为高原动物设计生命之路——青藏铁路之生态保护，本文主要内容关键词为：青藏铁路论文,之路论文,高原论文,生态保护论文,动物论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
当中国刚刚在自己的国土架设起第一条野生动物通道时，欧美发达国家已经写下了厚厚一本野生动物通道史。野生动物通道的起源根植于近一个世纪来生态保护意识的提高。野生动物通道像人行道和过街天桥一样已经成为公路铁路中不可缺少的角色。
为世人关注的青藏铁路，准确的说法应该是“青藏铁路格尔木至拉萨段”（青藏铁路西宁到格尔木段已于1984年竣工，长814km），是世界上海拔最高、线路最长、自然环境条件最艰苦的高原铁路。
青藏铁路昆仑山-沱沱河段从青海可可西里及三江源国家级自然保护区之间穿过，是珍稀野生动物藏羚羊、野牦牛、藏野驴和藏原羚最集中的地段，也是两地区野生动物繁殖迁徙与觅食最主要的途经地段。如藏羚羊主要集中在五道粱北部楚玛尔河和沱沱河北面的苟鲁谷地，其中在索南达杰自然保护站以南，每年约有五千只藏羚羊越过青藏公路进入可可西里腹地卓乃湖周围产仔。
为此，专家们提出了青藏铁路野生动物通道的初步设置意见：对于适应山地环境的大型哺乳动物，火车如从隧道中通过，就不会影响它们的正常活动，所以火车在跨越山地时，应当尽可能采用隧道施工方案。对于适应高原开阔湖盆与宽谷河滩地带生活的野生动物，最好的办法是采用高桥通道方式，但由于架桥造价很高，这种方法仅能在野生动物主要的繁殖迁徙通道处使用。而最简单的、可以在较长铁路区段使用的方法则是降低路基高度，减小路基的坡度（小于35°），恢复路基边坡植被，减少铁路与周边环境的反差，采用缓坡平交通道方式，使野生动物能比较容易地跨越铁路。
2003年6～8月，藏羚羊的又一个大规模迁徙季节，青藏铁路野生动物通道的设计第一次面临实践的检验。结果是令人振奋的：几乎所有从三江源保护区赴可可西里腹地进行繁殖迁徙的藏羚羊均安全往返越过了铁路路基，仅在楚北大桥观察记录的就有六千余只。在楚玛尔河大桥施工的中铁十四局工程队介绍说，当羊群接近大桥工地时，大概是感到环境有所变化，曾长期在周边徘徊不敢穿越，后来施工队发现了这一情况，主动停止了一切施工活动。不久，浩浩荡荡的藏羚羊群从桥下与周边的路基缓坡上越过，赶往遥远的可可西里腹地。在8月返回时，羊群中又增加了许多可爱的小羚羊。
2002年2月5日，可可西里国家级自然保护区管理局通过媒体向外界发布消息：从2002年5月开始，可可西里国家级自然保护区管理局将每年每月从全国各地招募6名志愿者，与管理局保护人员共同生活、工作，考察“无人区”神奇美丽的自然景观，体验、参与“无人区”里艰苦的反盗猎工作环境和巡山反盗猎活动。
面积达4.5万km[2]的可可西里国家级自然保护区，位于青海省玉树藏族自治州西北部，与新疆阿尔金山、西藏羌塘、青海三江源自然保护区共同组成中国西部自然保护区群。
志愿者必须身体健康，能够适应青藏高原较为恶劣的气候和艰苦的生活，有一定的野外生存能力。同时要求年龄在45岁以下，有大专以上文化程度，热爱环保事业，对野生动物有深厚的感情。性别、民族不限。招募的志愿者活动期限为1个月。
志愿者要费用自理，要准备好生活必需品、行李和防寒服装，包括全套羽绒服、大头鞋；皮帽、棉手套等，行李要按照隆冬季节准备。
垂询电话：0979—8410618
网上报名地址：//http：//kkxl.enorth.com.cn
藏羚羊已被列为第29届北京奥运会吉祥物候选形象，将在申请吉祥物的舞台上与大熊猫、金丝猴等物种竞秀。在申请北京奥运会吉祥物活动中，藏羚羊以其生存环境、生理特点、性情品质、历史文化、生物研究等方面展现着独特的魅力。来自青藏高原的美丽物种——藏羚羊能否成为2008年的“扎西德勒”，让我们拭目以待。目前：可可西里自然保护区管理局也正在公开面向全社会征集以藏羚羊为形象的吉祥物设计方案，并将给各阶段的入选作品的作者予以奖励。