我国通航现状及发展的思考
王雨晨
中国民航工程咨询有限公司 北京 100000
摘 要： 通用航空作为民用航空的两翼之一，是我国经济发展新的增长点，是维护国家安全的重要保障，也是民航强国建设的重要内容。然而，我国通用航空的发展仍存在诸多弊端，如机队实力欠缺、作业量始终无法提升、经营困难等，这些都严重制约了我国航空产业的发展。基于以上背景，本文从我国通用航空的现状入手，立足于推动我国通用航空建设，提升发展质量。挖掘存在问题，提出了我国通用航空发展的建议。
关键词： 通用航空；制约因素；发展趋势；对策研究
引言：
通用航空飞行活动的目的包括抢险救灾、医疗卫生、媒体活动、农业活动观光旅游等，在工业、农业、文化体育业等多个行业发挥着重要作用。随着人们物质生活水平的不断提高，人们对出行工具的要求也越来越高，通用航空的发展受到了广泛关注。相比于国外通用航空的领先发展水平，我国的通用航空发展还较为落后，有必要对其发展现状和发展趋势进行分析，努力寻找我国通用航空的发展对策。
1 通用航空的发展趋势
1.1 通用航空技术发展趋势
通用航空技术包括导航技术、监控技术、交通管制系统等方面。美国是通用航空技术发展最快的国家，其技术发展趋势也代表着世界通用航空技术的发展趋势。在导航技术上，美国通用航空采用星基与陆基导航相结合的方式，导航信号覆盖全国。其通用航空飞机上装备的导航设备有VOR、DEM、ILS等[1]。通用航空飞机机动性较强，美国采用ADS-B技术对通用航空飞机进行监控，有效提高空中防撞性能。在航空交通管制方面，美国的管制系统也比较完善，拥有700多个管制塔台和180个飞行服务站，为通用航空飞机提供各方面的飞行支持。
1.2 通用航空市场发展趋势
我国的通用航空发展较为落后，同时也意味着我国通用航空拥有较大发展空间。国家相关部门预测，我国的通用航空产业将进入快速发展阶段，未来几年通用航空飞机的年增长率将达到20%以上，以满足日益增加的市场需求。产业规模的扩大将带动相关的制造业、通讯业共同发展。预计在2020年，飞机制造的市场产值将达到150亿元、机场建设市场产值将达到400亿元，飞行管制及信息服务市场产值将达到50亿元，其它诸如维修保障服务、商业运营的市场产值也将快速提高，我国的通用航空产业正面临的前所未有的发展机遇[2]。
2 我国通用航空发展的制约因素
2.1 发展规划不健全
我国通用航空的发展一直相对滞后，其投资和运营思路都受到各方面因素的制约。受到政策等因素的影响，通用航空一直得不到全面的发展。此外，国家对通用航空制造企业和运营服务企业的发展也缺乏综合的发展规划。
人的生命力与生命精神生动直接地体现在艰难的环境之中，余占鳌、戴凤莲、罗汉大叔等一批闪耀着人性光辉的善良纯粹的抗日英雄们淋漓尽致地呈现出强烈的生命意识和不屈不挠的爱国主义情怀，用生命演绎出一场轰轰烈烈的爱情与抗战之歌。
2.2 民用航空制造业发展缓慢
传统的测绘体系是按照一定的规范制作的基础性的测绘信息，只能反映最基本的地理要素，测绘地理信息的深度还有待提高，因此，当时的地理信息产品会有一定的局限性，只能在地理地貌层面进行识别，在当下大数据时代的要求下，更多的是要对人文、经济、环境之间相互结合的测绘地理信息服务。
2.3 中低空空域开放迟缓
充分的结合实际情况来对当前实行的法律法规进行优化和完善，更好的对航空行业的作用加以宣传，并且借助多方面的信息资料来编制航空飞行则，并且需要对国内相关结构进行调节，更好的促进低空领域的开发进程，带动整个行业的健康发展。
中国的民用航空制造发展比较缓慢，截止到2018年底,我国投产的航空制造项目为63个，规划或在建的航空制造项目为51个。但是相比国际水平，依然存在很大的差距[3]。
2.4 缺乏专业人员
通用航空业的发展单纯的依赖航空公司是无法实现的，是需要诸多的行政机构来加以辅助的，诸如：我国的航空局等等。这些部门的通力协作能够较好的为航空事业的健康发展创造良好的条件，并且还可以有效的带动整个飞机制造业的良好发展，这对于国家综合国力的提升可以说是非常有助益的[5]。
3 通用航空的发展对策建议
3.1 制定科学的发展规划和产业政策
通用航空人才的缺乏集中表现为人才整体素质较差以及人才储备数量不足两个层面。国内的通用航空飞行人员，机务维保人员数量严重的部门满足现实的需要，进而对我国通用航空事业的发展形成了一定的阻碍[4]。
不同类型的骨科手术DVT发生的高峰时间段也不一致，如全髋关节置换在术后1～4 d内，而全膝关节置换最易发生在术后24 h内［16］。因此，术后要对患肢进行密切监护，注意有无DVT的发生，并与其他疾病进行鉴别，对预防深静脉血栓及肺栓塞的发生有着非常重要的作用，实现早发现、早处理、早治疗。
3.2 修订法规、加快低空空域开放
《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》《民用航空空中交通管理规则》是相关行政机构针对低空飞行制定的管理规定，但是却没有专门的飞行原则。专业人士都知道，通用航空因为飞机实际情况进而受到了一定的现实，很多的飞机都职能在中低空领域中飞行，但是针对性的管理机制缺少一定的严谨性。
其次，养老社区的规划设计具有很高技术含量，与普通社区有很大区别，需要在普通居住区规划的基础上进行更细腻的考虑。配备适合老年人使用的定制家具，帮助老年人站立、起身的沙发和床等等人性化设计，方便老年人日常生活；采用无障碍化设计，楼道内设有轮椅坡道、医用电梯，房间内随处安装紧急呼叫装置和可以双向开启的卫生间门等等，充分保障老年人的安全。
3.3 加快民用航空制造业的发展
相关行政机构以及科研机构需要加大力度来提升民用航空飞行设备的生产质量，对于有条件购置国产飞机的企业给予一定的政策支持，并且需要对反馈的信息加以收集，为飞机制造业提供准确的信息，促进行业的健康发展。
3.4 加快建立专业队伍
实施结构革新工作，构建符合我国民用航空发展的管理机制，并且组织专业人员对前沿理论和技术进行学习，在最短的时间内建设出适合通用航空业发展的专业化人才体系[6]。
结语：
总而言之，通用航空鉴于其广泛的用途和巨大的经济效益，在未来的社会需要和经济发展中占有重要的地位。未来政府的积极引导和鼓励下，加上从业人员的不懈努力，中国的通用航空事业发展一定会越来越好。
参考文献：
[1]陈文玲.基于通用航空发展现状的通用航空产业体系研究[J].经济研究导刊,2019(05)：44-49.
[2]徐伟,张伟瑞,冯成龙.通用航空产业发展现状研究[J].科技资讯,2016,14(35)：83+85.
[3]张杰.我国通用航空产业发展现状及政策建议[J].交通企业管理,2016,31(05)：1-4.
[4]孙庆雷.中国通用航空产业现状与发展对策[J].山东工业技术,2015(17)：240-241.
[5]徐行.中国通用航空发展现状及对策分析[J].西安航空学院学报,2014,32(06)：34-40.
[6]王瑞,贾宇飞,李鹏鹏,许帅,刘震磊.东北地区通用航空产业发展现状研究及前景展望[J].科技创新导报,2018,15(12)：19+21.
DOI: 10.19569/j.cnki.cn119313/tu.201906136
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