摘要：城市的道路交通标识是城市形象、文化、特征的综合和浓缩，这些看起来似乎没有经济效益的设施，实则都是现代城市中必不缺少的组成部分。可以说，一个城市的标识，标牌设计和设置，是衡量一个城市文明程度的标志之一，也是衡量这一城市规划水平优劣的标志之一。本次规划设计针对东莞市常平镇的实际情况，主要对城市空间布局结构和道路交通标识系统规划设计进一步的分析。
关键词：东莞市；道路交通；标识系统；规划设计
1、规划背景
常平镇位于东莞市东部，镇域面积为103.3平方公里，是东莞市城市发展的东部中心城市、珠三角区域性商贸物流与制造业基地，是广深铁路、广梅汕铁路和京九铁路的交汇处，莞惠城际铁路和规划市域轻轨R3线经过镇中心区，铁路带来的较大客货流量，促使常平镇成为了重要集散地，与周边地区及大区域人流、物流、信息流联系紧密。因此常平对道路标识系统要求较高，而现状标志根据不同时期进行的需求构建，在新建设标志的同时并没有及时对原有标志进行更新，所以部分标志不适应交通导向环境的要求，有必要进行统一的优化调整。
2、规划目的
2．1提供清晰、明确的道路交通信息指引。交通标识系统规划是从道路交通使用状况、城市重要功能区布局、使用者信息需求、交通管理规范等方面综合分析后提出的道路使用信息指引方案，为不同使用者提供清晰、明确的信息指引；2.2通过标识系统统一设计，提高道路使用和通行效率。道路系统化的标识指引与控制，能够规范道路交通使用者的行为，确保交通顺畅、安全，提高道路使用与通行效率，有效缓解当地交通压力、提高交通运行管理水平；2.3强化城市识别性，打造个性化的城市品牌。以城市道路为载体，通过道路交通标识系统将城市特色文化、人文景观、城市标志等充分展示出来，为市民及外来者提供清晰的城市印象，打造个性化的城市品牌。
3、规划目标
构建能为不同使用者提供清晰、明确、快速、顺利到达目的地并具有可逆性的常平标识指向环境，具有指向信息明确、图示内容清晰、导向结构规范、设置位置合理等要求。
4、规划原则
4．1标志绘制规范性原则。根据国家标准《道路交通标志和标线》和城市道路交通规划设计规范等；4.2设计基准原则。以现状路网为基准，进行标志引导设计。并对近期建设道路，提出指导和标志设计；4.3交通引导原则。引导过境交通绕城行驶，明确引导车辆到达目的地，引导片区内部交通通过次干道通行等；4.4经济性原则。尽量继续应用现有标志，只对系统性缺失和指向错误的标志进行补充和修改。对标志版面及样式设计时，考虑做工材料，节约成本。减少因规划道路联通，造成标志拆除修改，尽量修改标志内容；4.5美观性原则。通过规范性清晰有序的指向体现常平镇的人文关怀及文化特色，标志样式与常平风貌相结合，体现统一、和谐、美观。
5、现状分析
5.1现状标志设置存在系统性问题。如区域地名缺乏，方向指引缺乏连贯性，预告引导不足，标志设置存在缺失，指向内容不统一等；5.2现状标志的具体设置问题。如标牌信息内容过多，字体大小不符合规范，现状填补的标志较多造成混乱现象，且位置不合规范造成遮挡，各类标志样式不统一，以交通标志为宣传介质打广告，个性化的道路标牌未起到很好的指示作用等。
6、技术路线
6．1标志的分类及范围界定。首先对常平道路交通导向实际需求、规划目的目标进行分析，确定规划重点，对规划范围和标识类型进行界定，明确本次规划的内容；6.2标识系统的建立。标识系统的建立分为两部分，标识空间构成关系及导向结构建立和软体信息的构建。标识空间构成关系及导向结构的建立是为了建立常平的导向结构，确定标识的设置位置和设置数量。对常平的城市结构和交通系统进行分析，与导向模型进行匹配，建立完善的常平导向系统并确立标识的设置位置及数量。
软体信息的构建是为了对常平现有指向性内容进行级别划分，确定层级，以便于常平标识进行匹配。主要通过13种类别4个等级的划分，对不同标识采用不同的标识内容的匹配；6.3 现状标识分析与评判。根据规划的标识与内容对现状标识进行评判确定“增、留、拆、改”四种形式，以便于对现状标识再次利用；6.4 标识系统规划。对车行和人行导向标识进行统一规划；6.5标识设计指引。主要为常平标识进行详细的指引以便于统一更新调整。根据规划内容对城市的主次干道及道路交叉口和高速公路出入的标识进行详细位置和内容指引，形成车行导向标识实施手册。设计不同款式的人行标识以供选择，选取重点区段进行详细的标识设置。
7、常平城市空间布局结构和交通系统分析。
7．1常平空间布局结构。根据《常平镇总体规划修改2010-2020》所规划的空间布局为“三心、七片区”结构，该结构对常平镇的空间划分有重要的意义，并且是未来人们熟悉常平主要渠道，故本次标识规划上尽量体现常平空间规划的特色；7.2常平交通系统。轨道交通方面，除了京九铁路、广深铁路与广梅汕铁路于常平交汇外，还有莞惠城际轨道和市域轻轨R3线经过常平中心区。高速公路方面，常平现状高速公路2条，规划新增高速公路1条，形成“两横一纵”的高速公路网络，两横分别为潮莞高速公路、从莞高速公路，一纵为莞番高速公路。在城市内部路网方面，常平镇构建“一环、三横、四纵”的城市干路体系，现状城市结构与道路结构正在根据规划的情况进行发展，但由于处在发展完善阶段，故本次设计是以现状路网为基准，进行标志引导设计，并对近期可能连通的道路，提出指导建议和标志的设计。
8、导向体系的建立
8.1导向模式分析。以阶层配置为骨架，阶层配置主要适用于具有比较明确的起点区域，目的地多而不确定的场合；线性配置为主导，线性配置具有较明确的起点和终点，适用于去往重要基础设施等主要区域节点；网络配置完善，网络配置模式是根据空间结构提供平均化、连续的空间信息。不设定起点与终点，目的是对应空间中所有移动线路。
8．2导向系统建立。结合常平镇的实际情况，阶层配置上明确联系内外交通的重要节点，应指向内部重要集散地和外部大区域方向或快速干线入口，还有内部重要集散节点。在线性配置应用上，选择等级较高道路迅速到达阶层配置的各个节点位置。各个组团内部导向的网络配置完善。8.3常平镇的导向结构。根据常平镇的总体规划和控制性详细规划等，共设定10个一级交通节点，需配置预告标志和告知标志；8个二级交通节点，需配置告知标志；50个三级交通节点，需配置告知标志；17个四级交通节点，可根据需要配置告知标志。8.4标志位置规划。在常平镇一级交通节点及道路过渡点共规划设置预告标志74个，其中高速公路出入口预告标志14个，道路过渡节点预告标志29个，道路交叉口预告标志31个；规划告知标志是在次干道以上级别道路交叉口，根据不同交叉口形式及车流方向进行设置，共规划313个；确认标志是在对外交通道路交叉口进行设置，共规划设置8个；规划分界标志是在主次干道沿线常平镇界分界处进行设置，共规划设置32个。
9、软体信息构建
9．1 由于标志设置是根据不同交通节点分等级的设置，故标志上的内容信息也应分类别分等级进行匹配构建，根据需求分ABCD四个等级。预告标志内容指示应呈现大区域地名地点，确定大方向，应以A类信息为主，清楚说明每个方向可达到的区域位置。告知标志内容指示应呈现大区域地名地点外，还应注重近处的指示内容，应在不同交叉路口呈阶层等级设置，一级交通节点和二级交通节点告知标志应设定A和B类信息，三级交通节点应设定B类信息和C类信息，四级交通节点应设定C类信息和D类信息。
9．2信息分类分级。通过对软体信息的13种类别进行4个等级的划分，使标志上内容更具明确指示、清晰指引。其中A、B、C级信息多数用于车行道路标志上，C、D级信息可用于人行道路标志上信息。根据常平镇的实际情况，明确了A级信息28个，B级信息74个，C级信息143个，D级信息由于次干道等名称未统计，所以数量不确定，总数量大于223个。
10、交通引导原则
10．1引导过境交通绕城行驶原则。从常平镇路过的车辆应尽量避免穿越镇区，引导车辆进入环常路，形成绕城行驶，快速离开；10.2目的地明确车辆，引导进入“一横三纵”原则。进入常平镇和离开常平镇的车辆，应依托现状“一横三纵”的主干道，“一横”指常朗路、常平大道、常马路和常谢路，“三纵”指常黄路、新城大道和由口岸大道、公园路、常东路组成的道路，快速进入和离去，减少在常平镇过长时间逗留；10.3引导片区内部交通，通过次干道通行原则。要进入各片区组团内部的交通应尽早引导到次干道上，减少使用主干道，避免主干道由于车辆较多形成交通瘫痪，减少交通压力，组团内要离开镇区的车辆，也应尽量通过次干道引导到环城路上尽快离开。
11、结论
随着世界经济一体化，各国之间的交流也越来越多，城市的环境与形象的好坏关系到经济的发展，而道路交通标识系统是一个城市的窗口工程，良好的交通标识更能使世界人民了解这个城市，同时无形中提升了该城市的知名度。因此，城市更应精心打造城市道路交通标识系统，以利于城市形象和地位的形成与提升，让城市能变得更加美丽、更加人性化。
参考文献：
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[3]尹辉增，方莉娜.智能交通系统中道路标识线自动提取方法[J].科技资讯，2012，（26）：167-168
论文作者:叶景锋
论文发表刊物:《基层建设》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/16
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