游成鸿[1]2004年在《基于电子商务的新型汽车营销渠道研究》文中进行了进一步梳理本文旨在对电子商务系统与汽车生产销售系统的一体化进行初步探讨。 电子商务最大的优势应来源于互联网络为营销信息的获取、传递、处理所带来的便捷。对企业现有电子商务系统进行深入分析可以发现基于营销组织、IT技术、网络安全等方面的限制,电子商务系统与企业其他信息系统的分离是造成电子商务信息瓶颈的一个重要原因。 电子商务的性质、特点、电子商务所采用的各种营销策略,以及利用电子商务的优势提高企业核心竞争力等多方面的要求决定了电子商务系统必须与企业其他信息系统一体化。同时,汽车行业的激烈竞争,使得汽车制造商和销售商都在寻求更有效的竞争方式去取得更大的利益和击败对手,然而,随着库存的增加,销售成本的提高,全球采购的形成,利润空间的下降等已经摆在行业面前,随着国际市场的逐渐形成,汽车行业的保护逐渐取消,中国的企业将何去何从? 本文尝试着从建立扁平化的电子商务系统,通过ERP系统整合中国的配件生产企业,结合整车生产厂家,提出一个以电子商务为龙头的汽车制造销售航母,以拉动式生产促进各企业的精细化生产和整体竞争能力,最终实现中国汽车业的腾飞。
尹木子[2]2016年在《基于渠道权力的汽车电子商务渠道冲突研究》文中研究指明我国汽车行业电子商务虽然起步较晚,但近年已进入快速发展时代,前景普遍被看好。然而新的渠道成员的加入和新的营销模式正在酝酿着新的变革。电子商务的加入丰富了汽车营销的渠道,但在电子商务渠道中,由于新的渠道成员的加入,使渠道中各方面权力在渠道成员间的分配发生了变化,从而触动渠道成员的利益,引发渠道冲突。本文分析在汽车电子商务渠道中,不同的商务模式下,渠道成员间的冲突。文章以易车网为案例,利用渠道权力的框架来解释渠道冲突产生的深层原因,并且探索应对、解决渠道冲突的适当方法。本文的研究拓展了渠道权力理论在新型渠道形式和渠道关系中的应用,对于汽车电子商务的健康发展、促进汽车营销渠道变革、提升渠道效率具有重要实践意义。本文首先对我国汽车电子商务的发展阶段和现有模式进行介绍。目前我国汽车电子商务已经发展出多种多样的形式,不同电子商务模式下的渠道冲突事实上演绎着不同的利益冲突。本文以易车网为研究对象,采用观察法、访谈法、文献分析法和德尔菲法,对惠买车、易车惠、易车商城平行进口板块等几种有代表性的汽车电子商务模式中渠道权力的分配、渠道冲突的类型及其来源,进行了具体分析和解释。通过分析发现,在汽车电子商务中,对信息、产品、定价叁方面的控制权力都是渠道权力的重要来源。由于电子商务的参与,这几方面权力在渠道成员间的分配产生变化,是引发渠道冲突的深层原因。不同模式中主要冲突的主体不同,引起冲突的主要权力来源也各异。汽车电子商务中的主要渠道成员包括厂商、授权经销商和电商,渠道冲突普遍发生在这叁者之间。这些冲突主要是由于某些渠道成员之间的合作或某渠道成员展开的业务使得另外成员在一些方面的权力被削弱甚至被架空而导致的。本文发现,汽车电子商务引发的渠道冲突本质上并不是消极的,它是渠道创新、变革中不可避免的过程,对渠道冲突的妥善解决会促进渠道合作,提升渠道效率。然而对渠道冲突的漠视或不正当的处理则有可能激化冲突,对渠道产生破坏性的影响。汽车电子商务中各种渠道冲突的发生大致基于：不相容的目标、对现实的不同理解以及领域冲突,因此渠道冲突的解决机制也可以从这叁个方面入手。最后,本文尝试提出解决或缓解渠道冲突的管理建议。可以尝试的方法分为两大类,即渠道区隔政策和渠道整合政策。渠道区隔政策包括产品区隔和区域区隔。渠道区隔的实质是赋予渠道伙伴一定的排他性,从而减少市场领域的重迭,降低渠道成员的不满。而渠道整合则更是汽车电商未来应当发展的趋势,线上线下采用统一的价格标准管理、拓宽合作领域以及建立信息共享机制,使渠道成员之间互通有无,加强沟通合作,从而缓解渠道冲突,提升渠道效率。
田淑芳[3]2007年在《基于供应链管理的我国汽车营销渠道研究》文中提出我国的汽车制造业经过几十年的发展，已经取得了十分可喜的成就。但是，我们在看到成就的同时也注意到，国外跨国汽车企业在我国的市场份额也日益扩大，并且已经占据了重要的地位。目前，我国汽车制造企业由于受产品同质化和营销渠道不畅等原因的影响，市场形势却逐渐趋于严峻。当前，在经济全球化以及WTO环境下，企业间的竞争已经没有时间和空间上的限制。从供应链的角度来看，企业竞争不再仅仅局限于核心企业之间，而是扩展到围绕着核心企业之外的供应商、分销商、零售商及物流提供商之间的竞争，这是一种整条供应链之间的竞争。因此，着重研究供应链的末端——营销渠道，运用营销渠道理论和供应链管理理论，构建我国的汽车营销渠道及其管理模式，提出相应的改进措施，将是我国汽车业改善市场环境、实施可持续发展的重要途径。顾客价值最大化是企业管理营销渠道追求的最终目标，要达到这个目标，不同的企业可以采取不同的方式。研究认为应当采用渠道扁平化、组建以利润为中心的营销渠道、销售分公司由销售型向经营型转变以及站在供应链的角度优化营销等措施有助于这一目标的实现。在这样的营销渠道中，汽车制造企业作为渠道的领导者，在营销渠道的构建中起着核心作用。所以，对渠道成员和渠道冲突进行有效的管理有利于形成持久的渠道竞争力，另一方面，网络环境下的信息资源共享也是营销渠道良性运作的有力保证。通过分析我国和国外汽车营销渠道的发展历程，我们发现国外企业更加重视注重社会、企业、消费者叁者利益的有机结合；重视服务营销和销售新技术的应用。在新的市场竞争形势下，原有的汽车营销渠道模式存在着渠道控制力不足、渠道冲突时常发生以及缺乏供应链管理等问题。针对这些问题，基于供应链管理的“星型”汽车营销渠道模型将是解决这些问题的有效途径。
高祥[4]2008年在《我国汽车市场营销模式研究》文中研究说明21世纪是我国汽车工业即将飞速发展的时代,我国汽车企业正面临一个充满机遇和挑战的市场营销竞争新时代。随着国际上知名的“6+3”汽车集团(通用汽车、丰田汽车、福特汽车、大众汽车、戴母勒·克莱斯勒、雷诺·日产+宝马、本田、标致·雪铁龙)全部进入我国,中国汽车市场已发展成为居美国这一全球最大汽车市场之后的第二大汽车市场,中国汽车市场的营销环境随之也发生重大变化——国内市场竞争国际化、国际市场竞争国内化,传统的市场营销将面临全新的挑战。同时,互联网技术的广泛推广和应用,全球经济一体化、竞争无国界化的崭新格局的发展,必将引发市场营销继工业社会诞生以来最深刻的变革。我国的汽车生产企业,为了适应日趋激烈的市场竞争环境的需要,在未来的市场竞争中赢得主动,必须在借鉴国际成功经验的基础上,结合我国汽车工业与汽车市场的实际情况,探索出一条既与国际商务惯例接轨,又符合中国国情的汽车工业企业商务营销模式和网络模式,这一要求不但重要而且非常紧迫。营销模式是整个企业营销体系的核心与灵魂,构建科学合理的营销模式是支撑营销体系高效运作的关键所在。本文把我国汽车市场的营销活动当作研究对象,运用现代营销理论、组织变革理论、企业竞争理论、渠道管理理论等理念为基础,基于加入WTO后我国汽车后过渡时代的新环境,对我国汽车市场的营销模式加以研究分析,提出我国汽车企业只有通过营销模式的不断创新才能提高企业的竞争能力,建立可持续的竞争优势。本文从介绍营销模式的内涵、特点入手,界定了汽车营销模式的内涵、内容,并通过对国内外汽车市场营销模式的现状及其对比分析,指出了我国汽车营销模式目前存在的主要问题;在分析我国企业营销模式存在问题的基础上,指出了我国汽车市场营销模式选择的影响因素,确定了我国汽车市场营销模式选择的标准与原则,提出了我国汽车市场营销模式选择的策略;同时应用汽车营销模式的相关理论,分析了H公司营销模式存在的问题及引起的原因,提出了H公司营销模式的改进措施。
吕扬[5]2015年在《电子商务视阈下城乡消费空间响应机制研究》文中研究表明现如今,全球的经济发展已经进入了网络经济时代,互联网络已经布满全球,并已经开始对世界各个国家和全球的经济变革带来巨大的影响。也正是伴随着这种经济的发展,电子商务也正在逐渐改变着生产和消费方式,原有的消费方式正在逐渐的改变,更多的开始通过电子商务方式进行。可以说,电子商务开始向传统城市消费空间提出挑战,在未来的发展中,电子商务业态将改变现有的消费习惯,从而影响现有的消费空间形式。作为一个跨学科的研究对象,电子商务影响下的消费空间转型也由此成为当前中国城市研究领域的重点和热点。本文对城乡消费空间响应机制的研究以电子商务为切入点,依循提出问题、分析问题、解决问题的基本思路,将论文划分七个章节进行论述。首先,从互联网背景下电子商务的发展促进中国城市经济转型升级、农村电子商务的兴起与新型城镇化的破局、电子商务挤压下城市传统消费空间遭遇发展瓶颈、以便利店为代表的社区终端消费空间有其不可替代性和双创背景下新型城市消费空间的出行等五个方面阐述了论文的研究背景,并简要说明通过城乡消费空间的构建,能够进一步优化城乡商业空间系统,扩大并提升电子商务的影响力,打造线上线下互动发展的互联网时代新兴城市消费空间等方面的目的和意义,同时针对论文的主要研究内容提出了相应的研究方法和研究框架。其次,通过对基础理论和相关研究的综述,理清本文研究对象的概念界定,从消费空间的基础理论、零售业态发展演变的基础理论和互联网商业运营的基础理论进行研究理论的解析,并且梳理了电子商务背景下城市消费空间研究成果,并对已有研究提出评价,总结当前研究重点、研究视角、研究制度等方面的结论。第叁,立足城乡统筹的视角,针对农村电子商务的发展现状和趋势,提出县域电子商务是推进新型城镇化进程的重要内容,县域电子商务的发展亦是在重塑城镇消费空间的新格局。同时,论文尝试提出县域消费空间就地城镇化的发展路径和基于电子商务的农村消费空间新模式。第四,立足融合共生的视角,针对电子商务背景下传统城市消费空间的发展困境,借鉴国外传统城市消费空间转型模式,提出O2O线上线下互动的全渠道城市消费空间的构建,并且提出电子商务与城市消费空间体验的共生发展。第五,立足功能承接的视角,提出社区消费空间的不可替代性,并且总结出在电子商务快速发展下社区消费空间的发展趋势,提出契合电子商务因素的社区消费空间系统构建,最后提出基于社区消费空间功能承接的最后一公里。第六,立足创新扩展的视角,承接线上线下的创新创业活动的众创空间分为新型孵化器和新型创客空间两种业态,这两种业态在城市空间布局和城市功能结构方面进行了创新性的深化和拓展,也表达了众创空间本身在城市空间中的创新发展。
金伟[6]2004年在《中国轿车营销网络渠道研究》文中认为本文从中国汽车工业产业政策及轿车市场竞争格局出发，结合西方发达国家较为典型的汽车营销渠道的模式，论述了中国轿车营销渠道模式的演变历程及当前在中国比较流行的叁种主要轿车营销的渠道模式，分析了其各自特点及优劣，引出目前中国轿车营销渠道所存在的主要问题，从这些问题的解决入手，指出要从根本上解决问题，就必须在渠道设计之初就严格制定设计的宗旨与原则，进行正确的渠道设计决策，在建立完善的渠道模式后，还必须对渠道进行科学管理，在共赢的基础上去实施市场营销的战略。并研究了在电子商务条件下的轿车销售模式的建设问题，从轿车销售网络化的角度，讨论了汽车网络化轿车销售模式的实施，从而在当今知识经济与速度经济时代的激烈竞争中立于不败之地，并能够逐步走向发展壮大之路。最后，以天津汽车工业(集团)有限公司的营销渠道模式的演变为例，讨论了天汽集团的实际的营销渠道的设计与管理，争取能让理论探讨落实到实践过程中去。
王晨辰[7]2016年在《W汽车公司营销渠道策略研究》文中进行了进一步梳理近年来我国汽车市场增长趋势逐渐由爆发式增长转为平稳式增长,各汽车品牌间市场竞争日趋激烈,传统的价格及产品优势已经很难获得有效的市场竞争力,汽车市场的竞争重心已开始向品牌、渠道及客户满意度转移。而其中渠道效率低下已成为制约汽车厂商竞争能力的主要因素。W汽车公司作为我国当前最大的SUv和皮卡制造企业经过二十余年的不断发展取得了巨大的成绩。但在新的市场环境下,W汽车公司与行业中的其他企业一样面临着严峻的市场竞争。由于品牌形象及客户满意度的提升需要长时间的积累与沉淀,因此如何通过提高当前营销渠道效率,从而提升企业整体竞争能力已成为W汽车公司需要考虑的核心问题。本文选择W汽车公司为研究对象。首先对行业内营销渠道进行了调研,明确了当前W汽车公司的营销渠道现状；然后运用现代市场营销理论、企业竞争力理论及相关方法对其现状进行了分析,总结归纳出了W汽车公司营销渠道存在以下问题：(1)网络营销渠道中特约经销商的品牌忠诚度不断下降;(2)网络营销渠道整体盈利能力较低；(3)特约经销商经营水平参差不齐;(4)网络规划单一僵化;(5)物流和渠道库存管理水平有待加强。并结合W汽车公司实际情况提出了以下解决办法以提升现有网络渠道的效率及W汽车公司的整体竞争力。(1)逐步构建汽车电子商务渠道以提升渠道的品牌忠诚度及盈利能力；(2)评估优化现有网络渠道以实现渠道成员的优胜劣汰,提高渠道整体质量；(3)打造扁平化的营销渠道以实现对终端更大范围的覆盖；(4)优化物流管理及渠道库存管理以提高经销商效率及终端客户满意度。
冯尧[8]2017年在《力帆乐途紧凑型MPV营销渠道优化研究》文中研究指明2016年中国汽车产销量突破2700万辆,已连续八年雄踞世界第一,与此同时紧凑型MPV市场增长速度一直高于行业水平。紧凑型MPV消费需求的升级不断加快,细分市场结构正发生迅速变化,与此同时,产品技术变革还在不断加速,新的产品形态不断涌现,随之而来的行业竞争也在不断加剧,这就要求紧凑型MPV汽车生产企业在营销方面必须要做出新的变革。本论文以力帆乐途所面临的国内汽车市场为背景,充分研究了营销渠道的相关理论。首先从消费人群细分、目标消费群特征、目标消费者需求叁个方面对力帆乐途的目标市场进行了研究,进而通过构建SWOT模型对力帆乐途市场竞争性进行了分析。随后总结了力帆乐途营销渠道的特点,从八个维度分析了力帆乐途营销渠道存在的问题以及形成的原因。最后剖析了力帆乐途营销渠道的营销因素,提出了力帆乐途营销渠道的优化原则,设计了营销渠道优化方案,构建了营销渠道优化的实施计划,以期规避在微型客车传统渠道的不足,促进力帆乐途营销渠道未来建设与维护。
熊国钺[9]2006年在《基于价值让渡系统的中国轿车营销模式选择的评价》文中研究表明汽车制造业和流通业是举升汽车业发展的两大支柱，两者自身发展的不均衡将会给汽车业的整体发展带来阻力。然而，多年以来的车市“井喷”行情将汽车企业的注意力过多地集中到制造业和产品上，对汽车流通领域的系统研究则相对滞后，时至今日理论界对轿车营销模式的定义仍然众说纷纭、莫衷一是。随着2004年车市增长开始放缓，轿车市场从卖方市场向买方市场的转化使人们逐渐意识到，轿车的普及、轿车生产水平的提高是在完善的汽车零部件生产和供应系统、规范的维修体系和健全的服务贸易体系(如汽车流通、汽车金融与保险、汽车租赁等)存在的前提下实现的，探索完善的轿车营销模式是现代轿车工业发展的重要内容。总体来说，整篇论文由叁大部分组成： 第一部分，明确研究对象。首先从轿车营销模式的定义出发，在对前人的研究进行分析总结的基础上，提出“轿车营销模式涵盖了轿车营销渠道模式的内容”、“轿车营销模式是营销理念、营销组织和营销技术的统一体”、“轿车营销模式是轿车产品在流通领域的一种制度安排”、“轿车营销模式是对企业价值链、渠道价值链、顾客价值链的一种有机整合。”在对营销模式和营销渠道模式的定义进行比较之后，分别从横向层面和纵向层面对西方轿车营销模式的特点和我国轿车营销模式的演变进行了阐述，最后介绍了五种主要的轿车营销模式：汽车交易市场模式、4S专卖店模式、汽车连锁经营模式、多品牌专卖模式和网络营销模式，并对它们各自的优劣势进行了简单的分析和比较。应该说，这五种轿车营销模式在当前和未来相当长的一段时期内，都是构成我国轿车营销模式格局的主体，因此它们被确立为本论文的研究对象。 第二部分，阐述研究视角。对轿车营销模式的评价是一个仁者见仁、智者见智的问题，很多研究学者对之做过研究，有从轿车制造商角度来分析的，也有从轿车经销商角度来考量的，目前更多的是从消费者的角度来评价。本文提出了从价值让渡系统的角度对轿车营销模式进行系统评价的独特视角，这种评价体系将制造商、经销商和消费者共同纳入一个合作系统，因而突破了以往从单个维度进行考量的传统思维。在本部分的研究中，首次从系统学的角度给价值让渡系统下了明确的定义，并分析了系统特征，指出价值让渡系统是增值系统、协作系统、信息系统、开放系统和共赢系统。接下来，对价值让渡系统在
东寒[10]2014年在《富维公司汽车产品网络营销策略研究》文中研究表明汽车行业作为世界经济的支柱型产业，在世界经济发展变革中具有重要的作用。在大多数发展中国家，汽车行业早已成为国家经济发展的风向标，很大程度上体现了一个国家的国际竞争力和经济硬实力。随着信息网络的全面发展和电子商务的迅猛发展，网络营销已经不断冲击传统的企业营销模式和运作方法，并从不同的角度和层次深刻的影响着现有的经营理念和思想。对于这些实力较弱的中小企业来说，网络营销因其成本低、应用范围广、效果强的天然优势成为中小企业“用的住、玩得起”的营销方式，这也为中小企业提供了前所未有的机遇，使其具有了与大型企业同台竞争的机会。当今我国网络营销整体上来说还和发达国家较为明显的差距，还处在初级阶段。对于中小企业开展网络营销更是处在理论与实践上的摸索阶段。通过研究此课题，一方面对是对中小企业网络营销的理论基础的探究和探索，促进中国市场经济理论的完善与发展，为我国经济保持平稳健康快速发展的做出了重要贡献。帮助其利用网络营销，为其良好发展提供建设性路径，具有十分重要的现实意义。富维公司由于自身规模小、管理体制不科学以及政策因素等，面临一些困难和压力，制约着企业的发展。在现有的汽车市场环境下，富维公司要注重把内部和外部资源结合起来。内部立足于战略性的营销策略的建设，构建和谐的企业内部环境，不断提高自己的创造功能和营销功能；外部要协同作战，充分利用股份公司和集团公司的优势，施行联合营销，形成协同效应，真正把富维公司的营销策略实现战略化。本文正文分为六个部分，第一章为绪论部分，主要介绍本文的研究背景、研究内容和方法以及研究目的；第二章主要阐述我国汽车行业的发展态势和传统营销策略，并指出我国现阶段汽车营销模式的主要特征；第叁章是对于我国汽车产品市场的营销策略的必要性和现实挑战进行正反两反面的陈述，并专门对网络营销提出针对性简述；第四章介绍富维公司进行网络营销的必然性和创新动因，提出网络营销策略的实施框架；第五章是根据上一章对营销策略的构建思路，对富维公司营销策略提出具体的改进和优化建议，给出一些切实可行的指导方法作为参考。第六章是结语部分，主要强调了汽车企业开展网络营销策略的现实意义。
参考文献：
[1]. 基于电子商务的新型汽车营销渠道研究[D]. 游成鸿. 武汉大学. 2004
[2]. 基于渠道权力的汽车电子商务渠道冲突研究[D]. 尹木子. 北京外国语大学. 2016
[3]. 基于供应链管理的我国汽车营销渠道研究[D]. 田淑芳. 武汉理工大学. 2007
[4]. 我国汽车市场营销模式研究[D]. 高祥. 武汉理工大学. 2008
[5]. 电子商务视阈下城乡消费空间响应机制研究[D]. 吕扬. 天津大学. 2015
[6]. 中国轿车营销网络渠道研究[D]. 金伟. 南京理工大学. 2004
[7]. W汽车公司营销渠道策略研究[D]. 王晨辰. 北京交通大学. 2016
[8]. 力帆乐途紧凑型MPV营销渠道优化研究[D]. 冯尧. 重庆理工大学. 2017
[9]. 基于价值让渡系统的中国轿车营销模式选择的评价[D]. 熊国钺. 同济大学. 2006
[10]. 富维公司汽车产品网络营销策略研究[D]. 东寒. 吉林大学. 2014
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