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摘要：在我国经济迅猛发展的大背景下，我国的各个行业都有了不同程度的发展，比如说，在高速公路的建设上，我国公路施工项目越来越多，像一些盘山公路。与此同时，我国公路的质量和使用寿命更是被广泛关注。在高速公路建设的时候，我们对于建造材料要尤为重视，比如说，路基质量。路基是高速公路的核心，如果核心质量达不到要求，那么势必会对公路质量带来影响。所以在施工的时候，一定要有科学的路基填筑施工技术，把握好路基填筑的质量。
关键词：道路桥梁；常见结构病害；加固技术；探究
1 道路桥梁病害的具体表现
1.1 道路桥梁的剥蚀问题
路桥工程在其施工与运营阶段，由于受到地理环境因素以及人为因素的影响，经常会出现剥蚀的问题。例如在道路桥梁工程中的铺装层中存在的掉皮以及蜂窝面等情况，导致发生了剥落问题，一旦发生此种情况，对路桥外观将会形成很大影响，同时还会造成钢筋裸露的问题，进而加速路桥结构的腐蚀速度。
1.2 承载桥梁的端头出现局部损坏
桥梁会因为多种原因出现安全事故，其中承载梁的端头被破坏、变形便是最常见的原因之一，并且这些受到损坏的端头难以进行修复。导致端头出现损坏的原因有很多，其中主要包括以下三点：①在对道路桥梁进行设计时，没有对其端头的伸缩缝仔细核算，从而导致相关数据出现偏差，在桥梁工程施工完毕后，存在误差的端头不能承受来往车辆的载荷压力，面临伸缩失灵情况。②在对道路桥梁项目实际施工过程中，相关工作人员没有对端头环节的施工质量进行监督，导致其出现偏差没有及时进行解决，在完工后的实际投入使用过程中，道路桥梁不可避免的出现损害。③在道路桥梁后续维护阶段，相关工作人员没有对端头伸缩装置进行及时养护，导致跳车现象频频出现，严重威胁行驶车辆的安全。
1.3路面和桥面的铺装层易产生裂缝
道路桥梁工程在长期的使用过程中，需要经受暴晒、高负载等的影响，因此极易受到损害。实际进行道路桥梁工程的建设时，一般会使用半刚性材料来完成路面和桥面部分的施工，这会使铺装层的强度和承受能力有很大的提升，可是由于这一结构在温度变化的环境中极易出现裂缝的问题。特别是我国北方地区的温度比较低，因此路面桥面铺装过程中，更加容易产生裂缝。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，北方地区的早晚温差也使得半刚性路面的受压强度变低，因此在长期的使用过程中极易产生裂缝，严重时甚至还会崩塌。此外，路面和桥面长期受到较大的压力也会导致裂缝的问题，因为车辆在行驶的过程中不可避免的会超载或者急刹车，因此会对路面产生严重的挤压和磨损，最终便会导致路面的凹陷。长期处于这样的工作状态下，路面和桥面肯定会产生裂缝，最终危害道路桥梁工程的整体质量。
2道路桥梁加固技术
2.1 对道路桥梁裂缝进行修补
对道路桥梁进行维修加固在技术上存在着一定的难度，维修时要避免影响正常交通运行，同时要对桥梁加固维修动作进行合理的安排，保证施工的进度。因此，对道路桥梁进行加固维修时，要采取有效的措施对规划设计和组织施工实现合理、有效的安排。桥梁出现大规模的裂缝，不仅影响道路桥梁整体和美观度，并对道路交通安全造成影响。因此对道路桥梁的大规模裂缝进行处理，要按照国家的相关标准和规范，结合道路桥梁的实际情况积极进行修复。以下是桥梁裂缝必须及时进行修复的几种情况：（1）专家分析和建议要及时对桥梁裂缝宽度超过 0.03 毫米的情况进行修复，这个宽度的裂缝会影响到桥梁结构整体、表面完整，同时会对行驶的车辆的安全造成一定的影响。（2）当桥梁裂缝的宽度没有超过 0.03 毫米，但是也对桥梁结构和行车安全造成影响时，也要及时地对裂缝进行修补。（3）在一年时间内，桥梁裂缝的宽度不断增加，增加的宽度甚至为 0.2 毫米及以上时，要对裂缝进行及时的修补。（4）随着时间的推移，桥梁裂缝的宽度没有增加，但是增加了裂缝的数量，这极大的对桥梁和行车造成了威胁，因此需要及时的进行修补。
2.2钢筋锈蚀问题的处理
钢筋作为道路桥梁承重系统的中心环节，之所以会出现锈蚀现象，主要是失去了混凝土的保护作用。作为主要的承重构建，钢筋一旦失去了混凝土这层保护层，很容易受到外界空气或是腐蚀性因素的影响，进而使得钢结构的硬力和韧性降低。因此在工作过程中常常会增加混凝土的厚度，这样可以更好的保护钢筋。此外，在混凝土的表层涂抹覆盖层、封闭层、砂浆层等方法也可以更好的保护钢筋。开始进行混凝土的施工时，借助改变施工材料配比的方式可以使混凝土的密度大大增加，而在其中加入一定量的矿渣、粉煤灰等材料又可以增强其防渗透性。不仅如此，实际开展混凝土施工工作时，一定要在整个过程中都严格进行质量控制工作，以从根本上降低裂缝的发生率。做好上述一系列工作，混凝土的牢固性便会大大增强，而钢筋结构也能够得到很好的保护。
2．3 选择纤维塑料进行包裹加固
这种方法与外包裹型材达到加固的方法基本相同，其不同的环节中在于采用的是复合型材料，而不是应用的型钢，通过一定的固定以及包裹来实现对受拉位置的强化，实现一定程度的物理效果，提升了构建的整个承载效能。这种方式的采用具备非常高的优势条件，同时复合型材料本身能够耐腐蚀，同时质地较轻，在使用中所投入的成本有所降低，但是这种材料属于有机材料，容易存在火灾风险，因此在施工中要注重防火，避免发生其他意外情况。
2.4碳纤维加固法
具备非常高强度的碳纤维增强塑料，运用专用的树脂把碳纤维黏贴于桥梁构造的受拉表面，碳纤维和混凝土构造一起，起到承受荷载的作用，把混凝土的钢筋应力分担了，从而起到对道桥的加固处理结果。碳纤维增强塑料加固法具备耐腐蚀、抗疲劳功能优良，能增加受力状况实施多层或者多方面的加固，加固不会对桥梁的原结构形成损害，也不会使横截面积与自重等增加，是相对理想的道路桥梁加固处理技术。可是黏贴树脂对温度相对敏感，在超过 60℃ 的温度中会发生软化状况，降低强度，所以在阳光直射与桥面温度可能太高的位置不能使用树脂作为粘贴剂。
2.5 锚喷加固技术
随着锚喷技术的迅速发展，其也愈来愈多的运用到桥梁构造的加固上。在桥梁构造的加固与支护岩体的项目中运用锚喷与混凝土作为加固材料。而锚喷技术设计钢筋网与喷射锚杆的配合应用使锚喷技术的运用区域更加完善了。其次针对桥梁道路的上层构造使用锚喷技术有着极大优势。并且针对桥面施工中，为了相对快的让路面材料快速凝结，同时增强强度，那么能够在施工材料中添加部分速凝剂。并且在锚喷技术施工时，通常不需要太多繁杂程序，并且在施工中能够把材料运输和浇筑混凝土等流程有效结合，让桥梁道路设计更加简单化，进而有着提升施工效率与加强强度的优势。
2.6 胶注加固技术
道路桥梁的日常运营过程中，会受到天气的影响，容易发生一定程度的变形或者是裂缝的问题，这样导致其性能以及使用安全上存在非常大的隐患，因此在对结构进行修复和加固工作之前，对于受到损害的位置要加强勘察工作，在主体结构加固中可以采用胶注加固进行修复，并且同时要与其他加固方式进行应用，进而保证道路桥梁运行的安全性。
结语
桥梁工程是经济发展的重要工程，对道路桥梁结构常见的病害采取相应的加固措施是一项繁杂却又必须的工作。因此在实际操作中，应该做到仔细分析问题的关键，确定准确部位再进行加固措施的实施，从而保证桥梁使用的安全性，延长其使用寿命。
参考文献
[1]阳祝.道路桥梁的病害情况分析及加固技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（27）：2654.
[2]王永，赵菲.道路桥梁的病害情况分析及加固技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2016（6）：894-894.
论文作者:李庆飞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第25期
论文发表时间:2018/1/24
标签：桥梁论文; 裂缝论文; 道路论文; 混凝土论文; 桥面论文; 钢筋论文; 路面论文; 《建筑学研究前沿》2017年第25期论文;