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摘要：沥青公路以其路面平顺、行驶舒适而受到欢迎，但这一切都是建立在路面平整度好的基础上。如果路面平整度差，一方面司乘人员和乘客会感觉颠簸、不舒适；另一方面不平整的路面雨后容易积水，行车时很容易因为滑移而发生交通事故，不仅如此，车辆行驶在不平整的路面上轮胎磨损快、油耗增大。可见，沥青公路路面平整度的控制非常重要，本文因此针对相关内容进行了分析和探讨。
关键词：沥青公路；路面平整度；控制
1 沥青路面平整度概念与影响因素
1.1 平整度概念
路面平整度是指相对于理想平面的竖向偏差，对于行车来说是使车辆出现振动而引起的高程变化。按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008），平整度采用3m直尺、连续式平整度仪、车载式颠簸累积仪和车载式激光平整度仪来测量平整度。需要指出的是平整度具累积性，也就是路面平整度是基层平整度与各结构层平整度的累积效果。对沥青路面平整度而言，一旦施工完成平整度基本上就确定了，如需弥补平整度不足，困难非常大，需要付出高昂的代价[1]。
1.2 平整度影响因素
影响沥青路面平整度的因素包括外在因素和内在因素两个方面[2]。外在因素是由于环境质量、地质状况和车辆行驶频率等条件决定的平整度，内在因素是设计、施工两方面决定的平整度。设计因素包括路面设计层数、结构层类型与厚度、混凝土设计配合比等。施工因素包括路基不均匀沉降、材料缺陷、工艺缺陷、施工机械缺陷、不同结构层连接差异等。由于施工因素影响较大，下面对其进行分析：（1）路基因素。路基是公路基础，若路基质量达不到要求，或排水设施不完善，则会产生不均匀沉降，影响上面各层平整度。（2）基层因素。基层是面层的基础，如前所述，基层不平整将累积到面层上，试图通过面层找补往往是徒劳的。（3）沥青混合料因素。原材料质量、混合料配合比与级配、拌合效果（温度、时间、均匀性等）都会影响混合料质量，对路面平整度影响最大的也就是混合料不均匀、质量不稳定。例如油石比过大，路面壅包、泛油，强度、硬度都不够；油石比过小，则混合料粘聚力不足、易松散，这些问题都会影响平整度。（4）摊铺因素。摊铺机具未调试正常和作业不稳定都会影响路面平整度。例如摊铺机刮料板、振捣梁、熨平板位置未调好会产生拉沟现象，摊铺速度不均匀会出现波浪、裂纹等现象。（5）碾压因素。碾压机选型、碾压温度、碾压速度、碾压路线、碾压遍数都会影响路面平整度。例如初压吨位过重会产生堆挤变形，温度过高轮迹明显，速度忽快忽慢容易产生堆拥，次数太多容易形成龟裂波浪等。
2 沥青路面平整度控制技术
2.1 路基施工控制
路基是影响沥青公路路面平整度的起点，这里出现问题后续控制如同“亡羊补牢”——平整度损失难以根本弥补，因此平整度控制应从路基开始。施工前必须对土质进行检测，路基填筑不得使用软土或淤泥、沼泽土、有机土等土质。填筑时对土质含水量、碾压次数、施工组织方式、机具等进行试验和严格控制。对挖填结合段、半挖半填段及其他特殊地基严格按照路基施工规范处理。路基弯沉值、平整度必须合格（平整度合格率要达到90%以上），对于合格率较低的路基必须在刮平、碾压后再施工基层。此外，必须设置并完善排水系统，保证将地面水顺畅排出路基范围以外。
2.2 基层施工控制
基层施工控制从底基层开始，底基层要达到初平；下基层控制好横坡、平整度、宽度、弯沉值和标高；上基层平整度合格率要达到98%以上，强度和弯沉值合格率必须达到100%，宽度、标高必须满足设计要求。为了达到上述要求，必须控制基层混合料比例、级配，加强水泥剂量检测。碾压之后立即采用3m直尺检测平整度。基层施工后加强养护，覆膜、喷洒沥青乳液或洒水养护。基层养护期间必须封闭交通，严禁重车驶入。
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2.3 原材料与沥青混合物质量控制
严格控制原材料品质，所有原材料现场检验结果必须符合质量标准。控制集料水分不超过规定限值。控制上料仓冷配料比例，定期清理粗集料仓，细集料必须覆盖，采用两种细集料时必须先配好冷料再下料。严格控制混合料拌合配比、温度、时间和产量。刚开炉时容易出现料温不均匀现象，应适当提高炉温，正常以后再调整到正常料温。拌合产量应与摊铺机能力匹配。一般应采用厂拌法拌料，有利于保证拌合料质量及对路面平整度的控制。
2.4 摊铺施工控制
在正式铺筑施工前，应通过铺设试验段取得施工参数，确定施工标准、工艺和设备，并针对试验段遇到的情况制定有效措施，为正式铺筑路面控制平整度打下良好基础。基准线是摊铺机自动找平的基准，一般底层面采用走钢丝法控制，中、面层采用浮动基准梁法（“走雪橇”法）。故此，底层施工时必须仔细调准钢丝高程并保证张力适宜，中、面层摊铺时应不间断复核标高并随时调整。影响路面平整度的因素包括摊铺机质量、操作人员技术水平、供料能力等，因此应选用性能良好的摊铺机、熟练的操作人员和测试供料能力是否满足要求。摊铺前仔细检查仪表性能、熨平板是否平直，然后对熨平板进行预热，预热温度根据工程实际情况而定，一般85～90℃[3]。开始作业后，必须不停顿连续摊铺，并保持速度均匀一致。因故突然停机时，必须锁紧熨平板，不使其下沉。施工过程中，严禁运料车辆撞击摊铺机，所以必须安排专人指挥运料车卸料、倒车等操作。
2.5 碾压施工控制
碾压分初压、复压和终压3个级段。碾压控制关键是选用合适的压路机并控制好温度、速度。初压一般采用轻型钢轮压路机，速度1.5～2km/h，温度120～140℃；复压采用重型轮胎压路机，速度3.5～4.5 km/h，温度90～120℃；终压采用宽钢轮压路机，速度2.5～3.5 km/h，温度不低于70℃。初压碾压2遍，以整平、稳定摊铺层；复压碾压4～5遍，使混合料密实、成型；终压碾压2遍，以消除轮迹。碾压施工应遵循“随铺随压，循环跟进”的原则，碾压路线和方向不得随意改变，起步、停车都应使加、减速平缓。
2.6 施工接缝、桥台及伸缩缝处理
施工接缝处理不当常产生接缝处凹或凸起缺陷。接缝分纵向接缝和横向接缝。纵向接缝一般采用热接缝，并以2台摊铺机梯队作业。除前部预留20～30cm作为后面摊铺的高程基准暂不碾压以外，后面摊铺部分完成后应立即骑缝碾压。横向接缝一般采用冷接缝，继续摊铺前垂直路中心线割齐，清理端面并涂抹粘层沥青后再摊铺。碾压时先横向压再纵向压。
桥台部位处理不当将产生跳车现象，故应重视该部位的处理。应先填路基后做桥台，采用性能良好的材料填筑桥头部分的路基，并仔细碾压以减少沉降，还应降低桥头搭板位置。通过合理设置伸缩缝宽度、选用质量好的伸缩缝材料、严格控制安装质量，可避免伸缩缝跳车。
3 结语
路面平整度是高等级沥青公路极其重要的技术指标。控制平整度应从最底层的路基开始，然后一层一层地严格控制下去直至面层。从路基开始控制就是从源头上解决问题，是一种正确的思路，那种“路基不平基层补，基层不平面层补”的错误施工思想必须摒弃。
参考文献：
[1]冯炜，杨冬.沥青路面施工平整度影响因素及控制措施研究[J].城市道桥与防洪，2013，（12）：48-50.
[2]李东和.沥青混凝土路面平整度的施工控制探究[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2013，15（6）：4-6.
[3]李欣.浅谈影响沥青路面平整度的成因分析与对策[J].天津市政工程，2013，（4）：15-17.
论文作者:昝勇
论文发表刊物:《基层建设》2015年21期供稿
论文发表时间:2016/3/28
标签：平整度论文; 路基论文; 路面论文; 基层论文; 因素论文; 沥青论文; 面层论文; 《基层建设》2015年21期供稿论文;