促进水土流失的快速发展，加剧了水土流失的严重性，引发更为严重的土壤侵蚀现象，导致恶性循环。此外，水土流失还会影响道路沿线分布的水源保护区功能，降低生态系统自净能力，增加公路周边区域坡面径流量，更容易引起洪涝灾害。
2.对土地资源的危害
公路建设引发的水土流失最容易引发土壤结构的破坏，减少土壤厚度和土壤肥力，导致现有的宝贵土地资源遭受较为严重的破坏。土壤厚度减小最直接的表现是土壤生产力降低，单位面积土壤产出的粮食产量显著降低，甚至出现绝产现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆公路周边土壤出现水土流失现象，随着时间的推移，会进一步发展会沙化地、戈壁滩和石漠化等现象，使得肥沃的土壤丧失原有的经济价值。
3.对生物资源的危害
公路建设破坏原有的生态环境破坏，将会导致生态系统多样性和生物栖息地的退化。生态环境的破坏，导 致 生 物 栖 息 地 越 来 越 小 甚至丧失，将会直接导致物种种数和数量的减少，导致生物多样性的下降。水土流失导致生态环境恶化，野生物种适宜生境急剧减少，野生物种分布范围日益狭窄。如果土壤侵蚀继续加剧，灭绝的趋势将加速发展。
4.引发灾害天气
公路施工中产生严重的水土流失，直接导致原有土壤肥力降低，破坏现有植被生态系统，降低公路沿线植被覆盖率，进而影响公路周边的气候环境，例如温室效应、沙尘暴灾害天气等。公路建设破坏了原有的植物生态系统，植物生存环境恶化，使得植被生态系统固定CO2能力大幅降低，增加了CO2排放量，降低周边生态系统多样性，引发温室效应。植被生态系统对公路周边的污染气体具有吸收净化作用，植被生态系统遭受破坏，直接导致公路周边的生态系统出现较严重的空气污染现象。公路建设引起的植被覆盖率降低，削弱了公路周边原有植被生态屏障的功能，使得沙尘暴等灾害天气频发。
三、水土保持措施
（一）路基工程防治区
路基工程防治区施工前剥离表土，临时堆存于路基临时堆土区；施工时对高填方路基边坡采用拱形骨架护坡，结合施工时序铺设路基排水管，对施工裸露面进行防尘网临时覆盖，对临时堆存于本区的表土进行临时拦挡、临时覆盖、临时排水、临时沉沙等临时防护措施；施工结束后进行土地整治；施工结束后，对侧分带、路基两侧绿化带进行覆土、土地整治，然后栽植行道树、采用乔灌草进行绿化。
（二）桥涵工程防治区
桥涵工程防治区施工过程中设置泥浆沉淀池和临时排水沟，对施工临时堆土采取临时拦挡和覆盖措施，对施工裸露面进行防尘网临时覆盖；施工结束后进行场地平整。
（三）附属设施防治区
附属设施防治区施工前，剥离表土，集中堆存于区内空地并采取拦挡、覆盖等临时防护措施；施工中，区内开挖临时排水沟及沉沙池，对施工裸露面进行防尘网临时覆盖；施工后，区内修筑矩形盖板排水沟，拆除临时拦挡，表土回覆，土地整治，区内空地乔灌草景观绿化。
（四）改移工程防治区
改移工程防治区施工前，剥离表土，运至临近的路基临时堆土区堆存；改移沟渠施工时，对施工裸露面进行防尘网临时覆盖，施工结束后在沟渠边坡植草防护，坡顶覆土、整治、乔草绿化；改移道路施工时，在道路两侧按照永临结合布设路基排水沟，对施工裸露面进行防尘网临时覆盖，施工结束后边坡覆土、整治，栽植行道树，植草绿化。
（五）取土场防治区
取土场防治区施工前，剥离表土，并对剥离的表土采取拦挡、覆盖等临时防护措施，取土场周边顶部设挡水土埂，取土场周边底部设排水沟，排水沟末端设沉沙池，沉沙池末设连接外部水体排水沟；取土结束后进行表土回覆、土地整治和复耕。
（六）施工便道防治区
施工便道防治区施工前，剥离表土，就近临时堆存于路基临时堆土区；施工时，在施工便道单侧布设临时排水沟，临时排水沟末端顺接沉沙池，对施工裸露面进行防尘网临时覆盖；施工结束后覆土、整治。
（七）施工生产生活防治区
施工生产生活防治区施工前，剥离表土，集中堆存于本区占地范围内，并进行临时覆盖、拦挡等措施，施工时在场地周边布设临时排水沟、临时排水沟出口处顺接沉沙池，对施工裸露面进行防尘网临时覆盖；施工结束后覆土、整治。
总之，为确保工程项目的顺利施工。该改建工程项目尽可能将项目建设诱发的水土流失危害控制在最小程度，根据该工程建设实际情况，设定科学合理的水土流失防治目标，将工程措施、植物措施和临时措施有机结合，建立完善的水土流失综合防治措施体系，实施科学有效的水土资源保护，可最大限度地减少工程施工造成的水土流失，更好地发挥其经济效益和社会效益，保护和改善工程项目周边的生态环境，对工程建设和生态环境协调发展具有重要意义。
参考文献
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论文作者:毛映辉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年12期
论文发表时间:2019/10/9
标签：表土论文; 排水沟论文; 路基论文; 土壤论文; 工程论文; 植被论文; 公路论文; 《建筑学研究前沿》2019年12期论文;