摘要：基于强夯法成本较低、易于操作且能够有效提高路基的承载力及稳定性等巨大优势，使得该方法被广泛应用于公路的路基施工过程中，实践充分表明，由于该方法的应用对延长公路使用寿命发挥了一定的积极作用。因此，路基施工人员有必要深入探讨强夯法在高填方路基施工中的技术原理，从而对待每一道工序更为严谨，充分发挥其优势，为增强我国公路路基的稳定性，有效延长公路使用寿命作出贡献。
关键词：强夯法；高填方路基；应用
近年来，随着社会经济的飞速发展，公路交通日趋发达，而人们也对公路交通的稳定性和舒适性提出了更高的要求。众所周知，路基是公路工程基础性的存在，路基的稳定性和承载能力在很大程度了决定了公路的稳定性及使用寿命，所以，必须对路基施工予以高度关注。
一、强夯法施工准备
1、熟悉施工设计
在高填方路基正式施工前，技术人员必须熟悉设计图纸，认真领会设计意图，并对设计中的难点向施工人员做好技术交底，同时做好短期培训工作，并准确画出强夯平面布置图。
2、设备机械配备
科学合理的选择机械设备是一切工程得以顺利进行的前提基础，那么在强夯法中，一般选择QH3000B型号的履带式起重机来控制直径为 2.5 m、重量为10 t的夯锤的起落；同时配备自动脱钩装置以随时起吊夯锤；还要有测量地面高差和角度的水准仪及经纬仪；而且需要配备一台推土机以填平路基。
3、平整场地
正式强夯施工以前，使用推土机平整场地是必须的，也是完全必要的。需要注意的是在此环节需要准确估算路基夯击后的沉降水平，从而确定夯击后的地面高程；同时要避免施工过程中破坏到固有的地下管线。
二、强夯法在高填方路基处理中的应用
1、测量放样
严格按照施工方案的设计要求，准确定位强夯区域，桩形一般以正方形为主，并以正方形的中心点布设夯点，同时做好标示。切记在此环节要注意在强夯点外合理设置坐标控制网点，并在施工区域合理布设水准点，以掌握高程和路基沉降幅度，做好记录。
2、试夯作业
在有一定代表性的地质区域进行试夯是完全必要的，试夯的面积不宜太大，也不应该太小，只需要 30 m X 30 m即可,通过试夯来确定正式施工时夯点的间距、击数、间隔时间以及夯锤起吊高度等参数。其意义在于通过观测试夯施工中夯锤的落距和沉降量，明确实际夯击后的总沉降量，从而确定正式施工时的各项参数。在试夯施工过程中，首先要对路基的土方层进行处理。需要注意的是每个夯点连击2次为1遍，若是2次夯击所带来的沉降差都小于5 cm，或者说2次夯沉量都小于15 cm，那么可以认为已经达到夯击的目的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在试夯过程中，如果经过1遍夯击后未达到沉降要求，则要将路基重新推平，重新进行夯击测试，直至路基的沉降量达到设计要求方可停止，否则需要继续重复上面的操作，从而精准确定施工参数。在实际施工作业中，无需检测所有夯击点的地基沉降量，只需检测到夯点位置、夯击次数及夯锤的落距即可。
3、强夯施工
在正式强夯作业时,在已经确定的夯击位置上，必须精准测量夯锤与地面的高程，并做好参数的记录。一般而言，正式的强夯施工要分为一次夯击、二次夯击及满夯三次，强夯处理宽度必须严格控制在路基两侧边坡坡脚外1 m之内，形状为正方形,间距约为3 m。在第一次夯击时，夯击高度要控制在10 m,夯击能量为600 kn/m。如果强夯机已经到位，则现场施工人员必须做好夯锤落点的指挥工作，同时准确测量夯前锤顶的标高，因为夯锤一旦达到预设高度，会自动引发脱钩装置，则夯锤脱钩下落，即可对夯锤顶标高进行测量。若因坑底不平而导致夯锤歪斜，则要及时平整坑底。如果两次夯击后的沉降量都小于5 cm则可以视为达到设计要求。需要注意的是，在第一次夯点施工结束后，要用推土机将夯坑推平，同时测量场地的高程，在现场再次布置夯点，此次夯击高度和参数与上一次相同，并计算加固的深度，直到符合现场土方厚度设计要求。由于地基的土质不尽相同，因此要根据其实际情况分段取样，进行分析试验，做好夯锤顶点位置高程的测试。在前两次夯击全部完成之后，必须进行满夯施工，所谓满夯施工，即使用推土机将夯坑推平，以600 kn/m的夯击能量和6 m的起吊高度进行满夯操作，需要注意夯点与夯点之间的搭接面积要控制在1/3左右。
4、施工监测
在正式夯击施工之前，要认真核实锤重和落距等，确保夯击施工符合设计要求。而且，要及时复核夯点的放线情况和夯击作业后的夯坑位置，坚决杜绝漏夯、偏夯等情况的出现。按照施工要求认真核查每个夯点的夯沉量和夯击次数，并做好记录。而且，在强夯施工过程中，要认真观测夯实点，认真检测土体颗粒大小、压缩程度和液化强度等指标，从而计算出土体的干密度值和最佳含水量，确保夯实后的路基的压实度指标符合施工标准。
三、强夯法的质量控制
在强夯施工过程中，有关人员必须严格执行关于夯击点位、间距等参数的检测和复核，确保误差在设计允许的范围之内。在每一次夯击施工之前，都需要认真复核夯击点的位置，确保符合设计要求。若误差较大，则必须及时采取措施，从而有效降低误差所带来的对夯击效果的影响。同时，在强夯施工过程中，要对异常情况随时保持高度的关注，如果施工现场存在构造物，则要做好有效的防护措施，避免对构造物的原始形态造成损坏；若出现弹簧问题，则可以通过无机结合料或挖除换填法进行处理，后者对于解决较大面积的强夯弹簧问题具有相当明显的效果,但注意作好防水措施，避免雨水渗入基层而再次引发弹簧问题；前者是解决小面积路基弹簧问题的首要选择，在实际操作中，需要详细检测土方的含水量，同时加入适量的生石灰和水泥，然后对路基进行夯击，进而解决小面积的路基弹簧问题。
四、结语
综上可知，强夯法作为高填方路基施工的重要技术之一，对提高路基的承载能力及稳定性确有实效。但在实际施工中，必须结合实际地质情况，认真计算各项施工参数，切实加强施工质量控制工作，不断提升我国的公路工程建设质量。
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论文作者:江大威
论文发表刊物:《防护工程》2018年第22期
论文发表时间:2018/12/7
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