淄博贯宇市政工程有限责任公司 山东淄博 255000
摘要：随着中国城市化战略的实施，城市化水平不断提高。市政道路和桥梁的施工质量不仅影响到城市及周边居民的生活便利性，而且也在一定程度上反映了城市的整体形象和发展水平。因此，有关部门必须在市政道路桥梁施工过程中保证工程的顺利和美观，科学设计道路桥梁承载力，重点抓好工程建设期间的施工质量监测，全面推进市政道路桥梁优质施工，成功实现市政道路桥梁预期经济效益和社会效益。
关键词：市政道桥、工程、对策
引言：随着中国经济建设的快速发展和城市化的加速，城市基础设施之一的道路工程也越来越显示出重要的价值。道路是城市的内部交通网络，它在城市的各种生活和经济活动中起着重要的作用，具有平滑，宽阔，舒适的优点。但现代高速公路项目的大规模建设，机械化程度高，程序繁琐，不仅有利于提高道路工程质量，而且造成建设中的各种问题。例如，近年来连续发生的市政道路交通事故主要是由于施工过程中技术操作不当造成的技术后果，导致道路使用性能下降，预期寿命缩短。
1市政道路工程特点分析
1.1新型施工技术开展较慢。目前，中国的市政道路主要包括沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，通常被称为“黑色路面”和“白色路面”。 其中，水泥混凝土路面具有很强的硬度，与柔性沥青路面相比，水泥混凝土是一种刚性路面，但其平整度和舒适度远高于沥青路面。目前，水泥混凝土路面等新型施工技术正在不断研究，如滑模摊铺技术，使用滑模摊铺的主要作用是提高整个道路的平整度。但由于资金和设备投资大，施工技术不太成熟，每个环节都存在一些问题，因此，它仍处于探索阶段，尚未得到广泛推广。
1.2.施工受环境因素影响较大。由于市政道路工程由于户外施工，施工周期长，受自然环境因素影响较大，施工中各种突发天气因素常常导致施工期延误。另外，恶劣的天气也可能对施工技术和工程质量产生一定的影响，如果在施工过程中存在持续的雨雪，混凝土或沥青混凝土的性能不能自然地与常温天气下的性能进行比较，并且一些不可抗拒的环境因素如高海拔地区的低气压和日间晚上在寒冷的地区可以找到，这在一定程度上影响到施工质量。因此，不同的环境应采用不同的响应技术，这是道路建设的难点。
1.3.道路工程程序繁琐。市政道路建设技术具有突出的经济特点，由于市政工程是城市建设的基础设施项目，其建设受制于技术，监管和经济要求。由于地方政府部门的要求不同，一些道路建设项目将会有不同的规模，结构，材料等区别。而且，就施工程序而言，市政道路项目涉及多个部门的利益，有时形式或内容的变化通常需要多个部门的协调和合作，这个过程比其他项目更复杂。
2市政桥梁施工出现的主要问题
混凝土桥梁会因为裂缝而影响整个工程的质量，甚至会导致坍塌事故，在市政道路桥梁施工过程中，出现裂缝的原因很多。例如，混凝土振动器不够密集，当地面振动器倾倒在网的混凝土上时并不总是处于适当的位置; 特别是它们位于预应力管道之下，在振动等情况下。 我们分析各种原因的形成如下：
2.1温度的原因。需要为桥梁建造混凝土，混凝土本身具有热膨胀和收缩的特性，因此，当外部环境温度和内部结构发生变化时，桥本身会发生变形，从而导致危险。由于各种其他部件的阻力，会产生结构内部的拉应力，该拉应力在一定程度上积聚，超过混凝土本身的拉伸极限，产生裂纹。我们通常将这种类型的裂缝称为温度裂缝，同时它实际上是构建的，该过程无法预测实际的温度变化，因此在控制中考虑更加困难。
2.2载重量对桥梁的影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工过程中，没有严格的施工顺序，施工人员在施工期间堆放原材料和设备时，被滥用，进行过多的任意操作，如起重机，车辆安装和运输，桥梁受到压力。特征不够明确，跨度不断增加，当外力累积到一定程度时，桥梁原有的稳定状态将变得不稳定，导致桥梁结构的承载能力不均匀，进一步形成裂缝，我们把这个裂缝叫做荷载裂缝。
2.3收缩引起的裂缝原因。在施工过程中，由于混凝土的配比不同，有两种类型的裂缝，一种是塑性收缩，另一种是后期混凝土内部水分蒸发，造成混凝土收缩称为干燥收缩。前者意味着当混凝土开始凝结时，由于水泥本身的严重水化反应，水泥水化过程会释放大量的热量，这会导致混凝土本身的内部温度升高，导致内部温度 要高于外部温度，形成裂纹，混凝土材料的拉应力和压应力在规定的范围内。
2.4结构参数的影响。在所有施工过程中，横截面尺寸都会有误差，在施工结束后的接受范围内，也允许范围内的错误。正是这些错误会导致结构中桥梁的变形和破坏。同时，在施工控制中，计算实际的材料体积密度和设计值的误差，不同的钢含量和不同的聚集体对可以影响材料的体积密度。因此，建筑材料必须通过施工控制进行抽样和测试，及时发现监测实际值与设计人员不同的现象，并采取相应措施，避免发生重大事故。
3市政道路桥梁的质量控制措施
3.1做好排水施工。路基排水施工应保护周围的水文地质，特别是农田或水利工程，因此，路基施工应做好防洪工作，避免不必要的破坏。 在排水工程中，排水主要是在沟渠或排水沟的路面上进行，对于大面积的积水，可以挖掘急流并排出积水。在开挖中，大规模的地下渗透是排水施工的难点。因此，在施工过程中，要开挖盲沟，排泄地下渗水，同时，对于少量的渗漏问题，可以使用粘性材料进行有效的封盖。
3.2桥梁钢筋锈蚀问题的防治措施。桥梁上钢筋锈蚀的原因复杂，其防范措施也是一项非常复杂的系统工程。要采取措施全面管理各方面。在施工过程中，施工人员可能没有足够的钢材保护意识，不要按要求涂钢筋，也不要将其与外界存在腐蚀性物质的环境分开，不符合设计问题钢筋的防腐保护。一些建筑工人已经在涂料上使用了螺纹钢，但是他们在储存，运输或安装过程中已经对涂料造成损害，使其无法在恶劣的环境中长时间存活，这对其结构功能有很大的影响。为了能够有效保护钢筋免受腐蚀，有必要对钢筋采取保护措施。钢筋可以被涂层并且他们的涂层被很好地保护。除了涂层之外，施工人员还可以使用电化学保护来防止桥梁生锈。电化学保护方法具有相对高的技术含量，并且使得钢具有足够数量的电子，从而不管腐蚀性液体的种类如何，都能够防止钢被侵蚀并且始终保持稳定的状态。对于已经生锈的钢筋，必须采取措施进行修复。
3.3道路路基沟槽回填土沉问题的防治措施。为了避免管道和壕沟施工后经常存在的质量隐患，有必要 加强设计人员的职业道德教育和技术水平教育，把工程设计质量控制在最佳水平。如优化设计成本控制，加强奖励索赔系统管理设计，优化设计方案，掌握设计方案审批程序。加强各项措施的控制和管理，提高道路桥梁设计技术水平，进而提高道路和桥梁的设计质量。针对不同路段的实际交通需求，应合理选择轴重设计指标。对于交通繁忙的道路和桥梁，应适当增加轴重控制指标，以保证道路和桥梁工程的使用寿命，并尽可能避免超过设计轴重的实际轴载。
3.4沥青混合料路面的碾压。对于沥青混合料的凝固特性，碾压施工技术的实施应分三个阶段 进行，以合适的轧制速度均匀轧制，第一步是从道路外部开始对道路中心进行碾压。在相邻的碾压区域中，有一个半轮宽度的重叠滚动区域，最后是路面的中心滚动，在最初的轧制阶段，使用负荷为8至10吨的碾压机来保持轧制2到4次。检查初始滚动后的路面是否平滑，并对现有道路拱门进行适当修剪。预碾压后应立即进行重复碾压，碾压次数应重复2-4次，以保证压实路面达到标准压实度，碾压无明显迹象。最终的碾压应在加压后立即进行，并且碾压不得少于两次，并且可以追踪路面上的任何道路标记。
结束语：
市政道路工程是城市建设不可或缺的一部分，通常我们习惯说“如果你想发财致富”，可以看出，只有在道路通行之后，其他经济活动才能顺利进行。因此，提高道路工程质量是保证人民生活和出行便利的前提，掌握先进的道路施工技术，严格执行施工标准，实施施工工序 步。
参考文献：
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[2]张国庆.市政道路工程施工技术存在的问题分析[J].中国新技术新产品，2010，（18）：114。
论文作者:于凯
论文发表刊物:《防护工程》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/8
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 道路论文; 路面论文; 市政道路论文; 裂缝论文; 过程中论文; 《防护工程》2018年第16期论文;