（安徽安凯汽车股份有限公司，安徽 合肥 230051）
摘要：随着客车面临的日益加剧的市场竞争和现代化制动技术的日益更新，涂装工艺越来越得到制造商和维修服务人员的重视。种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料，对提高维修质量有明显改善作用，也必然延长客车的使用寿命。
关键词：涂装工艺；维修质量；使用寿命
引言
上世纪八十年代以来，我国客车行业的技术、工艺和设备都在飞速进步，而涂装工艺稍显滞后。尤其防锈工作，主要依赖于涂刷防锈漆。造成焊接处及装配结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身使用寿命，甚至对整车的安全性有极大影响。近十多年来，涂装工艺明显进步，主要体现在环保型涂装材料的应用，降低成本，优化汽车生产过程等几个方面。
1涂装工艺基本流程
涂料工艺是充分发挥涂装材料的性能的必要条件，也是确保涂层优质的必要条件。同时对降低涂装生产成本和提高经济效益有着显著作用。客车车身的涂装工艺基本上由漆前处理、涂底漆、刮腻子、涂中涂、涂面漆和喷彩条等部分组成。
图1客车涂装工艺基本流程
2漆前处理、涂底漆工艺
漆前处理和底漆层是涂层的基础，它们的质量直接影响着整车车身的耐腐蚀性和使用寿命。面对严峻的市场竞争，为提高车身的使用寿命，在上世纪七、八十年代开始，世界各国的汽车厂纷纷大量投资改造和新建由浸式磷化处理和阴极电泳涂装工艺组成的底漆涂装线。
无论是考虑质量、成本，还是综合工作效率来看，阴极电泳涂装都是目前最好、最先进的涂底漆方法，作为当前普及最广的汽车车身涂底漆的先进工艺，低公害、材料利用率高是重要特点。由于阴极电泳的泳透力高、所得涂膜的耐腐蚀性好，对延长车身寿命有显著效果，目前已成为各制造商的主要技术手段之一。而中大型客车车身通常具有体积大、产量小的特点，目前国外采用整体采用磷化、阴极电泳涂底漆工艺的生产商还较少，主要是电泳设备投资大、电泳槽液的容量大、槽液更新期长，影响了工艺稳定性。目前的国内汽车制造商，已有大部分制造企业将电泳作为重要生产工序。
2.1涂装前表面处理
表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀等，同时对修补作业时车身表面残存的旧涂料层的清除。实现改善工件的表面状态的目的，为下一步作业打下基础。前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。
2.2车身电泳过程
车身在经钝化水洗后，进入电泳槽。一般的，电泳充分时间后，车身表面泳涂上一层均匀的电泳漆膜。电泳槽液的工艺参数有二十多个，因客车厂生产线不同，使用的电泳漆不一样，所以参数也不一样。但务必保持电泳槽液的各种成分的配比不变，是电泳涂装管理的基本内容，如固体分，溶剂含量，灰分含量，电泳槽液保持稳定，才能泳出好的漆膜。
3中涂、面漆和彩条涂装工艺
中涂，就是中间涂层喷涂工序。其作用是为面漆的装饰性创造优良的条件。工序过程如下：1.底漆打磨；2.擦净；3.车身中涂；4.中涂烘干。
车身面漆喷涂，就是在车身的中涂层上喷涂上优质的面漆涂层。喷面漆工序是涂装车间的关键工序。各涂层的性能基本都在面漆层上体现。故面漆喷涂工序的操作必须严格按工艺规定和操作规程进行。1.中涂打磨；2.中涂擦净；3.面漆喷涂。
根据所在车间的涂装设备和被涂漆的客车车身的状态，客车涂装工艺可分为高温烘干和低温干燥（或自干）两个涂装体系。前者选用OEM 系列汽车烘烤型涂料，适用于具备烘干设备的涂装车间和能经受高温烘干的车身涂装。后者选用修补用涂料，一般为双组分系列涂料，适用于无高温烘干条件的场合和不能承受高温烘干条件的车身的涂装。
4工艺布局及设备选用
为确保中涂、面漆喷涂具有良好的工作环境 ,以适应高装饰性涂装和安全的要求，必须装备有上送风下排风的大型喷漆室、空调供风装置和烘干室。对于产量高的制造企业，可将擦净、喷漆、晾干、烘干和地面链组成一条流水喷涂工作线，在线上逐一有序完成中涂、面漆、彩条的涂装任务。而对于产量更小的制造企业，可考虑将喷漆室和烘干室连接成封闭喷涂工段。
涂装线的布局不宜采用串联式，应留有灵活性，按需要可将车身拉出线，进行一些附加工序或修补工序。
为确保车间内的通行性，横过渡、转运装置最好选用无地坑结构，或用转盘转向、调头。因大中型客车车身都较高，在产量较大的场合，有些厂装备龙门式自动静电涂装机，喷涂车箱的顶盖和上部，在产量小的场合，在喷漆室中配置有升降台，供人工喷涂车箱的顶盖和上部用。
5客车用新涂料
客车涂装工艺是为了有效提升客车涂层质量和工艺水平，从而能更高延长客车的整体使用寿命，进而创造更大的经济效益和社会效益。
目前，环保型漆前处理材料和环保型涂料应用越来越广，主要措施和目的是减少VOC和有害重金属。在西方国家，新涂装生产线已经全部应用环保型材料。国内制造企业中，由国外独资及合资的涂料生产企业也已经具备在国内加工生产水性中涂和水性面漆的能力。欧、美、日等国的汽车合资企业和我国几大汽车公司新的车身涂装生产线多已经考虑应用水性中涂及水性面漆的可能性，有的已经开始应用水性中涂和水性面漆底色。
总体上就车身涂装而言，前处理及底漆应用各国水平基本相当。中涂和面漆，北美高固体份涂料、粉末涂料较普及，水性涂料近几年也开始应用。欧洲水性涂料应用较普遍，一代中涂已经开始被低成本转换概念中涂所替代，烘干规范和溶剂型完全相同，外观质量优于第一代；宽施工工艺窗的金属和塑料通用的水性底色开始应用、底色喷涂和罩光漆之间不需要红外烘干和冷却，可以降低设备和生产运行成本；2K高固化体份溶剂型或水性清漆应用比较普及，适应VOC排放要求的同时，抗擦伤性能进一步提高；粉末罩光漆应用不断改进，已经成熟，将进一步推广。
为适应减少能源消耗和简化涂装工艺，降低涂装成本的需求，在过去的十几年中，低温低渣长寿命前处理药剂、低温固化涂料、UV固化涂料、耐UV电泳涂料、可多涂层湿碰湿喷涂的涂料和将中涂与面漆合一或将中涂与金属底色合一的涂料也得到发展和应用。
参考文献
[1] 王锡春主编.杨必暖,林鸣玉副主编.最新汽车涂装及技术.机械工业出版社,1997 (12) .
[2] 包启宇,王亚辉.客车涂装中有关问题的探讨.1997车涂装技术交流会论文集:123～128.
论文作者:王飞
论文发表刊物:《知识-力量》2018年10月上
论文发表时间:2018/9/27
标签：涂装论文; 车身论文; 工艺论文; 客车论文; 电泳论文; 涂料论文; 底漆论文; 《知识-力量》2018年10月上论文;