摘要：目前车辆的增多使交通压力进一步增大，因此市政道路桥梁的质量问题也备受社会广大群众的关注，道路桥梁建设是国家基础性土木工程建设，是缓解交通、促进交通事业发展的重要组成部分。现今一些工程已经使用了较长时间，随着车辆通行压力的增加，可能出现塌陷等严重事故，会给人们带来极大的伤害，为了预防市政道路桥梁工程的常见病害，如何进行施工处理技术来使其得到控制，这是道路桥梁施工建设所有工作人员需要共同研究并解决的重要问题，下面就将对其展开阐述。
关键词：市政道路桥梁工程；处理技术；常见病害
1市政道路桥梁工程的常见病害
科学技术及经济不断发展的同时，我国道路桥梁事业也得到了长足的进步，但仍然存在着一些常见病害，它直接影响着工程的安全性和使用功能。在道路桥梁施工及加固过程中，相关工作人员应对常见病害进行深入分析，找寻有效且科学的问题解决办法，如此才能有效节约成本、加快工期、提升效率，使道路桥梁工程承载力、使用寿命及应用安全性均得到提升。市政道路桥梁工程的常见病害通常有以下几种：局部破损，出现这种病变的主要原因是前期设计不合理，加上施工操作不规范、后期养护不足等因素使得道路桥梁梁端头易破损严重；裂缝，温差、车辆长期超载行驶、混凝土施工时配比不科学等原因都可能是工程出现裂痕；地基不均匀沉降，地基不均匀沉降直接使路面受力不均匀，也进一步容易使道路桥梁出现裂缝；钢筋及混泥土腐蚀，钢筋是道路桥梁的主原材料之一，也是最易腐蚀的材料，混凝土有空隙、长期压力过大都可能造成腐蚀开裂现象；其他，日常养护工作不到位。
2市政道路桥梁工程常见病害的处理措施及原则
由于道路桥梁具有范围广、工程大、成本高等特点，为了降低处理成本，提升经济效益，施工后也应同样重视工程养护工作，过程中应坚持道路桥梁加固原则。
2.1前期勘察
施工之前相关单位应派工作人员展开全面勘察，工程设计人员及领导人都应引起高度重视，亲临现场全面而深入地掌握道路桥梁实际承载力、工程的主要结构、工程性能等多方面状况，再行制定出合理性、科学性的周详施工方案。
2.2建设方案优化
结构护理及加固处理前应先明确设计方案，设计部门可设计出多个优良方案，再行筛选，并充分考虑施工技术水平、经济指标、不同地区合理施工方式等要素，尽量避免周围环境对构架产生的影响，优化方案缩短工期，提升效率。
2.3养护加固最大化利用原则
在对市政道路桥梁工程进行养护加固处理时，尽量不将原结构破坏，应最大限度地利用起来，先检测现存工程可靠性和实际承载力，在保存原有机构基础上再采用现代技术、材料行使加固工作。
2.4施工处理应注重整体效益
市政道路桥梁工程施工处理多是对原有机构的薄弱环节进行加固，应提前预估处理后的整体机构系数变化，全面分析后注重其整体效益。
2.5断桩现象预防措施
前面提到对于渗水量较小、但无法使用普通混凝土浇筑方式的挖孔桩，即渗水速度大于6mm/min的情况必须以水下混凝土的方式灌注桩基。具体为在孔内加入高度大于3m的水，然后按照水下混凝土的灌注方式及步骤灌注即可。注意，在灌注时有可能在某个高度水被混凝土从孔内挤出，顶面又没有存水，则此时保证导管深度大于2m，以确保混凝土更加均匀密实。灌注水下混凝土必须要注意导管漏斗的高度，只有在一定高度下，混凝土混合料才会更加均匀的搅拌混合，有利于保证混凝土的质量。
3市政道路桥梁工程常见病害的施工处理技术
目前我国市政道路桥梁工程建设也逐渐投入并应用了较多的新工艺和新技术，在常见病害中应用这些技术使工程质量大大提升，促进了道路桥梁事业的向前发展，实现了经济效益、社会效益的提高。
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3.1施工前期做好多方面评估和物质上的准备
施工建设前的设计阶段，应选择科学性、适宜性、可行性强的明细方案，会用到的材料事先确定好供应商，以保证施工中充足的材料供给，严格检查入场的材料质量，考虑工程所在地的气候因素，根据实际气温变化选择适宜的沥青用料等。
3.2对混泥土裂痕采用修补技术进行处理
造成道路桥梁结构裂痕的原因较多，比如季度温度变化、钢筋结构被腐蚀、混凝土收缩等，一旦出现裂缝，道路桥梁工程的腐蚀速度会进一步加快，因此发现裂缝后应重视对其进行封闭。裂缝处理时通常按缝隙宽度大小分为小于0.2cm、等于或超出0.2cm两种。前者可以使用环氧树脂浆液在表面进行涂刷，刷前应对其表面采用丙酮（酒精或二甲苯）进行擦洗清理，等到清理剂干燥后反复涂刷，每次涂刷之间间隔3-5分钟，涂刷厚度一般在1mm左右。而较大缝隙通常选用化学压力灌浆技术来处理，对所有裂缝进行处理时都用严格按照规定进行，现今裂痕处理有表面修补法和填充封堵法，一般也就是上文所说的大小裂缝处理法。
3.3清理劣质混凝土，再行修补技术
施工构建上有疏松、腐蚀、表层脱落等劣质混凝土时，应先将其处理干净，对于空隙或钢筋下面的混凝土也应清理干净，为混凝土填充修补提供方便。修补时现今通常采用环氧混凝土或者环氧沙浆这两种材料，具体根据修补厚度选择适宜的种类，为避免收缩开裂现象，可在修补材料中添加适量的碳纤维。一般修补较大混凝土时选用环氧混凝土修补材料，处理时采用喷射方式施工。一般工程出现此病害后都可实行二次加固，修补时注意在表层粘贴上碳纤维布以保证加固质量。
3.4暴露钢筋机构的保护
暴露钢筋未经处理极易出现生锈腐蚀，对此病变处理时应先清理好材料表层锈迹，再选择水泥基防锈材料对其表面进行处理，如此方可大幅度减缓钢筋锈蚀的速度。
3.5强化道路桥梁养护工作
施工后做好养护工作是预防或减少病害的关键环节，也恰好是最薄弱环节。施工完成后，首先应强化交通管制，避免对道路桥梁造成不必要的损害，然后是制定出日常养护计划，一但发现工程出现波浪、松散、溜滑、裂缝、凹槽等病害后，应及时采用当下先进科学技术进行控制与处理，并对日常养护计划进行灵活调整，没能及时处理又存在较大病害的道路桥梁工程应尽量避免大型汽车通行。
3.6沉降病害采用加固增强技术
沉降病害在进行处理时，一般在上层结构之上采用加固的方式来解决问题，这样能提升道路桥梁的稳定性和安全性，具体加固措施有外部覆盖、增加截面积、加设垂直方向桥梁等。比如增加截面积，通过增加钢筋配比方法来有效提升桥梁结构稳定性，加大了道路桥梁真题机构面积后，使整体安全性得到提高
结束语：
综上所述，道路桥梁工程存在裂痕、钢筋锈蚀、沉降、结构稳定性不足等常见病害，为了提高市政道路施工工程质量，保障人们通行安全，相关企业应加大对病害的管理力度，并采用先进的现代技术对其进行及时处理，这对保障市政道路桥梁的安全性、稳定性、可靠性都具有重要意义。
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论文作者:张亚芬
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/12
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