吉选, 潘怀信, 梅伟, 巫娜燕, 张嘉惠[1]2018年在《基于供给侧结构性改革的PPP高速公路项目运营模式研究》文中研究表明PPP模式加快了高速公路项目建设速度,降低了政府债务率。随着PPP模式的高速公路不断投入运营,"一项目一公司"的运营模式加大了政府在项目运营期的财务支出,造成无效过给。因此,在供给侧结构性改革的背景下,根据PPP模式下的高速公路运营现状,从运营模式、科技使用、养护资源配置优化、一线生产人员模式优化等方面提出了提高高速公路运营管理有效供给的解决途径。研究结果能够PPP模式下的高速公路运营管理提供可操作性的实施方法。
赵波[2]2013年在《我国高速公路运营管理模式研究》文中认为随着我国社会经济的跨越式进步,私家汽车保有量急剧上升,物流的快速增长和运输需求的继续增加,对高速公路的需求量越来越大。高速公路为人们生活和生产活动提供了高质量的交通服务,其安全、高速、路况质量高,但同时其运营管理质量也直接关系着人们的交通和生命财产安全,所以其是一国交通基础设施发展的重要衡量标准。高速公路建设项目的运营管理模式,是高速公路项目的实践层面的具体管理模式和组织模式,其服务水平的高低影响着高速公路建设项目的整体经济和社会效益,是发挥高速公路功能,实现高速公路持续稳定发展的重要日常工作。本研究首先概况了高速公路和高速公路管理的内涵及特点,并进一步总结了高速公路管理的相关理论基础。通过大量文献,综述了国内外高速公路管理的相关研究；分析了国外高速公路运营管理模式的演进过程,研究了国外高速公路管理模式、运营管理模式及其发展趋势,并对国内的高速公路及其管理模式和发展趋势进行了系统的研究。然后重点分析了我国高速公路的运营管理模式,并分别研究了我国高速公路运营模式和养护模式。系统指出了我国高速公路运营管理存在的问题及其成因和运营的影响因素,并深入探讨了我国高速公路运营模式,且对其特征也进行了总结；本研究对我国高速公路养护管理存在的问题及其成因进行了细致的探析,阐述了养护管理模式及其特征,并且运用CFLP法对某段高速公路的养护管理站址的选择进行了实证分析。最后,本文梳理了我国高速公路运营管理模式改进的原则和目标。基于此,提出了适合我国高速公路发展的改进对策和建议。
杨航[3]2010年在《基于委托代理理论的政府还贷公路运营模式研究》文中进行了进一步梳理改革开放初期,为了解决公路建设资金不足,公路发展滞后的问题,国务院于1984年批准实施“贷款修路、收费还贷”政策,该政策的实施有利地促进了我国公路建设事业的发展,推动了综合交通运输体系的发展,产生了良好的社会效益。近年来,伴随着政府还贷公路总量的快速增长,政府还贷公路运营中存在的诸多问题受到社会各界的广泛关注。本文主要是在委托代理分析框架下,以政府还贷公路运营模式作为主要的研究对象,对政府还贷公路事业型运营模式进行深入分析,进而选择合适的运营模式,以期解决政府还贷公路事业型运营模式的诸多问题。本文主要分为叁个部分,第一部分为相关理论综述,分为两章：(1)绪言。主要对论文写作的出发点、研究意义、研究方法、研究内容和论文框架进行介绍。(2)相关理论和研究综述。此部分主要对本文的核心概念即政府还贷公路运营权和政府还贷公路运营模式进行解析,同时对委托代理理论和政府还贷公路运营模式研究进行理论综述,为政府还贷公路运营模式研究奠定理论基础。第二部分为事业型运营模式的委托代理问题研究和运营模式的选择。分为两章：(1)事业型运营模式的委托代理问题研究。此部分在委托代理理论分析框架下,从叁个方面对政府还贷事业型运营模式存在的问题进行了深入分析,并指出了引起问题的浅层原因、深层原因和根本原因。(2)运营模式的选择。此部分在对问题分析的基础上,结合收费公路运营中存在的其他模式,提出选择适宜政府还贷公路运营模式的基本原则和思路,并对不同运营模式的可行性进行了论证,最终提出了适宜政府还贷公路运营的运营模式,即收费权的委托运营模式和广告经营权、服务设施经营权的租赁制模式。第叁部分为改进和完善政府还贷公路运营模式的相应对策。此部分主要从法制层面、运营体制层面和技术层面对改进和完善政府还贷公路运营模式提出相应的对策。以对推广收费权的委托运营模式和广告经营权、服务设施经营权的租赁制模式给予理论上的支持。
唐维君[4]2011年在《公共服务民营化视角下的高速公路运营管理模式研究》文中指出交通运输是国民经济的命脉,是一个国家或城市经济建设不可缺少的重要基础设施。从1988年沪嘉高速公路的建成通车,实现我国高速公路零突破以来,我国高速公路的规模不断扩大,到2006年底全国高速公路里程已达4.5万公里,路网效应的形成,逐渐显现出高速公路在交通运输系统中的重要地位。上海为加快经济、金融、贸易中心的建设步伐,加大了对公路基础设施的投入力度,自“十五”期间高速公路开始面向社会招商引资,吸引民资和外资来投资高速公路,形成了多元化投融资模式,市场化运作模式促进公路建设规模迅速扩大,逐步形成了一个快速、高效、便捷的高速公路网络构架。应该说,城市基础设施的民营化变革不仅为政府缓解了建设资金短缺的瓶颈,同时通过市场竞争降低了服务成本、优化了管理机制、提高了管理效率及服务效益。然而,民营化变革所带来的多元化投融资模式也给后续运营管理工作带来了难度,相关法律法规的缺失、配套管理机制的滞后、路网发展不均衡等因素抑制了高速公路网整体规模效益持续发挥。本文主要以公共服务民营化视角为切入点,以上海高速公路多元化运营管理实践为研究对象,从政府与企业的合作关系建立、职责定位、管理效率角度进行探讨分析,对当前多元化运营管理模式的实际效力进行研究,并根据高速公路运营模式的发展趋势从政府权责定位、市场监督机制、合作治理模式、信息化建设等方面提出相应对策和建议。为促进高速公路建设运营上的公私合作,本文认为首先要准确定位政府在合作治理过程中的职能转变,认清政府从服务生产者到行业监管者的定位,政府必须从维护公共利益的角度出发,承担起供给公共服务的责任和义务。其次要建立健全市场监管机制,加快配套法律法规体系建设,使得监管有法可依,有法必依,促进监管机制的完善,提高政府监管能力,为公共服务的发展提供稳定、有序的外部环境。第叁要逐步完善公共服务合作治理模式,从体制机制创新的角度推行委托管理模式,化解多元化管理模式带来的矛盾和弊端,逐步形成更为规范、高效、成熟的新型合作治理模式。第四是加快推进信息化建设力度,通过引入先进的科技理念、技术手段来提高高速公路信息化发展水平,通过服务标准的建立、信息化平台的搭建来提升路网的整体对外信息服务水平。
田溪[5]2013年在《湖北省高速公路运营管理体制研究》文中研究表明在上世纪的叁十年代,在西方发达国家开始出现为汽车运输提供特别服务的交通设施,这就是所谓的高速公路,经过了近七十年的建设和发展,目前,在全世界,共有八十多个国家和地区建设了高速公路设施,全世界的高速公路通车总里程已经突破了二十万公里,可以说,高速公路不仅是现代化交通运输的标志,也是衡量一个国家现代化水平的重要标志。本文通过对高速公路运营管理理论基础的分析,从运营管理特点、职能、原则、管理模式等方面进行研究,比较高速公路的运营管理与一般公路的运营管理之间的区别,了解了高速公路运营管理内容和要求,未来的发展趋势以及影响的相关因素等,总结和分析了湖北省高速公路运营管理现状,提出了湖北省高速公路运营管理中产生的问题,并对产生的问题进行因素分析,从基本职能(收费管理、养护管理、信息监控管理、服务区管理、路政管理)、职权划分、机构设置、行政管理方案的改进等方面提出了优化湖北省高速公路运营管理体制的保障措施。
章权[6]2011年在《经营性收费公路收费期满收回及其运营管理关键技术研究》文中研究说明收费公路政策作为缓解我国公路建设资金短缺约束、加快公路交通基础设施建设的重要手段，有力推动了公路交通运输业的发展，为满足国民经济发展及改善人们出行作出巨大的贡献。在我国公路建设的发展过程中，收费公路政策发挥了重要的作用，其实施效果也得到了国际公路界的公认和好评。按照现有法律规定，经营性收费公路的收费期限一般为25至30年，而于上世纪80～90年代开始收费的公路即将收费期满，陆续进入回收期。经营性收费公路收费期满后如何收回、政府如何介入、如何交接、收回后如何管理等系列问题亟待解决，而现行法规对经营性收费公路收费期满收回及收回后的运营管理方面的规定仍然比较欠缺，相关的理论研究也较薄弱，难以指导经营性收费公路收费期满回收管理的具体实践。鉴于此，本文主要针对经营性高速公路收费期满收回及收回后运营管理系列问题进行研究，以广东省为例，对经营性高速公路收费期满收回及收回后的运营管理关键问题进行研究和探讨，旨在为经营性高速公路收费期满收回及运营管理实践提供理论和技术支持，并最终为提高我国高速公路管理和路网运行效率作出一定的贡献。本文的主要工作和研究成果包括：一、结合对现有法规的梳理，分析了经营性高速公路收费期满收回过程中可能出现的问题，包括经营性高速公路收费期满收回的对象、收费工作的相关管理主体的确定、经营性高速公路收费期满收回的验收环节面临的标准确立和验收过程管理、收回工作合理程序和工作机制等问题，并结合广东省经营性高速公路收费期满收回后面临的新形势，分别研究和提出了相应的解决对策。二、研究了经营性收费公路期满收回后行政管理体制和运营模式。分析了经营性高速公路期满收回后面临的主要问题，并对现有法规体系下经营性高速公路收费期满收回后的管理体制、运营管理模式、管养资金筹集模式进行了较深入的研究。叁、在分析论证经营性高速公路收费期满收回后采取最低收费模式继续收费的必要性的基础上，提出了采用两部定价法确定经营性高速公路期满收回后的最低收费标准的思路，研究了基于两部定价法的经营性高速公路收费期满收回后的最低通行费费率模型，为我国经营性高速公路收费期满收回管理决策提供了技术支持。四、经营性高速公路收费期满收回后交通流管理及控制关键技术研究，在本文提出的最低收费标准基础上，提出采取可变动态的收费策略来平衡经营性高速公路收费期满收回后的路网交通流问题的策略，构建了适于经营性高速公路收费期满收回后交通流管理的、基于最低收费标准的可变动态定价双层模型，并用遗传算法和Frank-Wolf算法求解该双层模型，最后通过仿真结果表明模型的有效性；针对经营性高速公路收回后高、低峰的交通量差距大的特点，分析了经营性高速公路收费期满收回停止收费后对周边路网的影响及相关的交通流控制管理策略。五、分别研究了适于经营性高速公路期满收回停止收费后管理成本、养护成本及总的运营管理成本的预测模型；针对经营性高速公路收费期满收回后，可能停止收费面临的管养资金测算问题，研究了基于灰色模型GM（1，1）的经营性高速公路期满收回后管理资金需求预测模型、基于神经网络和马尔可夫链模型的经营性高速公路期满收回后养护资金组合预测模型和基于遗传算法优化BP神经网络的经营性高速公路收费期满收回后的总运营管理资金需求预测模型。论文研究的最终目的是为实践服务。希望通过本研究能为经营性收费公路相关收回管理政策的制定提供理论依据，也希望以上研究成果能促进我国经营性收费公路收回后相关理论和法规的进一步完善，为经营性收费公路的收回及其收回后的运营管理实践提供理论支持，并指导我国经营性收费公路收回、管理工作的顺利开展，促进我国公路事业的健康、持续发展。
刘喜平[7]2006年在《高速公路企业整合模式研究》文中研究表明中国通过20多年的改革开放，国民经济取得了突飞猛进的发展。伴随着国民经济的快速发展，交通问题越来越受到普遍的重视和关注。而高速公路是现代交通的重要标志，是我国经济快速发展的重要保证，是人们关注的基础设施建设的焦点之一。然而，目前我国高速公路却面临着建设资金和管理的双重问题。在以前的研究中，对高速公路的融资建设、体制管理如交通运政、交通安全等方面研究得较多。但是，对于相邻的两段高速公路具有不同的投资主体、不同经营模式之间如何进行协调，以增进整体的经济效益方面则探讨的很少。针对这一问题，本文提出对高速公路企业管理进行整合，提出整合模式，希望能对高速公路企业的经营管理有一定作用。本文首先从高速公路的管理特点出发，针对国内外高速公路的管理体制进行综合分析，然后对样本企业即长甲和甲乙高速公路运营机构进行管理整合模式分析。分别从管理模式整合的动因研究、因素分析、模式选择以及整合方案的实施四个方面，探讨了高速公路运营机构管理模式整合的步骤及方法。其中：1、对我国及湖南省目前高速公路的建设与发展情况进行了研究，认为高速公路的建设还远远不能满足经济发展的需要，但资金问题和管理问题困扰着高速公路的进一步发展，管理整合将有效地解决这两个问题。2、给出了“内部优化”、“路劲收购”、“引进第叁方投资者”叁种高速公路管理整合模式，并通过定性、定量分析，确定在该路段组建合资运营管理公司是解决目前所存在问题的最好途径之一。3、建立了高速公路运营机构的经济评价方法，包括直接经济效益、间接经济效益和不确定性分析等方面的测度，并进行了实证分析。4、根据管理模式整合方案，提出了实施的步骤和方法。
陈春阳[8]2007年在《河北省高速公路运营管路体系研究》文中指出论文在对高速公路运营管理的影响因素、发展趋势、内容及要求进行分析的基础上,结合河北省高速公路运营管理现状及存在问题,对河北省高速公路运营管理的需求和发展环境进行了分析;以规模经济理论、业务外包理论和系统集成理论为依据,提出了河北省高速公路运营管理的发展对策;从体制选择、机制优化、服务区运营管理、养护管理、收费管理和信息化建设等方面提出了河北省高速公路运营管理的优化措施;介绍了河北省高速公路运营管理的评价指标及评价方法。
史琦[9]2016年在《高速公路运营管理优化对策研究》文中研究表明高速公路是现代化交通运输的标志,高速公路的建设以及发展是交通运输史上重要的进步。经过改革开放几十年的不懈努力,我国高速公路发展日趋成熟,公路网的建设工作日益完善,其工作重点已从单纯的公路建设逐渐向建设与运营并举的发展阶段转型。我国的高速公路运营管理有其自身独特的规律,特别需要制定相应的管理体制来进行有针对性的管理。在当前高速公路运营管理发展的过程中,要注重到影响高速公路发展的多方面因素,诸如注重高速公路的管理问题、特许经营许可的问题,建设高速公路服务的品牌意识,做好高速公路的文化建设、注重提高员工的综合素养等。面对日趋激烈的国家竞争带来的严峻挑战,高速公路运营管理部门要增强意识、居安思危,有危机感,才会有新的突破和新的发展。本文分析了我国和国外高速公路运营概况,以及其运营管理中存在的比较显着的问题,并从路政管理、安全管理、养护管理等方面给予适当合理的建议,并探索发展的新思路,以期达到为我国现代高速公路的优化管理提供一定程度上的参考意见。
郑培元[10]2015年在《基于DEA方法的高速公路项目运营效率研究》文中进行了进一步梳理近些年,我国高速公路发展迅速,从两纵两横,到五纵七横,再到“7918”网,我国已发展为世界上拥有高速公路里程最多的国家。但也面临诸多问题,其中最突出的问题就是“贷款修路,收费还贷”的模式始终存在,无法实现自给自足,无限期的延长收费经营期限,使高速公路逐步偏离其公益性质。只有提高高速公路企业自身的运营效率,才能提高高速公路项目的经济效益,实现其经济上的自给自足。基于此,本文以我国10家高速公路上市企业的数据为样本,构架高速公路项目运营效率的评价指标体系,利用DEA方法分析高速公路企业的运营效率,并提出我国高速公路运营效率提升的对策建议。研究结果表明:首先,我国10家高速公路企业的创收能力差别不大。其次,我国10家高速公路企业将收入转化为运营效益的能力差别较大,而且与其创收能力相比,运营效率较低。最后,通过第一阶段DEA与第二阶段DEA结果的比较来看,虽然我国高速公路的收费创收能力比较强,但是将收入转化为运营效率的能力一般,而且,高速收费转化运营效率的效果比较好,而其他收入(政府补贴、折旧等)转化为运营效率的能力比较差。
参考文献：
[1]. 基于供给侧结构性改革的PPP高速公路项目运营模式研究[J]. 吉选, 潘怀信, 梅伟, 巫娜燕, 张嘉惠. 价值工程. 2018
[2]. 我国高速公路运营管理模式研究[D]. 赵波. 重庆交通大学. 2013
[3]. 基于委托代理理论的政府还贷公路运营模式研究[D]. 杨航. 长安大学. 2010
[4]. 公共服务民营化视角下的高速公路运营管理模式研究[D]. 唐维君. 复旦大学. 2011
[5]. 湖北省高速公路运营管理体制研究[D]. 田溪. 华中师范大学. 2013
[6]. 经营性收费公路收费期满收回及其运营管理关键技术研究[D]. 章权. 长安大学. 2011
[7]. 高速公路企业整合模式研究[D]. 刘喜平. 贵州大学. 2006
[8]. 河北省高速公路运营管路体系研究[D]. 陈春阳. 河北工业大学. 2007
[9]. 高速公路运营管理优化对策研究[D]. 史琦. 长安大学. 2016
[10]. 基于DEA方法的高速公路项目运营效率研究[D]. 郑培元. 天津大学. 2015