摘要：在地下工程建设过程中，因设备安装、线缆敷设的需要，土建施工设计要求提前预留孔洞，以便后续安装工程顺利开展。但预留孔洞在施工中的开孔位置和尺寸与机电装修单位设计协调不通畅，施工过程存在未按施工规范、技术规程及工艺标准的规定进行预留等因素影响，造成孔洞位置与竣工图存在部分偏差，加之预留孔洞涉及的专业繁多，导致在车站交付运营时，理应封堵完毕的孔洞仍存在一定数量未封堵情况。而未封堵的预留孔洞形成的“通路”，遇水则成为过水通道；如孔洞位于出入口、风亭处，则汛期存在雨水经孔洞灌入车站的风险。综合上述因素，地铁结构预留孔洞普遍存在诸多隐患，根据现有情况加以总结、提出整改措施，下面就对地铁工程预留孔洞问题作相关分析，以供参考。
关键词： 设计，工程施工，预留孔洞，渗漏水
1.设计规范
1.1预留孔洞实施要求
预留孔洞的施工质量好坏直接关系到单位工程整体质量，也影响到邻近单位工程的工程质量，项目责任人应会同有关人员对结构施工图与下道工序关联的设备安装图纸对照，对图纸中反映的预留孔洞作详细的审查研究，确定在土建结构施工中需要实施的预留孔洞的位置、大小、数量、材质、规格等。发现有问题，及时向监理工程师及设计人员反映，并以设计或监理工程师书面通知为执行标准，将所有预埋件、预留孔洞单独绘制成图，并列表形成预留孔洞技术要求。施工时按技术规范，将预留套管与主筋联结，按放线位置安装并支撑固定，保证在混凝土灌注中不变形、不移位。
1.2预留孔洞检查整改
在浇注混凝土前，预留孔洞安装固定后要及时检查。位置不正确，误差超出技术规范的应重新定位，自检合格后，报请监理工程师验收并作好记录，方可继续施工。浇注完成后拆模时，需对预埋件、预留孔洞进行妥善保护。如预留孔洞尺寸、位置误差超出规范要求的，尽快整改修复。
1.3各专业预留孔洞
各条线地铁建设开工最早为土建结构施工，各大专业的预留孔洞和预留吊装设备框位不计其数，这也是设计时不易做到精准之处。从现在运营的线路来看，都存在一些位置预留的孔洞过多或不足，风水电安装、通信信号专业最为突出。针对该问题需对各专业预埋件及预留孔洞的设计技术要求，明确车站孔洞预埋件施工图纸依据，明确孔洞预埋件接口施工技术要求和范围，从设计质量上避免出现预埋件及预留孔洞出现错误和漏设现象。
2.施工阶段预留孔
2.1预留孔洞隐患
预留孔洞存在未封堵的原因，一是各专业安装时，都只会考虑本施工需求，缺少与其他专业对接，机电安装设计与土建单位设计、装修单位设计协调不通畅, 造成机电图纸与土建图纸不相同, 甚至相对尺寸差异很大，导致排查困难，很多剩余的孔洞的具体位置、大小，对应专业的负责人也无法阐明。二是对未使用的孔洞缺少专人负责管理，形成施工管理缺陷；特别是预留孔洞主体结构迎水面与大地土壤相接驳处，如遇地表水、地下水或其他水源在孔洞处就会形成漏水，遇较大水源时，土壤被冲空，水源集中向孔洞处流出，相当于成为过水通道。如发现涌水时，从结构外侧封堵因有地面泥土阻挠，不易快速堵漏；如从结构内侧堵漏，遇水量不大时可以临时接引或封堵；水量过大时更不易彻底堵住，造成安全隐患。
2.2注浆孔
注浆孔是在主体结构施工过程中，因结构施工本体工艺和防水要求需对其补强、防水的一种压注水泥浆或其他相关材料的工艺，在暗挖结构中注浆较多；原注浆后，部分位置可能未填充饱满或施工质量问题，经过一段时间经地表水浸入土层松塌，形成水土饱和，经过原注浆薄弱处所向注浆孔漏水；曾出现过类似原因造成大量涌水抢险。
2.3穿线孔洞
地铁几乎各专业都有穿线孔洞，比较突出和隐患较大的主要是供电系统、机电、消防和通信专业；穿线位置隐患主要在出入口、风亭、疏散通道、区间风井、供电电缆通道与设备房出入接口处等；管线主要有民用通信、供电电缆、消防生活用水管道等 。
图3供电穿线管 图4风亭给排水套管
目前运营线这类穿线孔洞有部分存在漏水，主要是在穿线施工时，对管线进出口的线间空隙未封闭或封堵不严，遇水时就会渗入，如空隙过多则漏水较大。穿线管孔漏水在设备区和站厅因施工需要也存在类似情况，如站厅AFC线槽穿越离壁墙水沟侧壁破坏防水或使防水不良，使沟内水源顺线槽渗入站厅中板造成漏水。空调机房中板下穿的各类通风管道边缘因相邻的水沟防水质量问题及机械清洗造成的用水不当也会造成积水顺孔洞漏水。轨行区站线两端边墙顶板各类穿线孔洞，封堵几乎都是使用防火泥，上方穿线进口处遇有积水也会渗入造成漏水。
3.整改措施建议
3.1穿线及未封堵预留孔洞
在上述预留孔洞重点部位处所，应从施工管理落实责任，主要从施工前、中、后三个阶段进行质量管理控制。施工前控制主要包括车站土建预埋件及预留孔洞专项技术审查、施工技术质量编制及审批；施工中土建单位的三级检查、监理单位的质量巡检和隐蔽工程验收；施工后控制土建完工后移交前的综合检查及整改，包括运营单位介入人员检查中提出的问题，杜绝在施工整个过程中管理失控及无人管理现象。对于各专业后续安装使用的孔洞，必须落实专人专项管理，已使用和未使用预留孔洞根据穿线进度逐步分段进行封堵，线管的进出口都应使用专属材料及工艺有效封闭，注意各类大小线间空隙密封。该项施工应纳入重点盯控管理，在施工方案组织实施中严格执行。
图7出入口地面通信电缆
3.2设计建议
成都地铁运营线目前孔洞造成的抢险已出现多次，存在较大隐患。问题出现的根本原因主要是设计和施工质量管理方面，以上提到了施工管理成因处理；如果从设计考虑，建议从地面外部穿入地铁的部分或所有线缆、管道设施集中在出入口或地面风亭结构顶面标高统一进入地铁内，改变现有的一些穿线设计方法，可减少或杜绝因孔洞封堵问题带来的漏水隐患。针对站内所有水沟因穿线管造成的防水失效或线管与水沟界面处不易做好防水质量而引起的渗漏水，应要求线管跨越水沟顶面布设施工，避免出现因人为破坏防水设施。对于设备区、轨行区站线垂直穿越结构层的预留孔洞套管（地漏除外）不能过短，应满足结构迎水面的套管高度，使其遇地面积水时，不易通过套管漏水的隐患。
4.结语
地铁土建工程预留孔洞涉及专业繁多，开孔形状、大小、位置错综复杂，既要满足各专业管线需求，又要考虑防水功能，应从改善预留孔洞设计方案和加强施工质量管理入手，才能避免因预留孔洞给运营带来的隐患。设计优化应全面考虑运营需求，从设计之初征求各专业意见，避免出现预留孔洞位置错误，数量过多或不足，遗漏等现象。在后续地铁建设中加强各施工质量监管以及单位接口协调也及其重要。
5.参考文献：
［1］地下防水工程质量验收规范.北京：中国建筑工业出版社.2011
［2］赵惠祥.谭复兴.叶霞飞.城市轨道交通土建工程. 北京：中国铁道出版社.2009
论文作者:梁平,张俊伦,赵春红,付智偲,肖志伟
论文发表刊物:《防护工程》2019年11期
论文发表时间:2019/9/3
标签：孔洞论文; 预埋件论文; 土建论文; 结构论文; 地铁论文; 位置论文; 隐患论文; 《防护工程》2019年11期论文;