摘要：随着公路工程量的不断增加以及现代施工技术的不断发展，导致公路施工量也呈倍数的增加，在公路施工中，路基施工是核心，路基施工设计的范围比较广，而且在施工过程中受到环境的影响因素较大，因此也是施工工作的重难点。本文主要探讨公路路基施工技术问题与质量控制措施。
关键词：公路路基；质量控制；施工
我们都知道，在公路施工中首先要注意的路基施工，路基是路面的基础，路基的设计和施工质量都直接影响路面的使用品质、公路的使用寿命、交通运输的畅通和安全，路基必须“精心设计，精心施工”。理想的设计必须通过严格施工来实现，就耗费人力、资源和财力来说，施工比设计更为重要、更为复杂。路基施工中为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工，必须重视施工技术与管理。就目前情况而言，实现“精心施工”，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，制定周密施工组织计划，建立和健全施工技术操作规程与质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方法。
1公路路基易产生的质量问题
1.1路基纵向裂缝
路基半填半挖交界处和路基改扩建工程中新老路基交接处是路基易产生纵向裂缝的位置之一。在路基填筑过程中没有按照规范要求挖台阶进行分层填筑或压实不到位造成填方部分路基下沉产生裂缝。路基两侧边缘也是纵向裂缝易产生的位置之一。路基起始填筑宽度不够，到填至一定标高后经检查发现路基宽度不足，或中线偏位，进行路基两侧填补镶边，在镶边时，又没有按规范要求挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。
1.2路基的沉陷与不均匀沉降
路基沉陷出现的原因主要有：路基填料超粒径而造成的不均匀沉降；路基填料混填造成的不均匀沉降；填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。
1.3路基工程出现纵、横向裂缝和错台
（1）形成原因。①清表不到位，路基底存在软弱层。②沟塘清淤不彻底，清淤回填不均匀或压实度不足。③填挖相接处施工方案工艺不当，形成沉降缝。④路基压实度不均匀。
（2）防治措施。①应认真清表及时发现路基底暗沟、暗塘。②沟、塘淤泥应清理干净，并采用水稳定性好的材料严格分层回填，并达到设计要求压实度。③挖台阶，铺加格栅网。④提高路基压实度。
1.4高填方路基边坡出现滑裂面
（1）形成原因。①基底存在软土且软土厚度不均匀。②淤泥清除换填不彻底。③填土速率过快。
（2）防治措施。①软土处理要到位，并及时发现暗沟、暗塘。②加强沉降和侧向位移观测，及时发现侧滑迹象。
2 软土地基的处理
我国的国土面积是非常的广阔，同时，公路也是人们出行的重要选择，因此，公路工程施工在全国范围内都要进行。在公路工程施工中，经常会遇到对软土地基进行处理的情况，对软土地基进行处理已经形成了一套非常有效的方法，其中最重要的就是要提高路堤的稳定性。
2.1 土工合成材料的加固
在对浅层软土地基进行处理的时候，可以要在地表上进行工布的铺筑，然后进行路堤的填筑，这种利用土工布取代常规置换方法的做法能够更好的起到加固和排水的效果。软土层的厚度通常都是在三到五米之间的，这种情况下可以采用砂垫层和土工布联合处理的方法，要保证砂垫层的厚度在三十厘米左右。在对软土地基进行处理的时候，可以利用材料对地基的滑动情况进行改善，在使用填料的时候对其使用量也要进行必要的控制，这样能够更好地保证处理的效果。
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2.2 轻质路堤
使用轻质材料对路基进行填筑能够减轻其对地基承受能力的影响，我国在对地基进行处理的时候通常都是使用的粉煤灰，这样能够更好的将路堤的自重进行减少，同时也能更好的加强边坡的稳定性，保障路基以后的使用。
3路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
（1）路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30 cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
（2）路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
4路基的防护
路基的修筑工作不断接受各种复杂自然因素的侵蚀而改变了地层天然的平衡状态，因此对其进行相应的防护是不可或缺的。
4.1 冲刷防护
直接防护的公路路基施工技术被用于防护沿河路基边坡以避免其受冲刷的风险。传统上经常使用抛石、砌石、挡土墙以及铁丝石笼等方法对其进行防护，而目前，运用聚胺酯及聚酯类土工织物的混凝土所制作而成的护面板来对边坡进行防护，运用高强度的土工格栅代替铁丝来制作石笼，都能够使得土体不均匀沉降的现状有所改进。
4.2 坡面防护
坡面防护的主要目的是防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及参与环境的协调工作。传统的石砌防护仍在普遍的使用之中，连片或带窗孔的护面墙多用于路堑的边坡，而混凝土预制的块护坡多用于路堤的边坡。
4.3 支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。
5 路基路面排水
公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。
地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。
总结：
近年来，我国在公路建设施工方面得到了很大的发展，这样就使得对于很多等级公路路基施工已经实现了规范化和科学化施工，这样就使得我国的交通量也能够发展到一个新的水平。公路工程的建设对交通业的发展有很大影响，公路是我国人流和物流进行输送的主要方式，因此，一定要保证公路的施工质量。在公路工程施工中，路基施工是关键部分，对路基施工进行影响的因素也非常多，因此，对施工技术要进行解决，同时对出现的影响因素也要进行解决，这样能够更好的在施工管理、施工工艺以及施工方法方面进行更好的提高。
参考文献：
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[2]李海东.公路路基施工问题探讨[J]. 工业b:00163-00163.
[3]武有军.关于公路路基施工技术的探讨[J].信息系统工程，2011.
论文作者:曹现娟,王昱
论文发表刊物:《基层建设》2017年第22期
论文发表时间:2017/11/10
标签：路基论文; 公路论文; 挡土墙论文; 路面论文; 压实论文; 填料论文; 路堤论文; 《基层建设》2017年第22期论文;