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摘要：在电气化铁路中，接触网是重要的组成部分之一，对于电力机车的高速运行具有重要的保障作用。电力机车在运行的过程中，电力的获得主要来自接触网，在理想状态下，电力动车受电弓与接触网之间的接触压力处于恒定范围内，在接触线端的匀速前进中，受电弓获得稳定的电压。但是，接触线与受电弓在实际运行中的压力并不均匀，甚至存在离线等现象，影响电力动车实现正常运行。铁道电气化接触网硬点的存在很容易引起铁路牵引供电弓网受流在整体质量上出现下降，导致电力机车运行受阻，进而引发机械损伤或者电弧伤害。因此，我们必须对铁路电气化接触网硬点的产生原因进行深入分析，并提出相应的优化策略。
关键词：铁道电气化；接触网硬点；原因；改进方法
引言
铁道电气化接触网硬点的存在很容易造成铁路牵引供电弓网受流在整体质量上出现下降，进而导致电力机车运行受阻，并引发机械损伤或者电弧伤害。前者主要指的是机车在通过接触网之后，其受电弓可能会发生不正常的下降反应，在这种情况下，受电弓滑板以及接触网形容易出现摩擦，引发一系列的机械设备损伤；后者指的是电弓以及硬点发生碰撞时，可能会造成接触网以及受电弓两者间出现分离现象，在这种情况下电力机车很难顺利获得电能，甚至会导致机车运行时存在严重的火花问题，极易引发烧损现象甚至爆炸案例，降低行车安全性。因此，我们必须要深入分析诱发铁道电气化接触网硬点的主要原因，并采取针对性措施进行解决。
一、铁道电气化接触网硬点的主要危害
所谓的铁道电气化接触网硬点是指影响受电弓在运行过程中发生某些顺势变化的因素，这些因素大大降低了铁路牵引供电弓网受流质量，不利于电力机车的高速运行，其具体危害可分为机械损伤和电弧伤害两个方面。首先，就机械损伤方面而言，当机车经过接触网后，受电弓有时会自然出现异常下降的现象，这时的受电弓滑板与接触网形就会产生摩擦，导致相关的机械设备造成一定的损伤。其次，另一种危害主要是电弧伤害。如果电弓和硬点相遇，那么就会导致接触网与受电弓发生分离，此时电力机车进行获取电能就会受到限制，更为严重的是，有时还会使电力机车在运行过程中出现大量火花，容易发生烧损、爆炸现象，影响到机车的运行安全。
二、铁道电气化接触网硬点主要诱发因素
1、在针对接触悬挂方式质量进行评价的过程中，一定要观察接触网弹性的实际均匀程度。针对接触网开展设计的过程中，选择重量较大的定位器安装在关节式分相以及绝缘锚段关节，极易对重量进行集中，在这种情况下，定位器上面的接触网在重量方面很容易发生高度集中，导致相应位置的弹性很难符合相关要求。此外，针对设备原件和分段分相两者间的接头位置，其隔离开关或者避雷设备等均具备不同重量，很容易导致接触网线在弹性方面存在较大差异，在发生接触时常常会造成受电弓接触力发生突然改变，情节严重的会在相应区域内出现明显的冲击硬点。
2、因为接触网硬点与其具体悬挂方式以及实际线路等不同因素息息相关，在实际选择过程中必须要综合分析实际需要，保证接触网在具体悬挂形式上的科学性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果选择半补偿方式进行悬挂，通常会形成较简单链形，如遇异常现象，很容易造成其锚段中部以及接触线两者间的张力存在较大差距，引发接触网张力出现较大差异，且在弹性方面呈现出分布不均匀的特带你，以至于支点位置常常会形成硬点。
3、在针对接触网实施日常检修时，接触线以及分段绝缘设备两者间的连线没有得到较为平滑的过渡处理，部分情况下定位点位置原定设备需要突出做出调整，导致接触线以及分相、分段绝缘设备在实际间隙方面越来越大，在这种情况下，受电弓很难顺利抬高到指定位置，引发硬点的形成。
三、接触网硬点的优化策略
1、科学选择定位器及导线接头位置必须要科学选择定位器
在针对京沪电气化铁路进行改建的过程中，选择非限位定位器作为定位器，此外，槽型铝合金或者轻型铝合金定位器也属于该改建工作中使用的定位器类型，此类定位器的应用有利于解决过去镀锌钢管定位器本身存在的质量集中问题，避免出现质量过大的现象。1994年，西安铁科研究所经过研究，成功制造出XTK多功能定位器，该定位器具备良好的防过量抬高作用，可以有效缓和振动问题，还能够降低定位器本身的“弹性”，通过这种方式来避免硬点发生[2]。科学选择导线接头位置。针对京沪线进行建设的过程中，配盘设置选择应用的是线索锚段的形式，该设置没有接头，能够很好地避免导线接头位置出现硬点。
2、接触线中心锚结及电连接线安装
针对接触线中心锚结进行安装处理的过程中，应保证其悬挂高度高于接触线20毫米至30毫米，通过这种方式来促进硬点的有效减小。此外，必须要保证中心锚结在线夹上安装标准和规范，防止出现碰弓现象，通过这种做法减小硬点发生率。针对电连接线开展安装的过程中，应保证线夹处于端正状态，杜绝存在偏斜问题，此外，线夹的安装位置必须要高于设计值20毫米至30毫米，利用这些方法来防止硬点。一定要综合分析温度发生的具体变化及其对接触线以及承力索实际伸缩的影响程度，对电连线进行合理预留，避免因线夹不端正引发硬点。
3、科学选择吊弦点安装及线岔
在针对吊弦点位置进行安装时，在钢轨中找到其具体的设计安装点，同时进行明确标记，之后对具体位置进行进一步精确处理。在此过程中，应保证吊弦点相互间的高度不要出现偏差，确保接触线能够处于相同水平线，并防止吊弦线夹发生偏斜，以免形成硬点。科学选用线岔。在京沪线建设过程中，夹持式线岔应用较广泛。该类线岔因为在相同平面内会出现正线以及侧线的相互交叉，处于岔心位置的两条导线处于不一样的水平线，很容易引发硬点形成。为了解决以上问题，一定要选择无交叉线岔来使用，促使岔心位置的两条导线能够位于相同平面内，同时保证导线在通过岔心过程中侧线下锚，通过这种方式减少硬点问题。
4、针对关键故障部位加强检测
针对检测车检测结果表明其硬点数值偏大或者数值出现突变现象以及数据严重叠加等位置，必须要加强相关检测工作，此外，一跨内导线的具体高度相差多于150毫米的位置也属于关键检测位置。我们必须要综合分析检测车检测所得的硬点数据，在相应范围内，借助接触网激光针对检测车对硬点的具体公里标志进行科学检测，之后开展相关查找工作，特别是要对一跨内的不同定位点以及吊弦点实施彻底检测，并加强对线夹以及其他载荷相对较集中的位置的检测工作，有效预防硬点。
结语
随着铁路电气化的不断深入，大家对于铁道建设的关注度越来越高，铁路电气化接触网硬点问题开始受到行业内外众多人士的热烈讨论。为了推动铁路电气化的高速发展，我们必须要高度重视铁路电气化接触网硬点问题，挖掘硬点形成的主要诱因，同时提出相应的解决建议，尽可能防止因为接触网硬点造成铁道电气化机车运行受阻，同时保证电力机车能够实现高速运行，推动我国铁道交通运输业的繁荣进步。
参考文献：
[1]王远东.探讨铁道电气化接触网硬点产生的原因及其应对措施[J].交通建设，2014，4：193-195.
[2]刘全胜.有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策[J].西铁科技，2012，4：42-43.
[3]翟政中.铁道电气化接触网硬点产生的原因及改进措施[J].民营科技，2015，7：14-15.
[4]刘全胜.有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策[J].西铁科技，2012（4）：42-43.
论文作者:王玉谦
论文发表刊物:《基层建设》2016年6期
论文发表时间:2016/7/4
标签：定位器论文; 铁道论文; 电力机车论文; 位置论文; 过程中论文; 导线论文; 发生论文; 《基层建设》2016年6期论文;