摘要：当前，我国公路建设总里程不断扩大，人们对公路整体质量提出了更高要求，尤其是路面的施工质量与稳定性直接影响到行车安全与舒适度。当前，公路路面施工中，主要使用到沥青材料，是影响公路质量的重要因素，但仅凭经验或者对材料的外观观察难以准确获知材料性能及质量，为此，通过现场试验的方式检测，可以获知沥青材料各方面级配、压实度、使用性能等指标，从而确保沥青材料的质量与规范标准符合。
关键词：公路；沥青路面；试验检测；技术要点
1沥青路面的质量要求
1.1较强的抗压能力
公路沥青路面承担着大量的车辆和行人交通任务，承受着不同荷载水平的车辆反复滚动，对沥青路面的压缩能力提出了更高的要求。如果沥青路面的压缩能力较弱，将导致公路的非弹性变形，进而破坏沥青路面结构。为保证沥青路面的安全性和舒适性，必须保证沥青路面的抗压能力。
1.2良好的抗老化性
经过一段时间的使用，沥青路面受到大量的滚动车辆和自然环境的影响。沥青路面会出现明显的老化现象。因此，在沥青路面设计中，必须以抗老化为主要设计指标，通过控制原材料的质量、调整原材料的配比等手段来提高沥青路面的抗老化性能，从而有效地延缓老化。沥青路面使用时间。
1.3良好的高温稳定性
高温稳定性是指沥青混合料在长期碾压后具有较强的变形抗力和侧向流动能力。影响沥青混合料高温稳定性的主要因素有混合料沥青路面施工现场试验检测技术。通过控制混合料配比和增量，可以有效地提高路面的高温稳定性。路面压实度。
1.4较强的低温防裂性能
我国北方地区冬季气温较低，沥青路面可能存在一定的水分，在此条件下，沥青路面可能出现冻结现象。如果沥青路面的低温抗裂性差，路面容易产生裂缝，从而威胁到沥青路面的正常使用。因此，高速公路沥青路面，尤其是北方地区的沥青路面，需要通过控制混合料质量、配合比等途径来提高路面低温抗裂性能。
2公路沥青路面施工现场试验检测技术
2.1原材料试验检测
沥青与砂石集料是公路施工应用的主要原材料，也是施工原材料试验检验的重点。作为沥青路面的支撑，砂石集料的质量对于维持沥青路面的稳定有着重要作用，需要控制好砂石集料试验检测的整体效果。首先，在试验检测前优化选择集料，通常会选择较为均匀的集料，并要将杂质去除，从而保证检测效果，同时，还要对集料的密度有效了解，包括级配比例比要求等。采取室内试验方式对所选砂石集料力学性能及质量合理判断，使用网篮法施工对集料密度检测，分析并计算集料干质量与水中集料质量，进而将集料密实度得到。集料针片状颗粒含量检测时，为了提高检测效果，通常会采用游标卡尺试验检测方法。在了解了集料压碎值与磨光值以后，就可以摩擦系数计算，通常采用摆式摩擦仪计算，进而帮助得到集料的力学特性。可以看出，沥青原材料检测，很多内容都是沥青路面施工标准，包括性能、密实度、级配等。
2.2沥青混合料级配检测
在检测沥青混合料级配时，需要对沥青混合料的级配进行优化，以确保沥青混合料的配合比达到标准。同时，模拟公路施工过程，在试验过程中，再对沥青混合料配合比进行深入了解，同时也要了解生产配合比，在此基础上进行混合料级配设计。此外，还对沥青填充量进行了计算，并对室内沥青混合料进行了级配试验。为了保证试验结果的准确性，对电子秤、烘箱温度、锤重和落锤高度进行了标定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆选择2～3个初始级配，在标准级配范围内，根据初始沥青用量，采用马歇尔压实机成型，经试验后，根据空隙率确定级配。如果是夏季，温度一般较高，选择粗密级配沥青混合料较为合适，设计孔隙率也应取较高的值。在冬天，情况正好相反。根据公路等级和施工设备条件，确定比标准等级范围窄的工程设计等级范围，同时充分考虑施工性能。在配合比设计中，更容易保证沥青混合料的压实和铺装，避免离析。
2.3强度试验
沥青路面强度检测的主要方法是测量值的表征。贝克曼梁法采用多种方法测量沥青路面的强度。它根据杠杆原理检测挠度，并通过读取几百米来计算挠度。在中国中，贝克曼梁法用于检测轮胎尺寸、轴载、压力和轮胎。在间隙和接地检测中，有严格的规定，有着严格的规定，即梁的总长度为3.6m与5.4m，前臂与后臂的长度比为2：1。在实践中，梁插入两个车轮之间，轮胎不能被触摸。刻度盘安装在横梁的末端。然后车辆可以缓慢前进，这将增加道路变形和拨号读数。如果检测到厚路面，则可以根据公式修正挠度温度。
2.4路面平整度检测技术
平整度是路面使用性能的重要指标之一。只有通过路基、基面、路面的精确施工才能保证。平整度检测可使路面不受干扰，及时修复。路面平整度试验装置分为分段式和反应式两种。断面型主要用于测量路面的凹凸度，如3M标尺、连续平整度试验机等；反作用型则利用路面的凹凸度引起的车辆振动颠簸，直接测量驾驶员和乘客，也就是舒适性的指标，最常用的是车载颠簸蓄能器和车载颠簸测试仪。激光平直度测试仪目前，3M尺在平面度检测中应用广泛。路面的平整度是从3m直尺的最大平面到地面的最大间隙。这种方法不适用于最大间隙的测量。车载激光平滑度仪是用于测量汽车在道路上行驶时车轴与车身之间的垂直位移或车身加速度的仪器。试验结果与车辆的动态性能有关。通过与国际平滑指数IRI的相关性，需要将其转化为国际水平。整数指数IRI用于表征路面平整度。该测试技术具有较高的工作效率。它不仅适用于在没有严重车辙和坑坑洼的正常交通条件下连续检测路面平整度，而且适用于边坡检测。因此，可以通过该仪器实现路面的安全性。评估。
2.5路面弯沉检测技术
在沥青混凝土路面施工过程中，弯沉值的检测是必不可少的。要满足沥青混凝土路面承载力的要求，就必须进行路面挠度检测。贝克曼光束法和自动偏转测量法通常用于野外探测。沥青路面的挠度检测是基于沥青路面在20℃时的平均温度，当路面平均温度在 20 ℃ ±2 ℃以内可以不修正，挠度检测是不能校正的。在其他温度试验中，应修正沥青层厚度大于5cm的沥青路面的挠度值。采用贝克曼梁法测量路面回弹变形时，测量的路面长度每一双车道不超过 1 km，测量点数不应少于 80 点。该方法存在效率低、测试精度难以保证等缺点。一些新建和重建路面工程质量验收可以采用自动弯沉仪法，特别是在公路验收和养护检查中。为了减小速度对试验结果的影响，自动弯沉仪测试时速度一般控制在 3． 5 km/h ± 0． 5 km/h的范围内。当实际现场测试速度超过该范围时，应校正设备的相关测试结果。将测量结果放入公式中计算标准偏差和平均值。计算得到的挠度的代表值小于设计挠度值，表明挠度值合格。反之，表明设计挠度尚未达到设计水平，需要确定不合格区域并进行处理。
结论
综上所述，对公路沥青路面试验检测是一项复杂且专业的工作，需要检测的项目较多，采用的检测技术也随之多样化，为了提高每一个项目的检测精度与效果，确保公路路面质量达标，就要结合具体路面情况、周围环境、设备条件等选择适合的技术，还要依据沥青路面施工的相关要求，确保采用的试压检测技术符合施工标准，对试验检测过程中存在的问题及时查明原因并修正，提高每一项检测技术操作水平与能力，加强技术创新与优化，为我国公路建设发展提供技术支持。
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论文作者:张鑫
论文发表刊物:《防护工程》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/14
标签：路面论文; 沥青路面论文; 沥青论文; 挠度论文; 公路论文; 测量论文; 质量论文; 《防护工程》2018年第26期论文;