奇瑞汽车的渠道策略，本文主要内容关键词为：奇瑞汽车论文,渠道论文,策略论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
2009年，奇瑞公司发布了奇瑞开瑞、瑞麒、威麟三大新的子品牌，宣布奇瑞开始执行多品牌战略，“奇瑞”品牌曾经是奇瑞全部车型的代名词，然而从2009年开始，“奇瑞”品牌不再涵盖所有车型，它和开瑞、瑞麒、威麟一起，组成“大奇瑞”品牌。其中“奇瑞”品牌定位为大众型乘用车；“开瑞”品牌定位为开拓乡镇市场的小型微客；“瑞麒”品牌定位为中高端轿车市场；“威麟”品牌则定位为中高端多功能商务车型。
在奇瑞公司十几年的发展历程中，根据企业实际的发展情况和市场形势，由4S渠道模式先后进行了分网销售、直营店销售和汽车城等创新渠道模式。
4S渠道模式
从1997年奇瑞公司成立之初，就开始使用当时汽车制造企业常用的渠道模式，即4S渠道模式，直到2004年年底渠道中出现了严重的冲突现象之后。
在2005年1月以前，奇瑞公司按照当时国内大部分合资汽车厂家的分销模式建立了专卖店(整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈四位一体的4S店)。但奇瑞公司的专卖店有三种形式：有“四位一体”的4S店，有做销售功能的3S店、有专做售后服务的1S店。该分销模式主要按国内合资厂家模式建立起来的，但由于奇瑞公司和这些合资公司在市场上存在明显不同的特点，如企业经营管理能力、经销商实力、市场环境等因素不同，所以在实行相同的专卖店分销模式时却出现不同市场反应。2004年，在全国汽车行业整体出现27％的增幅的情况下，奇瑞销量却出现了10％的下降。
4S渠道模式的问题：
随着奇瑞公司的不断发展，4S渠道模式运作一段时间以后，奇瑞公司渠道中逐步出现了以下一些问题：
1.经销商不愿意开发周边市场，也不愿意采取任何市场推广行动。因为即便是开发好了的市场也不一定属于自己，消费者完全有可能去别的经销商那里购车。因此，经销商没有开发市场的积极性。
2.在一个城市中同一车型有多个经销商，相互之间以价格战的形式进行恶性竞争。而且每个经销商都集中力量去销售畅销的车型，而对于那些相对不太畅销的车型或新车型则缺乏销售的积极性，这极大地影响了奇瑞品牌战略的实施。这也是导致QQ车型在市场上一枝独秀而其他车型销售不佳的根本原因。此外，不同档次车型共居一室也不利于差异化销售，比如QQ的顾客群和东方之子的顾客群差别相当大。
3.有一部分经销商伴随着奇瑞公司的发展而逐步发展壮大，但后来由于竞争激烈，他们中的有相当一部分开始兼营其他品牌，甚至有的经销商脱离了奇瑞公司而加入其他品牌的行列，这使奇瑞公司感到需要与经销商建立相对稳固的合作关系。
分网销售渠道模式
为了解决以上问题，为了品牌的发展和能与客户进行深入的交流，从2005年1月开始，奇瑞公司着手对销售渠道进行重大调整，重点推行了分网销售和品牌专营制度。分网销售要求经销商只能代理奇瑞公司的某个品牌，以提高单个品牌销售额。实现分网销售品牌专营是要求经销商只销售奇瑞品牌。
所谓分网，即汽车厂商将旗下不同系(品牌)汽车，授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式。由于国外汽车制造企业发展历史较长，分网销售是常用的渠道方式之一，但是在国内奇瑞公司则是这种渠道模式的首位尝试者。
2005年后奇瑞公司进行分网时采取的主要措施有：
1.奇瑞公司将现有车型划分为S系列(QQ)、A系列(风云和旗云)、B系列(东方之子)、T系列(瑞虎)四大系列。将这些车型分成两张网，一张网销售ST系列车，也就是QQ与瑞虎这两款车放在同一个经销店里销售；另一张网销AB系列车，主要是东方之子和风云这两款车型。
2.奇瑞公司分配品牌的依据是经销商的实力。具体方法就是通过竞标方式，经销商上报自己期望销售的车型、目标销售量，随后厂家进行分配。
3.减少销售网络中一级成员的数量，增加市场覆盖面。要求每一个区域只容许一家销售AB系列车的一级经销商和另一家销售ST系列车的一级经销商，所以每个区域最多只有2家一级经销商。如果一个地区只有一家奇瑞的4S店，那么他可以销售奇瑞的所有车型。如果某个区域内没有奇瑞一级经销商，其他区域的销售商可以在那里建店。
4.在实行专卖店的基础上，建立二级代理销售制。奇瑞公司所有的一级经销商都必须互为二级代理。对于经销商而言，作一级经销商和二级经销商的最大不同就是奖励方式。一级经销商在销售自身代理的车型时，可按双方拟定条款进行阶梯式返利；但作为二级代理商销售车辆，仅能获取销售奖励提成，其销售业绩将被计入该车型一级代理商名下。一级经销商享受到的是奇瑞公司的统一销售政策，二级经销商则根据自身的销量和能力受到一级经销商的管理。
5.在分网销售的基础上建立了一系列严格的规章管理制度。为了保证分网销售取得成功，奇瑞公司实行了一些市场网络管理、经销商管理和服务支持的措施。
分网销售使得奇瑞公司渠道系统得到了进一步的优化。由于分网销售，奇瑞公司具备了在同一地区选择不同销售平台的机会，授权经销商范围的扩大保证了奇瑞公司的运行效率。具体来说体现在以下三个方面：
一是奇瑞公司采用在一个地区一款车型只选择一个总经销商，其他经销商成为其二级代理，这样一个城市的经销商相互之间便形成了“互为二级代理”的关系。这样每个经销商在某款车型上拥有足够的定价权、市场推广权，经销商的利润得到了保证。
二是奇瑞公司实行分网销售后，改变了经销商之间价格战的恶性竞争局面，经销商开始注重售后服务，使售后服务水平得到大幅度的提高，从而提升了客户满意度。
三是通过分网销售，奇瑞公司进一步提升了产品的质量，因为分网销售模式需要树立起每个品牌的良好社会形象，从而进一步促进奇瑞公司对产品质量的重视程度。
分网销售带来的新问题：
分网销售很好地解决了以前在渠道中存在的水平冲突与垂直冲突现象，但是又出现了一些新的问题，主要是：
1.市场培育速度慢，不利于新产品上市后迅速占领市场。2005年，奇瑞公司将东方之子(A)和旗云(B)绑在一起组成AB系列一张网，同时将QQ(S)和瑞虎(T)放在一起组成ST系列另一张网。公司主要是靠这两张网络来销售产品。随着奇瑞公司的迅速发展，2005年底公司拟大量上市新产品，公司准备成立第三张和第四张网络。由于每个区域每个系列的经销商只能有一家，招募进来的第三张和第四张网大部分都是新经销商，这些新经销商对奇瑞公司企业理念文化的了解需要一个过程，同时他们的实力相对较弱，因此不利于新产品上市后迅速占领市场。
2.市场拓展困难，消费者购车不方便。在分网销售模式下，部分经销商确实获得了某一车型的销售权，但在这样的局部垄断情况下，市场拓展却是一件相对困难的工作。同时这种分网销售模式给消费者带来不便，如果一个消费者要购买QQ，但是他到了一家瑞虎的经销商那里，销售人员会向其重点推荐瑞虎产品，甚至于在瑞虎的经销商那里没有QQ车型的样车，从而增加了客户流失的可能性。
3.因为利润与竞争的原因，大部分经销商不愿销售二级代理车型。一方面作为二级经销商从一级经销商处提车的成本价较高。另一方面由于经销商之间的竞争关系，而不愿意为竞争对手多卖车，甚至还会出现销售人员为了推销自家车型而诋毁代理的二级车型，从而不利于奇瑞公司树立统一、良好的品牌形象。
4.分网销售模式引起经销商之间的矛盾，从而影响厂商关系。一方面，厂家一般根据经销商的实力来分配其经销车型。实力强的经销商分配到比较畅销的车型，而实力相对比较弱的只能选择其他的车型，这样经销商之间就出现了矛盾，实力相对较弱的经销商会直接迁怒于厂家，抗议这种不公平的待遇。另一个方面，经销商资金回笼难的问题也比较突出。建立一个品牌4S店，经销商往往要投入几百万甚至更多的资金，经销的品牌单一，利润的空间自然也小，庞大的资金回收周期长，经销商的利益受到损害，就会增加对厂家的不满。
直营店销售方式
2005年，奇瑞公司在销售欠佳的广州建立了第一个厂家直营店，之后由于广州市场表现提升比较快，奇瑞公司很快就把直营店转给当地的经销商来运营。作为市场推动的一种方式，直营店存在的时间并不长。2007年7月，为了更好地推动浙江市场的发展，奇瑞在杭州建立了第二家直营店。这个直营店经营的效果非常好，不仅直接带来销量的增长，还大大提高了当地经销商的积极性，为当地市场注入了极大的活力。后来又由于2006年江苏市场上奇瑞车型的销售达不到奇瑞公司全国的年平均增长水平，于是2007年10月奇瑞公司在南京的直营店开业。奇瑞公司除了重资营建南京直营店，还抽调优秀的销售人员给予支持。南京直营店对当地市场起到了很好的推动作用。在表现欠佳的市场，奇瑞公司采用这种直营店来帮助当地经销商进行市场开拓，因此直营店是其他渠道模式重要的补充形式。
汽车城渠道模式
2007年初，作为对分网渠道模式的补充，奇瑞公司推出了另一创新的渠道模式，提出了建立超级4S店集群的“纵横中国”计划。这是在中国首次出现的单品牌汽车城，奇瑞公司计划于2007年在全国共规划20个汽车城。经销商只要有一张独立营业执照、一个独立4S店、一个独立的组织机构、一笔独立且封闭的运营资金就可以申报奇瑞汽车城，不受一个企业只能代理一个事业部产品的政策影响。这种设置若干个经销不同奇瑞产品的销售大厅，配备统一的服务及配套设施，成为“品”字布局的奇瑞汽车城。奇瑞汽车城的功能在4S店功能外继续向外延伸，为用户提供保险、上牌、客户联谊等“一站式”的附加服务。
之所以叫做“纵横中国”，是因为从地理方位上，奇瑞公司在整个中国市场进行了新一轮的营销版图布局：纵线是指北起哈尔滨，通过长春、沈阳，沿102国道线到达北京，再沿着107国道南至深圳、东莞、广州。横线则是东始上海，向西延伸，顺着312国道一直到达乌鲁木齐。2007年4月份奇瑞公司第一个中国汽车城在西安开业，5月份北京、上海的两个汽车城同时开业，随后其他的汽车城陆续建立起来。
“纵横中国”战略布局图
奇瑞汽车公司渠道策略分析
无论是分网销售、直营店还是汽车城，无不体现奇瑞公司的渠道创新策略，总体来说主要表现在对经销商价值的提升和对消费者价值的提升两个方面。
1.经销商价值提升策略
从2005年3月到2007年3月，奇瑞公司采取两大措施来实现经销商价值的全面提升，其一是通过在企业内建立独立销售部门，管理独立的销售渠道，4大销售部对9大系列产品进行销售管理，通过稳定市场秩序，实施分网销售和经销商-工厂系统订单管理模式，创造良好竞争环境，使得奇瑞公司经销商的实力升级，从而为消费者提供更好的服务。
其二是经销商分级管理。根据奇瑞区域网络规划和城市分类，对不同类别城市规划品牌经营组合，引导和促进销售服务商与奇瑞公司的同步发展，并充分保障老经销商利益，实现其优先发展，以实现对终端细分市场深度开发，促使雁队结构的最终形成。雁队结构的形成是根据经销商的年销售额，将经销商分别分为普通级、银级、黄金级、白金级、钻石级等五种级别进行管理，根据五种级别的数量排序后，形成的一个结构为类似雁队的结构趋势。
2.消费者价值提升策略
从2007年4月以后，奇瑞公司通过对新渠道的开发以及对分销渠道的合理规划经营，实现从4P到4C的转化，提升消费者的价值。主要措施是通过创新渠道补充模式、增加新分销方式和创新大区模式三大主要战略模块来实现。
创新渠道补充模式。由于经销商团队整体的发展，原钻石级经销商团队进一步分化，为了更有效地描述此级别经销商的特征，在钻石级经销商的基础上根据销量或销售额(年销量超过1万辆或销售额超过4.8亿元)，新划分出超钻经销商，并给予重点扶持，树立标杆，以此建立单品牌4S店集群：奇瑞汽车城，全面提升服务能力和品牌形象。
增加新分销方式。互联网已成为重要的信息传播渠道，其影响力日益扩大。以奇瑞A1为例，根据奇瑞A1的定位，其客户多为年轻白领或时尚人士，故采用网上的订购和消费者——工厂订单模式。奇瑞A1这种订单模式，对市场的预测更加科学准确，使企业能更好地控制其物流和资金流，缩短了供货周期，实现了企业信息流、物流与资金流“三流合一”的目标，从而使消费者从中获益。
创新大区模式。奇瑞公司进行大区管理时，对内部组织进行改革，建立全新的运营管理部，替代原本的大区经理，运营管理部也具有了新的职能，立足于消费者，以提升消费者满意度为工作目标，对经销商进行能力培训和制定服务标准。创新大区模式统一了经销商服务标准，强化了服务体系，提升了经销商的服务水平，最终提高了消费者满意度。
作为分网销售创始者的自主品牌汽车企业，奇瑞公司通过渠道创新的方式及时解决了曾经在渠道运作中出现的问题，在短短十年间实现了百万辆汽车销售的目标，从而创造出了一条适合自身发展的营销之路，其借鉴意义表现在以下三个方面：
一是积极面对渠道中的冲突。
在渠道的运营过程中，出现水平冲突、垂直冲突甚至多渠道冲突的现象是难以避免的，对于有利的冲突类型可以给予一定的引导，但是对于有害的渠道冲突现象则要迅速察觉，积极面对并及时地予以处理，从而把其负面影响降到最低。
二是差异化的渠道策略。
对于一个企业而言，其在全国市场的成熟程度是有所差异的，对于其产品的接纳程度也是有差异的，因此可以根据市场成熟程度的不同将渠道策略也进行适度的差异化，以更适合当地市场的开拓和发现。
三是渠道建设要随环境变化而动态调整。
企业经营的外部环境是不断变化的，渠道建设作为企业营销战略的一个重要组成部分，一定要适应环境的变化，一旦出现了不适应其发展的情况后要进行详细的市场调查，并系统分析，从而动态地做出调整方案，以使得渠道的运作效果始终处于最佳的状态。
另外，有分网销售想法的汽车企业在执行此策略之前一定要明确分网销售是需要具备一些具体条件的。其条件是：有成熟的产品系列、清晰的品牌定位、个性化市场服务体系以及配套的市场推广能力。奇瑞公司分网销售后取得了不错的效果，但其他的汽车公司在实行分网销售前一定要全面评估企业是否具备以上所列四个方面的重要条件，切不可盲目效仿。